papertiger

@Marius2002 det er ny hverdag ja, det er sikkert, men det er i mitt hode også en forutsetning for å kunne ha elbil over lengre tid. Nå er vårt anlegg et fellesanlegg med lastbalansering, så det er ladelaget som eier strømmåler og strømabonnement, derfor kan jeg ikke knytte bilen opp mot app til strømleverandør. Jeg har satt en tariff på nattestid og en litt dyrere tariff på dagtid i MyBMW appen nå for lokasjon Hjemme, som stemmer sånn ca med strømprisene om dagen, så får vi se om det utgjør noe på når bilen lader om jeg gir den valget om å lade etter strømpris. Slik så min ladeøkt ut i dag: ganske rett opp på 11kW og holdt seg der nesten til fullt. Jobber med å finne ut hvordan jeg kan få ned effekten til 5-8kW, da det ikke er behov for mer. @Kjennern kjekt å høre om andre sine erfaringer rundt slike anlegg. Det som tok mest tid hos oss var å få godkjenning hos nettleverandør, da vi havnet i sommerferie og regime med nye skjema, så da tok det plutselig 4mnd fra bestilling hos elektrofirma samt søknad til godkjenning var i orden. Det jeg fikler mest med nå er å få bilen til å lade på mindre enn full effekt (11kW). Det er per i dag 13 ladere installert, men bare 4 har elbiler som bruker anlegget, derav én er taxi og lader mye. Vi har 3-fase 400V med 63A OV, så det er nok strøm å ta av, men jeg har laget en prismodell som tar kapasitetsleddet på nettleien inn i nettleiedelen av ladeprisen, basert på estimert forbruk på 200kWh/mnd per bil, og hvilket ledd og hvilken mnd-pris det gir. Når totalforbruket på anlegget er så lavt (800-1000kWh i mnd) pga få brukere (4stk), lades det med maks effekt per bil (11kW dersom alle skulle finne på å lade samtidig, noe som sjeldent skjer ser det ut som), og dermed ender potensielt en opp i et høyt Kapasitetsledd som deles på svært få brukere - ergo nettleieandelen driver ladeprisen opp. Så prøver å lære litt av hvordan det ser ut i rapporter nå over neste måneden. Vi har full tilgang til Zaptec app og Portal og Laddel dashbord, men bruker Laddel app for å lade. Lært mye i dag: Angående i3 og lavere ladeeffekt, så er det en standardinnstilling i Zaptec Portal effektstyring for anlegget som sier at det svitsjes over fra 3- til 1-fase dersom ladestrømmen går under 15A, samt et valg som ikke tillater ladestasjoner å returnere tilbake til 3-fase etter at de har gått over til 1-fas. Dette leste jeg om først etter jeg gjorde følgende for å få ned ladeeffekten; Jeg justerte maks A på min lader til 10A, men fremdeles 3-fase, så ladet plutselig bilen på 1-fase 10A. Altså 2,3kW, samme som kladden. Det var skilpaddelading! Skrudde jeg opp til 20A så var det fremdeles 1-fas, men bilen ladet på “3,6 av 4,6kW tildelt effekt”. Burde den ikke ha klart å lade på 4,6kW? Når jeg skrudde opp til 32A under lading så ladet den fremdeles på 3,6 “av 7,4kW tildelt effekt”. Hvordan har dette seg? i3 tar jo 3x16A, men har et system som muliggjør 7,4kW lading på 1-fase ved å sende 16A gjennom 2 spoler. Så hadde forventa at effekten gikk opp til 7,4kW når jeg sendte 1x32A inn i bilen. Uansett, ser for meg at løsningen blir å justere ned grensa for svitsjing til 1-fas til gjerne 6A, og at returnering til 3-fase er mulig, og deretter sette laderen min til f.eks 10A 3ph som da blir ca 7kW. Mye tall og synsing her 😅

Ladeanlegget er oppe og går hjemme! Etter et snautt år med dette som primus-motor-side-prosjekt, som startet som et “egen lader fra hvert av de 6 husene, 100m kabelstrekk”-prosjekt, endte opp som et ladeanlegg med lastbalansering for 17 boliger som bruker samme parkeringsplass, med alt papirarbeidet som følger med i det å lage forening/Ladelag, bli bedriftskunde i bank etc etc. Det har vært _en del_ jobb med å få dette i havn i det siste når en aldri har gjort slikt før, spesielt når en har vært alene om 95% av arbeidet, men også veldig lærerikt og gøy! Deilig når man er i mål, milepæl nådd 🤩 nå starter læring og erfaring med ladeanlegg og kapasitet, men lar Laddel ta seg av faktureringen. Får se hvordan det går. Har noen spørsmål vedr lading og planlegging av lading: 1) Er det noen som har lagt inn strømpriser i MyBMW appen på hjemmelader? Hvis ja, hva funker best å legge inn her som en middelvei når en har spotpris? 2) Hvordan er i3’en koblet til nettet mtp strømpriser? Det er et valg i iDrive som sier noe sånn som “lad ved lav strømpris”. Her om dagen koblet jeg i lader (Zaptec Pro) kl 2230, satte opp lading kl 00-07 og til lav strømpris, og klimatisering til avreise 0715. Når jeg sjekker ladeloggen etterpå viser den at bilen startet lading kl 0400 og var fulladet ca kl 0600. Kl 07 har den trukket strøm fra nettet igjen for å være varm til avreise. Ved sjekk av Nord Pool sine priser, ser jeg at strømprisen var på sitt laveste i denne perioden, treffende nok. Tilfeldig? Ps: i3 lader veldig jevnt og fint, går raskt opp til full effekt og flat kurve. Naboens Zoe starter “høyt”, og hele kurven er jevnt nedadgående gjennom hele ladeøkten. Tydelig forskjell.

Takk! Det viser seg jo ved å se på denne linken at AVA bruker samme kobling. Og detailshop har denne til 49kr så tenker jeg bestiller denne, så skulle Tess hjemme i Tananger presse den på for meg. Har en 13m stålarmert slange som fungerer bra, men bakre del av konen på koblingen har klovnet seg, så jeg måtte sage i stykker plastrøret inni pistolgrepet for å få løs slangen Kjøpte likeså greit nytt Nilfisk pistolgrep på Megaflis, og det var jo en annen verden, mye lettere å få koblet på skumkanon osv, trenger ikke lenger bruke krefter. Sjekker med Clena om de har, de ligger nesten vegg i vegg med leverandøren vår på piping spooler og trykktanker, så det hadde vore hendig om de hadde. Ellers bestiller jeg bare hos detailshop som nevnt over. Passa jo bra at denne tok kvelden når jeg skulle til å vaske 8 sommerhjul, og de nå har meldt en kuldeperiode... Tusen takk for tips! Bimmers burde vært likestilt med Kvinneguiden på slike ting.

Noen som vet hvem som lokalt kan selge slike koblinger i Stavanger-omegn? Hurtigkobling til Nilfisk HT-spyler. Var innom TESS i dag, men de har bare universal (typ M22) for proffvaskere.

Angående det med BSI. Dette burde Bavaria ha informert om til eier av bilen når han spurte. Det er jo ikke Bavaria som koster oljeskiftene, det er det BMW i Tyskland som gjør på slike avtaler, og derfor er det så strengt med håndheving av retningslinjene. Jeg forstår at det må være slik, ellers kan en komme inn når som helst å få utført et oljeskift så lenge de har BSI, samme hva indikatoren sier i bilen. Litt snodig av Benny å bare se ene siden, ikke reflektere over hvorfor de er “vanskelige”. Når det kommer til @Fredrik 90 sine opplevelser med verkstedet hos Bavaria i Arendal er dette et speilbilde av hva jeg opplever hos Bavaria Stavanger. Uansett hva det er må en ha time, bilen må være koblet mot PC/ISTA, dokumentasjonen (bilde etc) skal geotagges med tid og sted for å vise at bilen står hos BMW på samme tid som diagnose/sjekk blir utført og logget i systemet. Helt utrolig firkantet. Kundebehandlerne i seg selv er utrolig kjekke (i alle fall et par tre av de 😅) og de har uttalt til meg at BMW sentralt har blitt utrolig strenge på dette de siste årene. De er bundet På hender og føtter når det kommer til dette, ingen vei utenom. Så jeg tror faktisk i disse garantitilfellene der det er BMW Tyskland som dekker, så er forhandler skvist i midten. Når det kommer til norgesgarantien som går oppå fabrikkgarantien, så vet jeg ikke helt hvordan det har seg, om BMW Norge kjører samme dokumentasjonsregimet som fabrikken.

Godt å høre! At den blir værende altså. Virker jo til å være litt av et Kinderegg dette her, til en mer spiselig pris enn G21. Kunne godt tenkt meg en slik neste gang. kantkjøring er dessverre en del av bilholdet, men viser jo enda bedre på mørke felger, som det fort ser veldig stygt ut på. angående servicemelding; tror jeg ville forhørt meg med verkstedet som utførte de at de nullstilte indikatorene.

Når kobling og pistol på Nilfisken sier takk for seg, nyvoksa vinterhjul er lagt på og bilen er gravskitten, så får en ty til den beste selvvasken i Forus-omegn.

Ser ut som det kan være noen utsettelser på trappene; er visstnok ikke bare eldre BMW’er som bruker 2G, men også melkeroboter, “120.000 trygghetsalarmer, 35.000 heiser, og et høyt antall vann- og avløpsinstallasjoner baserer seg på 2G-teknologi, anslår Norsk kommunalteknisk forening (NKF)”. https://www.nrk.no/norge/na-apner-regjeringen-for-a-droppe-a-slukke-2g-nettet-neste-ar-1.17121128

Forstår at svaret her ikke var helt det svaret du var på jakt etter, men kanskje en mulighet til å realitetsorientere seg på hva det faktisk koster å få det gjort skikkelig - du har ikke sagt noe om hva som ligger i prisen du har fått. Er det tilbudt kvasiløsninger bare for å få det til å fungere? Det er et stort sprang mellom et slikt omfang og OEM-løsninger som bl.a. @E.C., @mr.pingu og @Saltkjelen driver med her.

Enig, dette lignet bra mye på konseptet. Ser faktisk fram til denne, har troa!

Enig med Ron. Bare se på proposjonene på Porsche sine tungt maskerte biler (Macan, Cayenne som verste eksempler), ser ikke akkurat appetittlig ut de heller i den formen. quote fra BMWBlog: https://www.bmwblog.com/2024/10/21/bmw-neue-klasse-evs-echo-concept-design/ We’re hoping you’re a fan of Neue Klasse concepts because those designs will barely change for the production models. BMW Group’s design chief told Auto Motor und Sport the upcoming EVs will keep 90% of the styling. The interesting disclosure was made during the 2024 Paris Motor Show. Adrian van Hooydonk said the cars will echo the concepts like the i3 and i8 did in the early 2010s.

Dette var svaret jeg fikk fra guruen på bimmerpost: Your factory issued FSC Enabling code is NOT valid for the latest navigation map, so you need a new one, and for NBT2 EVO ID5/6 (EVO Map) Head Unit, it can't be generated like it can for older Map Types. You need to patch the Head Unit and load a full set of custom FSC Codes. Så tydeligvis ikke så rett frem. Ser ut som map update er en egen pakke i connected drive store. RTTI har jeg som regel fornyet abonnement i black week, er da noe rabatt å hente, har ikke kjøpt dette utenfor kanalene til BMW.

Prøver meg i denne tråden; Kartoppdatering og RTTI på i3 2021 med NBT2 EVO ID6, hvordan fungerer dette? Var ikke så lett med lifetime FSC som på NBT visstnok. Må jeg krype til korset og kjøpe fra BMW ConnectedDrive shop? Og inneholder Connected Booster kartoppdatering, eller må den kjøpes separat?

Kartoppdatering og RTTI på i3 2021 med NBT2 EVO ID6, hvordan fungerer dette? Var ikke så lett med lifetime FSC som på NBT visstnok. Må jeg krype til korset og kjøpe fra BMW ConnectedDrive shop? Og inneholder Connected Booster kartoppdatering, eller må den kjøpes separat?

Tror Thansen er de beste til å svare på dette.

Her kommer det flere gode tilbud fra Bavaria; Svensimportert og på vei til Norge, 2024 320xd sedan 7500 med hele 2 års/24000km bruktbilgaranti. Til den snedne sum av 800 000kr. https://www.finn.no/379317703

Jeg leverte den til den lokale BMW-spesialisten (ikke Bavaria), så vet faktisk ikke. Han tok det på ren kundeservice, dvs ingen kost, og ble foreslått av han som en løsning om de ikke var gåene. Vil tippe det finnes info om hvilke produkter en plass, det er en velkjent metode.

Hvilke understell har du hatt på de forskjellige modellene? Er veldig glad i senket Adaptive Drive på F11’en, men samtidig synes jeg M sport understellet jeg hadde på F20’en er det som har gitt minst behov for oppgradering - det var magisk rett ut fra fabrikk. Så hadde ikke vært meg i mot å prøve tilsvarende på G31.

Knirkeforinger har jeg hatt lyd i selv, og de har holdt et par år når jeg har fått fylt de med olje etc igjen. Foringene har dog ikke vært gåene, bare lagd lyd.

Skjønner ikke helt hvorfor du vil gå denne veien selv når du kan få 4 sensorer ferdig installert og kodet til ca samme pris hos dekkforhandler, og da er det dekkforhandler som sitter med jobben og ansvaret om det ikke skulle fungere ut av boksen. Av med dekk, på med dekk en gang så har du tapt evt. besparelse du måtte ha på å kjøpe de inn selv.

Alt er jo en balanse, og få ting er svart/kvit. Vi har nå to biler som utfyller hverandre på bruksmønsteret vårt, så det passer jo fint, og vi orker ikke potensiale for hassle med lading når vi skal på tur, da skal ikke slikt være en problemstilling. Spesielt ikke utenlands, som vi nok kommer til å feriere mer og mer i med bil. Kona var veldig glad i 4-serien sin, alt var liksom riktig i den. Lav, sportslig, kvikk, lekker osv. «i3’en må jo erstattes en gang» som hun sa, og en San Remo grønn i4 med cognac skinn står øverst på hennes liste når den dagen kommer. Vel og merke som en erstatning til i3 😂. Jeg har derimot tro på at i3 er kommet for å bli en god stund, livets bil som du sier. Helt sant, og takk! Ja det er noe eget å fyre opp sekseren, det gir et ekstra element av kjøreglede uten tvil. Vanskelig å gå tilbake til en rekkefirer, selv om den uten tvil hadde dekket behovet vårt og vel så det. I dag har jeg hatt med kunder på rundtur inn til Forsand for inspeksjon og møter i pågående prosjekter, og rundt til leverandører på Nord-Jæren. Nydelig komfortslede for 4 mannfolk på en 130 kilometers tur, og takket være senket bil + utfjæra skrapte det godt i kanalen på vei av ferja 🙈 Godt skitten tilbake i Stavanger, nå venter en bedre middag!

Jeg synes ikke dette AMG-Hot Wheels greiene stod noe tilbake for en G80 stappet full med M Performance deler. Og det er ikke med positivt fortegn…

Og i tillegg på de 9 siste årene har utviklingen på bilfronten gått fortere enn noen gang tidligere med blant annet elektrifisering. F11 står seg forbausende bra i dette selskapet, men en merker jo etterhvert alderen. På materialvalg står den ikke tilbake for noe, men er mer design innvendig som en ser stammer fra en annen tid, der føler jeg G31 er en del mer moderne. I så måte vil jeg si at i3, som også på konseptstadie ble presentert allerede i 2011 (ikke så lenge etter F11) står seg ennå bedre når vi snakker design og modernitet, både utvendig og innvendig. Hadde jeg ikke visst bedre kunne jeg lett trodd at i3, spesielt LCI var en bil som ble lansert for bare noen få år siden. Foreldrene mine har en Ioniq 5 med full pakke, og jeg mener i3 FC går den en høy gang når det kommer til innvendig materialkvalitet, og on par på design, kanskje et par hakk over. At i3 kommer til å gå inn i solnedgangen som en av BMWene som har tålt tidens tann best utseendemessig (og også tech-messig, om en ser bort fra rekkevidde) har jeg ingen problemer med å tro. Hva G31 angår, så har jo seksersjuka nådd meg etter 2 gode år med sekser og femserie. Så en fint brukt 530xd ville vært midt i blinken, men prismessig ligger de grovt høyt i pris for biler som har 6-7 år på baken og ligger å vaker rundt 100 000km. Er ikke mye opp til 540i, som er absolutt førstevalg. 530ix fremstår jo som et fornuftig valg, må nesten prøve litt for å se hvordan firerbensinen gjør seg i en så tung bil. Sånn sett er i4M50 et mye mer riktig kjøp for ca de samme pengene, men nå er jo dette to helt forskjellige biler med ganske forskjellige egenskaper, og kona er ganske steil på å ha en diesel- eller bensinbil som nr. 1 bil, hvilket jeg er ganske enig i. Har brukt litt tid på å lese om alle de forskjellige understellsvalgene på G31, de er ganske komplekse sammenlignet med F11. Har Adaptive Drive på vår, som er for mykt i originaloppsett, men som ble perfekt med senk. Jeg liker M-sport understellene til BMW, og ser flere av G31'ene har dette i kombinasjon med IAS. Dette oppsettet gir en perfekt høyde etter min mening. Om det funker så bra som andre BMWer med M sport understell er det alt jeg noengang trenger. Veldig få har Adaptive Drive, en del har VDC (223) og noen har VDC + IAS, som visstnok også skal fungere bedre enn "kun" EDC på F11 da G31 har adaptive modus i tillegg. En jungel dette

Takker! Og allikevel driver jeg å sikler og sirkler rundt G31 😂 er noe med G31 som virkelig tiltaler meg, så må nesten få prøvd meg en slik snart. Ja jeg har på en måte slått meg til ro med å sette bort mekanisk arbeid til de som kan det best, så kan jeg heller sitte på jobb noen timer ekstra og gjøre det jeg kan best fungerer bra når en ikke må bruke Bavaria til alt, da blir det fort dyrt. Takker så mye! Takker så mye! Tja nå har bilen gått snart 150000 og bikker 9 år rett på nyåret, så jeg vet ikke hvor lenge, men den fremstår aldeles ikke som en 9 år gammel bil med 150k på telleren, det er sikkert. Som nevnt over er G31 en bil jeg kunne tenkt meg, men de holder seg frustrerende godt i pris. Takk! Ja synes jeg har truffet bra på den komboen, og glad det var alulister og ikke shadowline på den, svart og blått sammen ikke en foretrukken kombo. Så derfor har jeg svart interiør 😬. Skulle vært cognac! Helt enig, takk! De stod merkelig godt til hverandre de fargene. Får håpe å se de sammen i en dobbelgarasje med tid og stunder 🙃

Må jo være en perfekt kontorstol?