TRF

CSL har nå i alle fall 2 seter bak... lykke til med å få tak i et slikt

Jeg tenker at folk flest kan begynne med å passe på egen adferd i trafikken, og legge ned telefonen. Den aktuelle sjåføren inkludert (spesielt den aktuelle sjåføren).

Noen gode anbefalinger til "romantisk weekend" hoteller og lignende på Vestlandet? (alt innenfor ish 4 timers kjøring fra Jæren)

Som tittel, er på jakt etter svinghjul (evt flexplate til aut) for prøvemontering. Må komme bra m57n/n2 med bred blokk (alle i e6x/e9x og nyere har dette). Kan være et dårlig svinghjul etc, spiller ingen rolle, skal bare ha det for prøvemontering og oppstart. Bør være på Østlandet, haster.

Strafferabatt på førerkortbeslag? Førerkortbeslag er ikke "straff", men forvaltning av en lisens. Derfor kan du i utgangspunktet ikke få "strafferabatt" på slikt. Finnes dog andre muligheter, men det er ganske personavhengig. Surt. Lykke til.

Som emne, ønskes kjøpt asap. e90 325d/330d/335d m57.

Tror det er best om vi tar dette evt videre på pm, så ikke vi fyller tråden. Du må programmere ECU om du skal fjerne DPF.

Du siterer prisen for ferdig montert komplett TRF Steg 2. Det er billigere om du monterer selv, og enda billigere du ordner med tømming av DPF selv (for eksempel). Jeg ville ikke ødelagt et bra eksosanlegg i jakten på lyd, som uansett i stor grad tas opp i DPF.

Jeg gjentar meg selv. e6x m57n2 uten dpf gir _nok_ lyd. Så mye lyd at vi begynte å montere lyddemper på TRF downpipes.

Har du hørt e6x med m57n2 uten dog? Noe mer lyd enn det er regelrett bråkete.

Casterstagsforinger trenger knapt å være myke, og man ser så vidt begynnende sprekker i gummien så er de ferdige.

Har TCU - GS20 - styreenhet for automat kasse, for e46 330i ZHP (performance pakke). Denne har hissigere lock up (aktiv i alle gir om jeg husker riktig), og endrede skift parametere. Enkel måte å få din bil med GS20 aut styreenhet til å skfite langt bedre. Den fungerer på "alle" biler med disse kassene (fra e46 bensinere til x5 diesel), men skift-parameterne fungerer naturligvis svært dårlig på diesel. 1950,- Plug and play

Det er casterstags foringene dine.

Det pleier å stå prod dato på dem. Dybde på "mønster" har ikke så mye å si, det er alder og hvor mange ganger de har vært varme som har noe å si. Men om jeg skjønner deg riktig så har du kjøpt dem brukt selv?

Som forventet hadde de. Men prisen.......

Ja. Uten at jeg har passert akkurat ved Basel så har jeg kjøpt på grensa til Sveits (fra Tyskland) før. Stopp på bensinstasjon (rett før eller rett etter tror jeg). Du må kjøpe for et helt år, rett under 50 eur om jeg husker riktig.

Hvilken dim er slicks, alder, og hvor mange "heat cycles"?

Jeg føler jeg bruker (og spesielt har brukt i ymse sammenhenger) kjøretøy fra ganske store ytterpunkter. Privat er det pdd fra e53 x5 til bilen på bildet. BMW lager biler som fra bunn av har iboende de helt rette elementene for å lage biler med svært gode kjøreegenskaper (les motorsport). Langt bedre enn mye av det som betegnes som "sportsbiler" (som vi har diskutert her før). Folk drar "kjøreegenskaper" videre til "kjøreglede" videre til "inspirerende bil" videre til "opplevelsen" etc. Alt dette for å tillegge subjektive følelser til egenskaper som i stor grad faktisk kan måles/ er teknisk gitte. Jeg er ikke uenig i konseptet (for følelser er svært viktig når det gjelder bilkjøring), jeg er bare uenig i at det brukes som et alibi for å lovprise alskens slags middelmådige (eller regelrett dårlige) biler. Når gammel MX5,GT86 og 200SX brukes som eksempel på at bmw gjør noe feil ift kjøreglede og kjøreegenskaper (og sågar til og med mot e46 som du sa lenger oppe) så hopper jeg av lasset. Da er man litt i samme sone som de som elsker z3 cab fordi det er en "god sportsbil". Z3 cab er i likhet med mange andre lovpriste sportsbiler en real møkkabil på det ene den burde være god på, sportslige kjøreegenskaper. Man skal naturligvis få lov til å ha disse følelsene og opplevelsene, men de er ikke fundamentert i virkeligheten.

Nei det stemmer (og er naturligvis et helt sentralt poeng). Men noen av dem "ser" originale ut med fult interiør osv.

Til de av dere som kan litt elektro greier: Skal koble om noe ledningsnett ifm forskjellige generasjoner ECU. Fra delekatalogen ser jeg at terminalene jeg skal har er "MLK 1.2" (0,25-0,5 + 0,5-1,0) og "SLK 2.8" og "SLK 2.8 ELA" (1.0-2.5). 1) Hvilken tang er grei å bruke til dette (og lignende)? Gjerne tilgjengelig i Norge i butikk, og gjerne relativt rimelig (jeg driver ikke så mye med ledningsnett) 2) Har den samme gjengen kanskje disse terminalene i butikk? Trenger ca 30 MLK og ca 10 SLK terminaler. (mao ikke så mye)

Likevel er det stort sett noen utvalgte e30er som setter raskeste tider på bmw ccn treffene på Rudskogen og Våler.. hmm..

@Hawkon88, jeg har vurdert å selge min

30i er billigere enn 30d med god grunn. 30d er langt bedre egnet til tunge lass.

At du kan bytte hver eneste foring og kule i understellet (og da mener jeg hver eneste) om ikke det allerede er gjort. Jeg liker heller ikke de uoriginal (billig) lyktene. Jeg kjøpte meg e53 selv for en tid tilbake, og innfant meg bare med å restaurere bilen under. Skulle dette vært gjort på verksted snakker vi en kostnad på ca 100k. Dette var en bil med feit bunke med kvitteringer og service.

Uff da. Kan du utdype? Systemet virker for relativt enkelt, men jeg kan ikke nok om det til å si noe om omfanget av å ettermontere det.