quandt1960

Som kunde har du krav på dokumentasjon og du eier de delene de bytter.

Kan være kast i skiver men vanligst er det casterstagsforinger

Super DIY, ikke minst morsom. Et must for alle med F11 og de forbanna belgene som trolig er laget av billige resirkulerte nankangdekk. Men et tips, ikke sikre bilen slik med klosser! om jekken gir etter og du jobber under så blir du klemstret, understellet vil jo vandre en del. plasser det under noe som er fast som traversbolt og helst en bukk i stål under travers med litt gummi mellom oppå noen treplanker siden du har grus.

Sånn generelt, alle røde signaler bør ikke kjøres med.

Har du sjekket foring for oppheng til xdrive kassen, oppheng/foring til girkassen og foring differensial?

Har prøvd det meste av dekk og de beste jeg har hatt rent grep og allroundmessig har vært helt klart Pirelli PZero. De er også rå på felg. Kjørte Cinturato P7 på en E46 før og de var god og varte lenge. Nå kjører jeg Conti Premium Contact 5 på en E39 og er også imponert av de, da mest for komfort skyld. Conti er klart dyrest i alle varianter men er virkelig kvalitetsdekk. Familiebilen (konas) nyere V70 står det Pilot Sport 3 på. De er ok, har testet de på BMW før og de er sportslig og stiv men ikke bedre en PZero. Pirelli pleier også å kjøre tilbud om våren via byttdekk.no og jeg kjøpte mine til M Sport E91 for rundt 6500 kr med blandet dimensjon.

Det er korrekt juridisk det du sier. Det jeg prøver å si er at du kan "klage" iht håndverkertjenesteloven. En garantisak er i seg selv en reparasjon (b) tjenesteyteren ved garanti eller på annen måte har påtatt seg å rette feilen eller har annet ansvar for resultatet av tjenesten i en viss tid, og feilen oppstår i denne tiden.

Herlig med bedre tilkomst enn M52

Jo gjelder reparasjon og, 5 år

Charge Warning! Do not charge the lithium-ion battery with charging voltages of > 14.0 V! Do not use rapid-charging programs! Attention! When charging the Li-ion battery, preset chargers must be used for this application. Before charging a lithium ion battery, adjust the charging voltage of existing charger adapters once. When using chargers preset for lead-acid or AGM batteries, a charging voltage is created that is too high for the lithium-ion battery. In the event of excessive charging voltage, the Li-ion battery circuit breaker may open generating, among other things, a ccm message on the instrument cluster. Do not exceed the maximum charging voltage of 14.0 V when charging a lithium ion battery. This applies not only to lithium ion batteries out of the vehicle but also charging by use of the jump start terminal point. The lithium ion battery should only be charged at a battery temperature of > 5 °C. If charging below 5 °C is absolutely necessary, the maximum current of the charger must be adjusted according to the following table. The maximum permissible charging voltage is 14.0 V. Battery temperature Maximum permissible duration of the charge current 5 °C to 60 °C 180 A 0 °C to 5 °C 30 A -10 °C to 0 °C 20 A -15 °C to -10 °C 10 A -25 °C to -15 °C 6 A

Ser den men det forteller meg mer om ditt bilverksted enn IBS. Men jeg forstår at en quickfix er en praktisk løsning. Disse IBSne krever at de håndteres forsiktig, som en fiberkabel ellers blir de ødelagt, spesielt ved bytte av batterier. Ikke alle BMW teknikere som har giddet å lest seg opp litt da blir det slik.

BTW; kjøp original del! Generelt alltid, elektronikk til motor anbefaler jeg original eller Bosch om det fins. (er ofte Bosch og Siemens som lager disse)

Hei. Denne sensoren du viser til måler lufttemperaturen før den entrer innsuget og motoren til slutt. Den sender et signal til motorhjernen for blant annet beregning av antenningspunkt av drivstoffet. Den befinner seg under gasspjeldhuset og er ført inn i manifold på undersiden. Du må demontere gasspjeldhuset for å komme til. De er enkel å bytte å vil gi de fleste en ganske ny opplevelse av motoren om den aldri er blitt byttet. Utfordringen med disse er at de blir helt nedoljet pga avdamping i veivhuset som da blir resirkulert tilbake til innsuget via veivhusventilasjonen. Dermed kan den gi feil temperatur til motorhjernen med noe røffere og dårligere gange, spesielt ved kald motor. Byttet min i høst og merker stor forskjell. Vel og merke en M52 motor men mener erindre det er likt på M52TU og M54

Vet ikke hvorfor en burde koble vekk noe som er bra hvis det fungerer korrekt. IBS har en omfattende funksjon som ivaretar flere komponenter på en bedre måte enn om du ikke hatt det. Blant annet batteriets levetid.

Chassis på F30 er så å si identisk som E90 med noen små modifikasjoner, oppsettet er helt likt. Hva gjelder F31 så er den større enn E91 og oppleves slik. Du får mer for pengene med en E9X. Om det er diesel rekke4 så husk drivlinjeforsikring og fullt servicehefte. Se over klunkelyder på foringer o.l, kan være dyrt da flere av de krever 4 hjuls ved bytte.

Om du liker løse elektroniske problemer og har tilgang til mye penger på dyre deler så er E65 en super bil. Er som Fredrik90 sier, faceliften på E65 var pga designet som fikk mye kritikk

Nei jeg har ikke photoshopet noe. Det er slik. 😓

Åsså hva i H holder van Hooydonk på med? Linjene er fine, alt er fint og stilig, så kommer nyrene som får meg til å tro jeg har mistet sansen for proporsjoner men nei. Det er slik. Rent geometrisk og designmessig er nyrene totalt ut av alle proporsjoner og savner både rot i fortid og nåtid. X5 er ikke så ille i virkeligheten men X7 og nye 7....gzass.

E modeller her ja men og N47, du har en N47D20C motor og avhengig av serienummer på delene kan den være omfattet. Min 2009 E91 var ikke omfattet av denne kampanjen da serienummeret var utenfor iflg mitt BMW verksted.

Du trenger en K+D Can kabel. Den vil da kunne lese både E46 og F10/F11 men for å få den crackede versjonen til å funke på begge må du ved bytte mellom E og F serie laste inn databasen for hver serie inn på nytt før du starter EDIABAS. Om du har eldre E46 må du i tillegg ha 20 pins rund kontakt. Du kommer langt med diagnosetråden her og ved å google "Rheingold" som er et internt navn for ISTA/D. Skal du kode må du i tillegg til EDIABAS ha Tool32 og eller NCSExpert. Alt dette er BMW interne programmer. Ellers kan jeg varmt anbefale Carly for BMW med ELM327 BT enhet.

CP4-2 serien har 5 forskjellige typer så det er ikke godt å si hva som er installert av disse. Med et ekstra stempel tenker jeg friksjonen er større og smørebehovet deretter

Ja luftbobler på den pumpen smører jævli dårlig for å si det mildt. En skal lufte systemet med ISTA eller DISetter filterbytte, alt annet er ikke bra. På bensin skal en egentlig gjøre det og men det er ikke samme type pumper som krever den type smøring. På E39 tar en bare ut relé og kiner motoren så en presser ut drivstoff og etterpå trykksetter det igjen.

https://www.carcomplaints.com/news/2018/gm-cp4-lawsuit-fuel-pumps.shtml

Drivstoffet i Norge skal være av god kvalitet og følger europeisk regelverk, så drivstoffet skal være likt i grunntilstand før eventuelle tilsetninger leverandører gjør, feks Shell med sin VPower. Det dårlige drivstoffet som produseres i Norge er for andre markeder som feks Afrika og blir shippet dit direkte fra feks Mongstad. Har forhørt meg med Volvo i Norge og de har ikke kartlagt noen bytter av disse pumpene. På et amerikansk forum har jeg lest at det er en kombinasjon med dårligere drivstoff (ultra lavt svovelinnhold) og mangel på matepumpe som på feks Duramax motorer. Da jobber cp4 pumpa mer og har verre driftsbetingelser. Men BMWr har jo en mate pumpe og returslange så skjønner ikke hvorfor BMW og evt N47 skulle vært utsatt mer enn andre. Det kan og være at bilen en gang har vært feilfylt uten at hele systemet er blitt renset skikkelig. Men rart hele greien https://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1440147

På servicer hos BMW så har de pleid å kjøre på med Tunap dyserens annenhver oljeservice. Tunap har jeg inntrykk av at er bra men hører mange si Liqui Moly er det samme og bedre. De eies av samme firma nå. Er det noen som har god erfaring og meninger om dette? Gjelder dyserens og injektorrens, bensin og diesel.