laffe

Vet ikke hvor du har start og stoppsted, men jeg ville tatt med litt alpemorro uansett værmelding bare for avvekslingen fra motorveier. Men det er med tanke på det kjøremessige, skal man tilbringe litt tid utenfor bilen eller er veldig opptatt av utsikt er kanskje været viktigere og da ville jeg siktet meg inn på middelhavet så fort som mulig.

Tror det er vanskelig å vurdere risiko knyttet til km. På noen biler er alt tullet tatt før 200k km, mens på noen dukker det opp etterpå. Og på noen biler dukker det aldri opp tull🙂 Så ikke sikkert man trenger låse seg helt til kilometerstand, men det er jo vanskeligere å vurdere hvilke biler med høy km det er trygt å satse på. På 520d er det ganske vanlig at turbo ryker mellom 100k og 200k, så å finne en bil der denne er byttet trenger ikke være så dumt. Et lite tips er jo også at om du finner en fin 520d med lav km og med fulgte servicer kan du fortsatt få maskinskadeforsikring hos Codan forsikring. Kan gjøre det lettere å leve med registerkjede-problematikken, ihvertfall om du uansett skulle ha kasko. Selv eier jeg en 520d og er fornøyd med den, men ville likevel anbefalt deg å se etter en 525d, uten å utelukke 520d helt.

Støtter denne oppfordringen - har sansen for reisebrevene her👍

Som Marius sier over kan registerkjede være et problem selv om modellene fra 2010 og utover skal være mindre belemret med dette. Dieselpumpehavari med dyre følge feil er vel også en gjenganger, men hvor statistisk sannsynlig det er å oppleve dette er vanskelig å spå. At turbo ryker mellom 100 000 og 200 000km er også ganske vanlig. Jeg ville vurdert å ha en forsikring som dekker maskinskade mtp på dette. Tror både Codan og If tilbyr dette på biler over 8 år. Bilene med xDrive er følsomme for forskjeller i dekkomkrets mellom hjulene, spesielt viktig å sjekke om det er forskjellig dimensjon på forhjul og bakhjul. Ellers ville jeg prøvd å funnet en bil med mest mulig utstyr, men sånt er jo litt individuelt. Sportseter bør i hvertfall være med.

De fra biltema er greie nok, men du skal være litt forsiktig så de ikke blir stående skeivt slik at du risikerer at de glipper. Har du god tilkomst til fjæra tror jeg det ikke er noe problem. De andre du har bilde av ser det ut som har en låsfunksjon og kun et øre så jeg vil tro de er litt enklere og tryggere å jobbe med.

Hehe - Tror Hamburg på en dag går greit om man har rett fokus og unngår den verste trafikken. Men man må kanskje se på det som en utfordring for å få det til. Kjørte Trondheim-Hamburg i fjor i ett strekk i fjor, men det var delvis på natt så trafikken var lav frem til vi kom til Malmø. Det gikk veldig greit da, men trafikken ble veldig tett mellom København og Tysklandsgrensa (vi kjørte gjennom Damark) så neste gang tar vi puttgarden ferja i stedet.

Liten oppdatering: Rakk aldri å se skikkelig på det selv, men det var jordingskabelen til motoren (som jeg avbildet lengre opp i tråden) som var årsaken. Burde jo tatt denne selv, men ble for lite tid så det ble verkstedfix. Litt behagelig en gang i blandt det også🙂

Ville tenkt litt annerledes og prøvd å kommet meg til Hamburg på dag 1 hvis du får fruen med på det. Starter du i rett tid om morgenen bør det kunne gå og vil gi deg en ekstra dag på resten av turen. Hamburg-Innsbruck på en dag bør jo være helt greit så lenge trafikken ikke er helt jævlig. Blir man lei før kan man jo stoppe i Munchen i stedet og spare noen mil (Eller Ingolstad om det virkelig kniper:) ). Et alternativ til Innsbruck er forøvrig Salzburg. Bittelitt lenger, men koslig by og bra utgangspunkt for å kjøre Grossglockner og se Dolomittene. Men blir jo litt mere øst i forhold til Zurich og Ringen og skaper noem ekstra mil sikkert.

Ble litt usikker jeg når jeg sjekka ETKn, men antar at kabelen jeg tok bilde av er en jordingskabel. I såfall kan jeg vel ta en startkabel fra jordingspunktet på venstre dempertårn og ned til avbildet kabel og deretter se om jeg får start.

Den så i hvertfall ikke bra ut i kontaktpunktet. Fikk ikke til å sjekke den grundigere da bilen står på P-plassen og såvidt jeg kan se må man av med litt deksel under for å følge den videre.

Regner med det er denne du mener?

Takker for svar @Evopower Får se om jeg tar turen innom verkstedet i dag og tar en titt selv eller om jeg avventer og ser hva de finner ut. Vurderte å prøve og koble av IBS (fordi jeg så en youtube video der noen gjorde det) også prøve å starte. Men usikker på om det har noe for seg.

Bra tips, skal se om jeg får sjekka det ut før Sulland tar den inn på fredag. Antar at feil på DPF/gløding ikke hindrer bilen i å dra rundt starteren når man trykker på startknappen.

Hei, Dama kjørte bilen til barnehagen idag, da starta bilen fint. Etter levering i barnehage ville ikke bilen starte. Ingen reaksjon når startknapp presses inn og i tillegg lyser gul motorlampe. Men ellers virkee alt elektrisk. Veihjelpen prøvde med nødstrøm, men det hjalp ikke. Men batterispenning var veldig lav sa de, 11.7v stod det på hjelpestarteren. Måtte også bruke nødfunskjonen på girspaken for å bilen i fri da bilen skulle opp på berginsbil. Leste av feilkoder selv med Carly og de indikerer feil på DPF og glødeplugger såvidt jeg kan tolke, men ikke hatt noe problemer med det til nå. Legger ved feilkodene. Har en følese av at problemene kan skyldes lite strøm selv om vi prøvde med hjelpestartere uten at det hjalp. Noen som har noen andre teorier? Er forresten en 08 modell 520d med 180000km på telleren.

Hva slags årsmodell regnet du på da? For en 2010 modell fikk jeg 104000 i avgifter når jeg regnet ut, også kommer moms på kjøpssum i tillegg.

Rå bil👍 Ikke ofte man ser disse utstyrt med aktiv cruisekontroll.

Selv om jeg selv ikke mener m-sport er et must så sier jeg med enig i at nr 1 var best kosmetisk.

Ville gått for nummer 2 pågrunn av det er en 330i og at denne hadde quaife diff.

Slik jeg forstår det vil det ikke ta lengre tid før systemet registrerer hjulslipp, men at MB/audi systemene kanskje krever større hjulslipp/hastighetsforskjell mellom hjulene for at fordelingskassen skal få beskjed om å endre fordeling av kreftene. Dermed kan det kanskje ta litt lengre tid før du får optimal kraftfordeling, men om det er særlig merkbart i prakis er jeg usikker på.

Vet ikke hvor mye kjøring og hvor mye hvile dere planlegger, men jeg ville i hvertfall uansett startet med å kjøre i retning Garmisch. Da får dere startet med en liten bit motorvei som det har vært relativt lite trafikk de gangene jeg har kjørt der før dere får litt fine landeveier. Motorveien mot Innsbruck ville jeg unngått da den alltid har vært veldig trafikkert da jeg har vært der. Om tiden rekker til ville jeg deretter kjørt mot Stelvio-passet på et eller annet vis også videre derifra mot St. Moritz kanskje (slik at Sveits tikkes av på boksen). Bormeo på sør-vest siden av Stelvio er forresten en fin liten by å bo i om Sveits ikke er så viktig. Ville deretter tatt ruten i retning mot Gardasjøen på. Er en fin liten by på nordsiden av Gardasjøen som heter Garda som kanskje kan være et fint stoppested. Ville så snudd rattet mot Dolomittene og deretter kanskje opp til Salzburg (via Grossglockner) før jeg hadde rettet kursen mot Munchen igjen. Om Sveits ikke er så nøye og man vil ha litt mindre tid bak rattet ville jeg kanskje nøyd meg med Dolomittene, Salzburg og kanskje Gardasjøen. Uansett så blir det ikke feil så lenge du kjører til Alpene og du ikke får en 2-serie (F45) av bilutleieselskapet (Sorry Marius2002🙄)

Litt kult da. I stedet for å koble in 4-hjulsdrift ved behov slik man kan gjøre på mange offroader blir det innkobling av bakhjulstrekk ved (spesielle) behov. Fint for oss som ikke vokser fra barnslige behov om å ligge litt sidelengs😀

Arti at du nevner det. Så et par i virkeligheten for første gang i dag. Ikke noe man kan kalle vakkert nei. Men de skal ha for å kjøre på med rwd eller 4wd, er vel ingen andre elbiler i den prisklassen (400-600k) som tilbyr det. Må si jeg er litt spent på hvordan I. D fra VW blir prismessig når den kommer. Den skal vel også ha bakhjulstrekk så det blir jo litt spennende.

Mente M5 ja. Alpina må nesten ha stylingen sin for å være en Alpina. Og den er vel diskre nok, må jo vise at den er en Alpina. Skulle kanskje aller helst hatt en Alpina B5 med M5 sin xdrive med mulighet for bakhjulstrekk😀

Fått litt øyne opp for B5 ja, selv om det kanskje er å ta i å kalle den diskre😋 Uansett er bankkontoen den største problemet, og dermed er det vel lite sannsynlig at BMW bryer seg om mine litt sære ønsker til en M-bil🤨

Enig der. Når jeg titter på Panamera får jeg også den følelsen. Bilene er hele og tøffe i designet, uten at de trenger masse ekstra dill dall for å gjøre de ekstra "tøffe". Den perfekte M5 ville i mine øyne ha hatt luxury line styling + litt senk og litt kraftigere eksos. Men med en mye mer diskre tilnærming en dagens modeller.