papertiger

Kjører med 225 på alle og en halv tomme forskjell i felgbredde på min. Og det er litt irriterende fordi jeg er opptatt av detaljer og finesse men stjernemerkede vinterdekk finnes ikke meg bekjent, derfor blir det slik. Mulig å kjørt 235/45 på alle fire hadde vært bedre. Hadde jeg hatt sølvfargede (de vanlige) Style 400M hadde jeg fått tak i et ekstra sett og brukt fire framfelger i stedet for bare for syns skyld. @Fredrik 90 jeg ser fra tid til annen slike 18" felger som du har til salgs på Finn. Om du har OCD når det kommer til dekkstrekk og sånn kan jo det å bytte ut bakfelgene med to framfelger være verdt å vurdere for å få det helt tipp topp.

Det er påstander jeg veldig gjerne vil at du utdyper for oss uinnvidde både den første og den andre. Ikke fordi jeg betviler noe av det TRF gjør, for jeg har lest nok på forumet her til å skjønne at det han leverer er prima vare, men fordi jeg ikke har lest noe om hva som plasserer han i en klasse for seg selv, og fordi jeg har god erfaring med annen tuning selv (Sedox), og gjerne vil høre hvorfor du mener det du mener om en internasjonalt anerkjent leverandør som ESS.

@ahj Det vil jeg tro langt på vei kan kompensere for lite bagasjeplass! Har snust litt på denne, men ingenting blir gjort før om et halvt år når bilen har passert 5 år. Er Stage 2 en gyllen middelvei? Ser Stage 1 gir tidlige upshift i Comfort/Eco mode for better fuel economy. Det ønsker jeg jo i utgangspunktet ikke, bilen har tidlige nok upshifts som den har. Nå har kona kjørt den også, og hun er enig. Problemet med giringen er definitivt borte og bilen føles mer sømløs nå - slik den skal være. Når det er sagt frister det å prøve xHP etterhvert. Gjerne sammen med en remap. Er det typisk General 6-speed-produktet du kjøpte?

M135/M140 står, og kommer til å stå helt til jeg en gang kjøper meg en, på bil-bucket-lista mi. Satt på med en M135iA for noen år tilbake. For en herlig bil. Synd slike biler har blitt biler kun for petrolheads i disse elbil-tider. Noe annet enn hybrid- eller elbil i denne klassen er jo dessverre nesten skambelagt. Ikke at det hadde hindret meg i å anskaffe en..

Ja greit å ha ting på stell før garantien går ut til våren Takk! Jeg liker fasongen veldig bra selv; lav, bred, linjelekker og en bil du virkelig setter deg dypt ned i, og jeg liker at det ikke er en typisk familiebil som brukes som akkurat det - en familiebil.

Ferdigbildet kom to dager etter vask: - like skitten! 😂 Hadde bilen inne hos Bavaria Bryne for sjekk av Drivetrain Failure-meldingen som har kommet og gått ved en fire - fem anledninger de siste månedene, samt girkasse/girskiftproblematikken som har vedvart og ikke blitt løst. Kopierer og limer for enkelhetsskyld inn teksten fra posten min i den aktuelle tråden ang. sistnevnte: Besøket resulterte i følgende: 1. Åpen teknisk aksjon fra BMW på EGR-kjøler (som ble byttet for 2 år siden da vi kjøpte bilen). Typen det ble byttet til den gang var 2-3 måneder for gammel (altså gammel batch), og måtte derfor byttes enda en gang til en nyere type. De tok jobben på strak arm og byttet den med det samme. 2. Feilkode på EGR ventil (snap under er fra min egen diagnose med Bimmerlink i dag tidlig). Det var en av de 5 ledningene emllom EGR ventil og motorstyreenhet som ga for lite eller for mye spenning (husker ikke). Ledning ble sjekket og kontakt rengjort, så skal være ok nå. I følge tekniker feil med signalene fra EGR-ventilen kunne påvirke giringen alt etter hvilket signal den gir, dvs. den kan påvirke girmønsteret dersom trykksensorene i forbindelse med EGR-ventilen gir feil tilbakemeldinger til motorstyrenhet om hvilken posisjon ventilen har, som igjen kan påvirke hva motorstyreenheten foretar seg basert på inputen den får fra trykksensoren. Den åpner vel ved lavt turtall for å slippe tilbake eksos til innsuget for å senke temperaturen og dermed forbruket (?). EGR-ventilen ble byttet av Bavaria Stavanger i sommer på garanti, den var tilkokset, så det er nok et resultat av dette byttet. Vi har også fått "Drivetrain failure" feilmelding i bilen de siste ukene/månedene, som forsvinner like fort som den kommer. Jeg antar at den har med EGR-ventilen å gjøre. Mer utfyllende om denne feilkoden finnes her: https://bmwfault.codes/XMLDiagView?doc=MgAwADAAMAAwADQAMwAyADkANAA3ADcANQAyADAANAA= 3. Eksoslekkasje oppdaget mellom EGR-enhetene eller i området der - sannsynligvis også et resultat av EGR-ventil-byttet utført tidligere mente de. 4. Girkasseadapsjoner resatt så nå lærer den alt på nytt. Prøvekjørt av teknisk sjef og funnet ok. Imponerende service der de tok seg tid til å forklare, og enklere å få til en teknisk dialog med ute på Bryne enn i Stavanger. Lengre å kjøre, men hva gjør vel det når en får låne kontor av de og kan jobbe derfra mens en venter. Kjørte så en halvtimes tur tilbake til jobben min, og bilen kjennes annerledes ut. Den girer forsåvidt tidlig nå også, men den girer roligere og penere, den girer kjappere ned igjen ved økt belastning, og der det tidligere hørtes ut som motoren jobba veldig tungt ved lavt turtall, høres den nå "lettere til sinns" ut. Jeg håper og tror at EGR-ventilen kan være synderen, og jeg mener bestemt at det var en bedre bil jeg kjørte etter verkstedbesøket.

Leverer TRF til B47?

Mange som tilbyr dette. Jeg hadde Sedox Performance på min forrige E91 320d, og var veldig godt fornøyd med den. Vurderer det igjen til vår 15 modell F36 med 190hk diesel (samme motor som du har) når garantien går ut. Du får 220hk og 476Nm i følge nettsidene deres.

SÅ, nå er det noe nytt. Etter å ha brukt mye energi på googling uten særlige resultater, samt prøve å få Bavaria Stavanger til å ta tak i problemet (som for øvrig har utøvet god service på alt annet jeg har kommet med av garantiutbedringer), tok jeg kontakt med Bavaria Bryne og snakket med teknisk sjef der (den nevnte tyskeren i forrige post). De tok en sjekk på bilen i dag tidlig mens jeg ventet. Resultatet som følger: 1. Åpen teknisk aksjon fra BMW på EGR-kjøler (som ble byttet for 2 år siden da vi kjøpte bilen). Typen det ble byttet til den gang var 2-3 måneder for gammel (altså gammel batch), og måtte derfor byttes enda en gang til en nyere type. De tok jobben på strak arm og byttet den med det samme. 2. Feilkode på EGR ventil (snap under er fra min egen diagnose med Bimmerlink i dag tidlig). Det var en av de 5 ledningene emllom EGR ventil og motorstyreenhet som ga for lite eller for mye spenning (husker ikke). Ledning ble sjekket og kontakt rengjort, så skal være ok nå. I følge tekniker feil med signalene fra EGR-ventilen kunne påvirke giringen alt etter hvilket signal den gir, dvs. den kan påvirke girmønsteret dersom trykksensorene i forbindelse med EGR-ventilen gir feil tilbakemeldinger til motorstyrenhet om hvilken posisjon ventilen har, som igjen kan påvirke hva motorstyreenheten foretar seg basert på inputen den får fra trykksensoren. Den åpner vel ved lavt turtall for å slippe tilbake eksos til innsuget for å senke temperaturen og dermed forbruket (?). EGR-ventilen ble byttet av Bavaria Stavanger i sommer på garanti, den var tilkokset, så det er nok et resultat av dette byttet. Vi har også fått "Drivetrain failure" feilmelding i bilen de siste ukene/månedene, som forsvinner like fort som den kommer. Jeg antar at den har med EGR-ventilen å gjøre. Mer utfyllende om denne feilkoden finnes her: https://bmwfault.codes/XMLDiagView?doc=MgAwADAAMAAwADQAMwAyADkANAA3ADcANQAyADAANAA= 3. Eksoslekkasje oppdaget mellom EGR-enhetene eller i området der - sannsynligvis også et resultat av EGR-ventil-byttet utført tidligere mente de. 4. Girkasseadapsjoner resatt så nå lærer den alt på nytt. Prøvekjørt av teknisk sjef og funnet ok. Imponerende service der de tok seg tid til å forklare, og enklere å få til en teknisk dialog med ute på Bryne enn i Stavanger. Lengre å kjøre, men hva gjør vel det når en får låne kontor av de og kan jobbe derfra mens en venter. Kjørte så en halvtimes tur tilbake til jobben min, og bilen kjennes annerledes ut. Den girer forsåvidt tidlig nå også, men den girer roligere og penere, den girer kjappere ned igjen ved økt belastning, og der det tidligere hørtes ut som motoren jobba veldig tungt ved lavt turtall, høres den nå "lettere til sinns" ut. Jeg håper og tror at EGR-ventilen kan være synderen, og jeg mener bestemt at det var en bedre bil jeg kjørte etter verkstedbesøket. Håper dette kan være til hjelp for deg også, få gjerne tatt en diagnose selv å se om det dukker opp noe.

T3 ja. På samme garden som jeg kommer fra bodde også min tante og onkel og mine søskenbarn. De hadde først en beige T3 med runde frontlykter og 5 seter, deretter en mørkeblå minibussutgave med firkanta lykter (ikke Coach). Begge disse ble brukt til skolebuss for oss ungene da tanten min hadde oppdraget for kommunen. Så har hatt mine timer i T3. Synes i utgangspunktet det er forferdelige biler, men når jeg nå har sett en original, velholdt T3 C Camper stående i nabolaget innimellom kommer nostalgien krypende. Det er noe sjarmerende med dem. Vi har alltid hatt firehjulstrekk pga der vi bor, men T3 med sin hekkmotor og kjetting på vinterstid stod merkelig sjeldent fast på veien over heia.

Etter ganske nøyaktig to (2!!) måneder siden sist BMW-vask, var det på tide. Nå skal det sies at tiden i mellom har blitt brukt på langt viktigere ting, så dårlig samvittighet overfor bilen har jeg ikke. Det var faktisk kona som spurte... Ved godt mot før skumringens frembrudd fyrte jeg av skumkanona og foretok en vask med fremgangsmåte som tidligere. Før start. Greyish bil. Dynket i asfalt- og tjærefjerner fra KC + forvask i skumkanona. Mye å ta tak i her, cafe latte-farget skum er en god indikator. Ferdig avspylt og klar for håndvask med Reset og Bilnerdensvampen: Halvannen time etter start, ferdigbilde: Da var det så mørkt at jeg ville ikke yte bilen den urettferdighet det ville være å avbilde den i ren tilstand under så dårlige lysforhold. Men bra, det ble det!

Det kan ikke la seg polere bort med en skikkelig lykteoppshiningsjobb? Det er mye en detailer kan fikse når det kommer til riper.

@ahj 480 takk! Ikke skryt på meg flere liter enn jeg har! Problematiserer det jeg kan her. Men ja, alt kommer ned til pakking og hva en har med seg. Meg og kona har tradisjon for alltid å ha med oss en masse, spesielt på vinteren pakker vi for alle situasjoner, og alle slags ski og utstyr skal med. Det begrenser seg litt nå, så da kan skiboksen brukes til andre ting om det trengs . E90 er imponerende, med 1 unge da eller? Folk klarte seg jo med sedaner og små biler før også (folk flest vel), men så var pakkingen også mer kreativ som nevnt over av flere her. Klart vi hadde fått plass til mer dersom baksete og fotbrønner hadde blitt tatt i bruk 😛 Jeg vokste opp i en fin Pajero -88, som seg hør og bør med kufanger, ekstralys, høyt tak, originale lettmetallfelger og dekor på sidene, som var tatt inn på minibussregelverket som ble nyttet til Forsvaret sine Geländewagen en periode. Pajeroen var dermed registrert som minibuss, med 2 seter foran, 2 på andre rad, 2 klappseter på mellom sideveggene og sidene av seteryggene på andre rad (!) samt en toseters klappbenk på hver side bak i bagasjerommet. Det ble 10 seter gitt! Selv om vi bare var 2 barn 😛 Pappa byttet for vår komfort ut de originale benkesetene på andre rad med to forseter fra en 80-talls Galant - skikkelige myke komfortseter med gode justeringsmuligheter. Herligt å være på bilferie i disse, satt som en konge der. Den bilen hadde vi i 11 år og var kjørt godt og vel 300k når vi solgte den i 2002 til fordel for en 98 Pajero 2.8 GLS 7 seter med manuelt gir, hentet den fra Tyskland - også denne i sølv metallic. Savner enkelheten, ærligheten og soliditeten til Pajero, så ser for meg at jeg må ha meg en Pajero en gang selv. Landcruiser ville vært å bannet i kirka for meg.

Trenger en egentlig noe mer enn 4 seter? Har aldri vært et problem i Minien med kun 4 seter, og 4GCen er strengt tatt en 4+1 seter i følge BMW, men midtsetet er egentlig ganske så ubrukelig utenom i nøden. Henger meg på de andre her - bøyer meg i alcantarastøvet. Slik skulle i3 ha vært fra fabrikk, ingen tvil om. I hvert fall en opsjon på sort taktrekk. Selv om jeg er utrolig svak for Lodge-interiøret, må jeg si at Suite virker et par hakk mer eksklusivt med sort taktrekk i kombo med mørkt tre og mørkebrunt skinn. Sobert.

awt - F26 X4, jeg - F36 4 serie gran coupe Ypperlige familiebiler begge to ser det ut for!

du har 500 liter, jeg har 480 liter - så de 20 literne i forskjell er nok hele forklaringen på at det går med X4

@Marius2002 Alt går, men du må gjøre en ekstra innsats og det er der jeg tror det stopper for de fleste. De du nevner mener jeg er mer unntak enn regel. Og her er det mest snakk om elbil - der finnes det få gode alternativer i mellomklassen mellom golf-størrelse biler og større SUVer, og dermed bikker noen oppover. Du kan jo tenke deg selv om en e-Golf stasjonsvogn eller en e-Passat stasjonsvogn hadde solgt her til lands... . Og som jeg nevnte tidligere, og som du også sier - de "små" bilene fungerer ypperlig til 95% av den daglige bruken. Personlig har jeg ikke særlig sansen for store, tunge SUVer, og når de i tillegg skal drasse på flere hundre kilo i batterier, gedigne felger, bremser og dekk for å håndtere den høye vekta og fortsatt stå med en grønt miljøflagg på taket liker jeg det desto mindre. Da vil jeg heller ha en lav stasjonsvogn med bedre kjøreegenskaper og god innvendig plass, lavere vekt, lavere forbruk, mindre slitasje og rimeligere deler. Men ja, en diesel-X5 hadde jeg ikke sagt nei til om den hadde blitt kasta etter meg. Sånn på en annen side hadde vi første langtur med 4-serie og baby i helga. Måtte ut med hattehylla for å få plass til alt i bagasjerommet (vognunderstell, bagdel, et par bager og litt annet stæsj). Vi har litt å lære på pakkefronten, for det var rimelig fullt i bagasjerommet 😛 . Vi pakka langt mer enn både vi og han trengte, men det kommer seg nok etterhvert. Ingen tvil om at 4-eren fungerer til familiebil med ett barn. Men med to? Not so sure. Med takboks på er nok svaret annerledes

Som nevnt over - fjærene må godkjennes hos Biltilsynet for deretter å få det inn i vognkort, og de må igjen ha papirer for de aktuelle fjærene og din bil, og part nummeret må kunne leses av på begge fjærene for å sikre at riktig fjær står på. Jeg kjøpte mine lett brukt, bare ca et år gamle, der nummeret på den ene fjæra var litt vanskelig å lese. De holdt på å slå seg vrange på det men lot det passere da alt annet var på stell. Prøv å kontakte Hartge eller gjerne Strandveien Auto som tidligere har forhandlet Hartge - muligens de har noe i arkivet sitt.

Det var litt drit der ja! Du klarer ikke å få den ut ved å bruke en såkalt grisapikk?

Dirty ol’ car

Det var vel meg det svaret mitt er ja og nei. Det er mange som har liten elbil som bil nr 2 der den brukes til mesteparten av den daglige kjøringen - til og fra jobb, butikken, trening, handling osv osv. Til dette, som er 95% av kjøringen, trengs det minimalt med bagasjeplass så en Leaf-størrelse bil er jo perfekt til det formålet. Til helgeturer og ferieturer hadde min familie aldri klart oss med en Leaf når vi har små barn med alt dilldallet det fører med seg. Sier ikke at det ikke går, for folk gjør det, men de er i fåtall. Og ære være de for at de klarer seg med en liten bil, men poenget mitt er at folk flest ikke gjør det og ikke gidder å tilpasse livet sitt for å få det til. En kompis av meg har tvillinger på 4 år og i3 som eneste bil. Det funker bra for de i hverdage, da de akkurat kommer seg til hytta uten å lade, og så leier de en større bil for ferieturer til Danmark f.els. Men hvor mange småbarnfamilier ser du ratte rundt i Golf? De kjører vel heller Golf stv eller Passat.

@Evopower BMW bruker 4 like felger på vinterdekkpakkene sine. Spørsmålene oppstår når Fredrik, som meg, ønsker å bruke originale felger laget for sommerbruk (ikke spesifikke vinterfelger) til vinterdekk. Jeg bruker 8+8,5" felger med dekk i 225/45-18 på alle 4 på vinteren nå, det er synlig at det er bittelitt strekk bak, men ikke noe problem kjøremessig. God felgbeskyttelse både foran og bak. @Fredrik 90 jeg hadde R2 på F36’en og F20en og var fornøyd med de på skikkelig vinterføre når det var kaldt. Men de var RFT utgaver og støyet overraskende mye selv med høy profil. På F20en sleit jeg også mye med at de var så myke når de var nye at under pådrag slo antispinn seg inn i motorveihastigheter, og den var ikke særlig motorsterk akkurat. Gikk seg til etter noen måneder. De er veldig myke og ikke særlig tilpasset kjøreglade biler på sør-norsk vinterføre (= våte, bare veier, is og milde temperaturer). Nå har dere oftere vinter på Sørlandet enn mange plasser i Sør-Norge, men uansett. I år prøver jeg Michelin x-ice 3 i 18" variant etter anbefaling fra flere her inne. Så langt er jeg storfornøyd - støysvake, mye bedre kjøreegenskaper enn R2 i milde temperaturer og bare veier. gjenstår å prøve på skikkelig vinterføre. MEN, det kan hende R3 adresserer disse punktene og takler det bedre enn R2 men mener det var en her som prøvde de på en F01 xdrive, og ble skuffet over egenskapene på sørvestnorsk «vinter». Mulig det stod noe i Vinterdekktest-tråden 2019? Ble sterkt anbefalt Pirelli Ice Zero FR og Michelin X-ice 3 av min lokale dekkforhandler - Pirelli fordi de var perfekte for sørvestnorsk vinter, Xi3 fordi de var veldig bra på sørvestnorsk vinter og fordi Michelin i tillegg til det nevnt over også på merkverdig vis evnet å bygge inn en ekstremt god holdbarhet i dekket. Så blir spennende å se hvordan de presterer!

Tror Ap også glemmer at det ikke utelukkende er rekkevidde som er med i regnestykket. Om en skal ha elbil som samtidig skal fungere som en fullverdig familiebil, nytter det ikke med Zoe eller Leaf. Da må en et par hakk opp, men Passat og Tiguan-størrelsen er enda ikke å få som elbiler. Da blir det automatisk neste trinn, der etron, S, X og ipace ligger. Det er etter min mening de eneste elbilene som kan fungere som en fullverdig familiebil (Tesla 3 går til nøds) per idag, og det blir feil å straffe forbrukerne for begrenset utvalg.

Nei, har en ny sjef i huset som også gjør en enestående jobb som tidstyv. Har snakket med den andre lokale Bavariaforhandleren i området, de foreslo jeg tok turen ut og tok med en tekniker på kjøretur (har vært borti han før - er tysk og kommer fra BMW-systemet i Tyskland og er ekstremt kunnskapsrik på BMW og Mini), så tar vi det derfra. Står på agendaen! 😛

Jeg betaler 7900kr/år + trafikkforsikringsavgift på BMWen for superforsikring med motor- og drivverksdekning, Bilen er 4,5 år. Ingen førere under 23 år. 70% bonus 3. År tror jeg. Men på E91’en som har samme motor som du har betalte jeg vel 11-12 lapper i året for samme forsikring, det var rett før den bikka 8 år. Om det har med motoren å gjøre vet jeg ikke, men jeg vil i hvertfall tippe at det har med alder å gjøre og at bilen ikke er under garanti lenger. E91’en hadde jeg i Gjensidige gjennom Tekna, F36’en har jeg i Tryg gjennom NITO, så det er kanskje ikke sammenlignbart mot «normale» priser uten disse fagforeningsavtalene. 26000kr hørtes uansett grovt ut, det er jo japseracerMC-priser. Hadde bytta tvert 14000kr hørtes mer «fornuftig» ut om det er lov å si. Det koster å værra kar!