Gå til innhold

quandt1960

Medlem
 Vis profil  Se deres aktivitet

  • Innholdsteller

    2762

  • Ble med

  • Besøkte siden sist

 Innholdstype 

Alt skrevet av quandt1960

  1. quandt1960
    Testet begge. Det er noe med CP bilen som er helt forbanna sjukt. Lyden er litt sykere, litt bedre bunndrag og den holder litt bedre på turtall. Den virker noe strammere samt at bremsene var latterlige selv om de på papiret er like. Antagelig er det kombinasjonen demperavstemningen som gir en litt mer Le Mans følelse.
  2. quandt1960
    Hei, bilen er nå solgt men ja fikk testa de godt og på snø gikk det helt greit, på is er det is som de fleste piggfrie. Mtp at mye av turene var på våt asfalt er jeg glad for at ejg valgte PA4 da de er langt bedre på vått føre enn det alle nordiske v.dekk er. Jeg ville prøvd de først før du bestiller nye. Fikk en ok deal på Dekk1 hvor jeg mener jeg betalte 8500 for dekkene inkl omlegg på nye felger.
  3. quandt1960
    Ikke spesifisert moment. Stram det til men ikke skvis gummipakningen. Derimot, husk å bruke Drei Bond 1209 (silikontetningsmiddel) på buer ref BMW manual. http://workshop-manuals.com/bmw/3_series_e46/318i_n42_tour/2_repair_instructions/11__engine_(n42)/12__cylinder_head_with_cover/1_ra__removing_and_installing_sealing_cylinder_head_cover_(n42_n46)/
  4. quandt1960
    Du må ikke blande de oljene.
  5. quandt1960
    Har jobbet en del med pumper i jobbsammenheng og ja både pumpe men også tannstangens innmat. CHF oljen har et bredere temperaturområde og er stabil over et større temp.område som vi har her i Norge enn det ATF Dexron III er. Pumpen du bruker skal ha en pumpekurve og datablad som sier noe om krav til væsken den skal jobbe med. Om du får tak i en sånn til servopumper blir jeg imponert. Databladene: http://www.pentosin.net/specsheets/pentosin_chf_11s.pdf http://pocl.gov.bd/wp-content/uploads/2015/07/TOTAL_ATF.pdf
  6. quandt1960
    Hei Bimmer folk. Jeg skal nå til å bytte pakning på toppdekselet på min M52B28. Har kjøpt Drei Bond 1209 som en trenger visse steder på toppen for at pakningen skal bli tett. Ref TIS prosedyre. Samtidig sier Bentley Manualen for E39 at en trenger spesialverktøy for å montere lokket perfekt (guides i bolthullene) men det står det ingenting om i TIS. Noen som har dette ferskt i minne og har byttet topplokkpakning og kjørt en del km uten lekkasjer? Tror mange monterer disse feil så lekker de olje og i verste fall inn til tennpluggene som kan gi dårlig tenning og evt. skade kat.
  7. quandt1960
    Det er ikke en egen boks for DSC da den er del av et større system. DSC er del av bilens FlexRay kommunikasjonsprotokoll sammen med flere G sensorer rundtom i bilen m.m. Når du kortslutter batteriet med væske så påvirker det småelektronikk veldig i hele bilen, alle moduler. Noen ganger takler sikringene det og noen ganger ryker småelektronikk i modulene som er svært sensitive for brå spenningsvariasjoner. Har du sjekket sikringen/e til DSC?
  8. quandt1960
    Hvilken motor? M52?
  9. quandt1960
    Det som er ganske ubrukelig hos BMW er at den grønne CHF11s lappen lett faller av, så utrolig nok for å spare penger har de brukt likt lokk på alle hvor det da under står ATF only. Disse skal ikke blandes da de har forskjellig viskositet og egenskaper. Vasket mitt lokk nylig da det samler mye drit så falt lappen av. På E39 skal servooljen ikke byttes eller fylles på om det ikke er en lekkasje. Hvis du kjører aktivt og bruker rattet meget aktivt og veldig raskt slik at servopumpen når maks trykk så sprutes litt olje ut av lokkets hull (sikkerhetsventil). Det kan gjøre at du trenger å fylle på litt av og til om du kjører og ratter som F hele tiden. Forskjellen mellom de lettest forklart ses ved Viskositetsindeksen. CHf11S har 313 mens ATF Dexron3 har 190. Jo lavere indeks jo større forskjeller i viskositet er det med temperaturen. Så derfor er CHF11S mer egnet til land hvor temperaturen varierer mye i året.
  10. quandt1960
    Vet ikke om det er nevnt da jeg ikke har fått lest alle innleggene men generelt: - Det TRF skriver om motorene stemmer - Generelt, bra biler, det er tross alt BMW - Sjekk dreneringskanaler på biler med panorama! sjekk jevnlig om det er vann i baggasjerom under lokk og eller batteribrønn da det er mye elektronikk her og med vann så blir det krøll og korrosjon på kabler etc - Sjekk belger bak på touring og at det ikke er sprekker - Vær obs på biler med xDrive som har kjørt uorginale dimensjoner over tid (gjelder alle BMWr) - E61 er noe oftere rammet av ledningsbrudd til baggasjelokk, dette kan være en større jobb. Forekommer sjeldnere på E91 - Skal ikke gå inn på motorer men generelt ville jeg gått for bensin rekke sekser med automat. Ikke være redd for N47 motoren (163/177hk) - Facelift 03/2007+ er å foretrekke Det har vært flere tilbakekallinger på flere av modellene. Spesielt kan det nevnes dieselvarmer som kan føre til brann samt løs jordingskabel. Konge biler!
  11. quandt1960
    Tårnstag på 13' modell ville bare vært pynt. De er så stiv som de omtrent kan bli uten bur. Siden du opplever den som for myk har den antagelig bortvalg av M understell. Da ville jeg vurdert Eibach/H&R som stig skriver
  12. quandt1960
    For N47 motoren kan du få et orginalt performance sett til 18000 hvis du har manuellt. Litt mer hvis du har manuell da noen av modellene da vil trenge en ny koverter. Med dette beholder du BMW sin garanti 100%
  13. quandt1960

    -

    emne svarte i quandt1960 sin BMW-cab i Teknisk

    Det kan være flere ting. For det første kan det ha med innsug/forbrenning å gjøre og dette burde kunne leses og tolkes med diagnose. Det andre som noen av disse modellene er berørt av er at det kan lekke olje inn via svinghjul til clutch pga sprekk. Dette vil kunne gi slip på overføring. Du burde først få gjort en diagnose, så sjekke det mekaniske med det jeg nevner samt sjekke hardykoblingene for sprekker. Grunnen til at jeg mistenker mekanisk er at du sier motor går fint på tomgang. Men kan ikke utelukke noe med innsug eller forbrenning uten diagnose.
  14. quandt1960
    Å fylle mer luft i dekka er ikke lurt da dekket vil bue ut i midten og du vil få en mindre effektiv kontaktflate mot underlaget. 3,1 bar som noen foreslår er godt over BMW anbefaling i en moderat belastet bil. BMWr har orginalt en agressiv camber bak som også er progressiv med vandring. Det er også toe-in ved belastning. Når du senker bilen uten å få justert camber så gjør du den dermed mer negativ og resultatet er slitasje på innsiden som du ser. I hvilestilling har F11 en camber på -1,50grader +- 25minutt Som du ser er toleransen en halv grad og innenfor der ville jeg justert den ned maks hvis du har senk.
  15. quandt1960
    Hartge sin hjemmeside er et godt tips eller en hyggelig mail til de.
  16. quandt1960
    Jeg skrev om dette første gang på forumet her i 2012 tror jeg da jeg oppdaget flere og flere meldinger om dette på europeiske BMW forumer. Ønsker ikke skrive så veldig mye mer utover at dere kan søke her på forumet etter N47 kjedehavari e.l. Tråden er blitt ganske lang etterhvert men husker ikke om jeg startet den eller noen andre. Når BMW starter en aksjon på utvalgte modeller så er det å anerkjenne problemet men de går naturlig ikke nok ut i avisene og skryter av at de har et problem. Ved service ville de kundene som hadde matchende VIN få en sjekk av motoren og evt. bytte relevante deler. Å blande inn M motorer med denne saken og si at de har et problem blir litt feil. Jeg hører rykter om at BMW har avsluttet kampanjen. Rent juridisk sett når de har kjørt en sånn så har de innrømmet problemer og jeg vil tro du kan komme langt i retten om de nekter en reparasjon om du har fulgt service iht BMWs anbefalinger. Et kjede skal normalt holde minst 200-250000km. Biler med automat er mindre utsatt enn manuell grunnet en mykere overføring mellom motor og drivlinje. Mitt beste tips er først hør med BMW om din bil kan være omfattet av problemet. Om du har en modell før 03.2011 bør du følge litt med men det er ikke sikkert akk. din motor er omfattet da det er avhengig av enkeltkomponenters serienummer. Om du har en raslelyd fom 16-1800 rpm bør du få det sjekket. Bytt olje hver 16000 og minst en gang i året. Ikke kjør med auto start stopp aktiv. Tegn motor og drivlinje forsikring med en beskjeden egenandel. Om kjedet ryker er det i de fleste tilfeller ferdig motor. Så til slutt, N47 har tre kjeder og såvidt jeg husker i farten er det snakk om øvre og nedre kjede med dens guides og tannhjul som er problemet. Så helt til slutt, google og youtube is your best friend.
  17. quandt1960
    Du må sjekke modulene en for en systematisk. Om batt.kabelen har vært dårlig og ført til ustabil spenning inn til modulene kan de ha blitt skadet.
  18. quandt1960
    Du finner en ganske grei oversikt på ZF sine tyske hjemmesider. Du må vite litt basics for å vurdere om de er kompatibel mellom seriene. Fellesnevneren er at BMW ofte prøver å bruke så like manuelle kasser som mulig I de forskjellige seriene grunnet kostnadsbesparelser.
  19. quandt1960
    Hø? BMW har jo anerkjent problemet og utvidet garantien ved tilfeller som dette, gitt at bilen er gått under 100k og har fulgt serviceprogrammet. Men ja har hørt historier om møller/teigland og DSG problemene, men tror ikke VAG har helt anerkjent offisielt problemene. Flott kasse, (når den funker)
  20. quandt1960
    Du får en litt mer forutsigbar bil på glatt føre med lik dimensjon framme og bak. Jo bredere dekk du har på glatt føre jo mindre trykk får du mot det glatte.. Det blir en give and take mellom friksjon og trykk og de går hand I hand. Men forskjellen er relativt minimal her. Anbefaler 22rundtom grunnet det praktiske når du skal kjøpe dekk som andre nevner.
  21. quandt1960
    Tror de blir litt for brede for standard F30 dessverre, har ikke prøvd
  22. quandt1960
    Faen, det går helt i surr her med felg style til BMW. Jeg mente at de ligner på 513M, 437M er 19 toms og jeg hadde på M4n som ble solgt nylig. Solgte uten vinterdekk så prøver å selge disse.
  23. quandt1960
    Her ses forskjellen, det er de nederste men tabellen er feil, de heter 640M om du googler. 641M har litt smalere eiker og begge er standard v.felger til F82
  24. quandt1960
    fjernet' feil skrevet
  25. quandt1960
    De er meget like 437M, 437M leveres i utgangspunktet bare til F80 (M3) men passer F82 også. Forskjellen mellom de er at 437M har noe spissere kanter på eikene og er mer "japansk" i designet syns jeg. Før jeg kjøpte 640M syntes jeg 437M var finere men etter å ha sett begge i virkeligheten falt jeg for 640M. De er profesjonellt lakkert sort på lakkeringsverksted, jeg vurderte først pulverlakkering men siden dette er smidde felger så var jeg redd for varmebehandling da de kan bli skeiv om de ikke kjøles riktig ned igjen. Resultatet ble meget bra! Se bilder
×
×
  • Opprett ny...