papertiger

Takker for fine ord @mr.pingu og @sveigis! Prøver å holde de bra teknisk så vel som kosmetisk, men i den daglige driften blir de brukt og brukt slik seg hør og bør for to bruksbiler.

Veldig mange gode poeng her, og er ikke uenig. Min erfaring er at ting står seg i stykker heller enn blir brukt i stykker. Jeg liker bedre å bruke 530’en hver dag enn å la den stå i 3 uker for å spare den. Mulig jeg tenker feil 🤷‍♂️.

Dette er jo sånn sett i EX90-land hva vekt angår, så egentlig ikke så overrasket. Bortsett fra at «man burde ha kommet lengre enn som så» på dette stadiet. Mer vekt blir besvart med større batteri som igjen bidrar til mer vekt… og enda større batteri… og enda mer vekt.

Svært så godt utstyrt X5 45e reg 12/20, kjørt 91000km, der bensinmotoren kun har rullet 16000km av totalen. https://www.finn.no/467994864

@Dusy @RF91 gratulerer og gratulerer!

Glemte for øvrig helt ut å gratulere begge våre biler med to jubileum hver i forrige post: 530d: 10 års fødselsdag 1. desember i fjor 🥳 10 år på norske skilt 6. januar i år! i3S: 5 års fødselsdag 11. januar i år 🥳 5 år på norske skilt 8. februar i år

Er det noen som oppholder seg i Notodden-området her som evt. kunne vært behjelpelig med å sett på en sykkel for å slippe å kjøpe helt usett? Drar østover i uke 28 på ferie, tenkte å plukke den med meg da.

Nydelig! Hvor kommer Mazda inni bildet her? God framgang med garasje også ser jeg. Men mangler fremdeles bilde av dresskledde deg med brylkrem, nystrøket skjortekrage og dress i LAWYER bilen. 😬

Fint reisebrev Norge er virkelig vakkert! Men endra vakrere uten å måtte stresse med lading. Heldigvis gikk går det som regel greit, men kan være greit for alle i bilen å ikke ha lavt blodsukker i slike situasjoner De oppgraderingene gjorde mye med interiøret i bilen. Jeg trodde først at Saltkjelen hadde strippa bilen din og lagt ut delene til salgs på eBay.

Gratulerer!

Rekkevidde Trumpfer alt. Mange kameler som kan svelges om bare rekkevidden er lang nok. Ellers må en jo sitte fullt påkledd om vinteren og halvnaken om sommeren, med vinduene åpne, siden klimaanlegget står på OFF, samme som alle taxiene jeg tok i Korea gjorde for å spare drivstoff... Men fra spøk til revolver. Jeg klarer ikke å se hvordan en "liten" 3-serie til 750k++ (forvent et tillegg på Touringen når den kommer) skal kunne rettferdiggjøre en slik pris. Om en sammenligner pris ville jo vel det nesten vært som om alle gikk rundt å kjøpte M340i'er. Men klart, noen klarer kanskje å regne hjem noen hundretusener i ekstra innkjøpskost sett opp mot drivstoffbesparelsen fra den gamle dieselbilen. Jeg klarer det ikke. Var mange syrligheter i ett og samme innlegg her

Dette såg jo veldig bra ut, en betydelig jobb du har lagt ned her. Ble veldig fint med moderat senk

Leste ikke så langt tilbake. Men ja, helt enig med deg. Jeg har vel til gode å få et skikkelig teknisk holdbart svar fra en BMW-forhandler. trodde det var slikt de hadde BMW Genius til.

Har det noe å si? Er jo ingen fordelingskasse her som trengs å hensyntas. Og det ligger kanskje inne i software forskjellig rulleomkrets, du får vel valget i skjermen ved dekkbytte hvilken dimensjonskombo du har.

For ein fin oppdatering! Har du tenkt på kjøre ned til Makedonia på ferie igjen, eller blir det for langt med to barn, sammenlignet med enkelheten med å fly? Kjekt å se at F10’en lever i beste velgående. Og håper at jeg ikke er like uheldig som deg med mine Febi ytre og indre endeledd som var det eneste som var tilgjengelig på lager når jeg kjøpte. Er i Oslo på ferie noen dager i uke 28, så om du og eller flere hjemme da skulle vi kanskje fått til et kjapt treff?

Utrolig fint oppsett! Adaptive Drive er tilsynelatende fantastisk, men opplevdes etter kort alt for myk for meg - for deg også tolker jeg. Med ACS senk ble den som du nevner akkurat passe fast, fortsatt masse komfort igjen, men ikke lenger båt. Spesielt under nedbremsing og pådrag merker jeg forskjell, nå ligger den bare stabilt, dykker eller reiser seg ikke i fronten. Kjøremessig kunne jeg også tenkt meg vanlige fjører bak, men estetisk sett er luftfjæring knall med fullastet bil

Det var jo en voldsom pris. Langt over hva jeg hadde trodd den skulle koste i forhold til hva iX3 koster.

Nå leste jeg det, beklager.

@Fredrik 90 det ene utelukker ikke det andre. Ingenting i det du refererer til her av sitater tilsier at Alpina er ICE-only. Jeg tipper det er rom for begge deler, og jeg tipper det er behov for begge deler, om BMW har tanker om å ta Alpina til de høydene de har uttalt at de skal.

Dagens spørsmål til dere pre-LCI og LCI-iX3-eiere: Hypotetisk sett, med et budsjett på maks. 350k (absolutt maks) - hva ville dere valgt - og hvorfor: 1) Pre-LCI med lav km-stand (typisk 50-60k) eller 2) LCI med høyere km-stand, +/- 100k. Bruk: bil nr. 2. Altså en langtur i ny og ne ved behov, men hovedsakelig lading hjemme. Eneste kravet jeg har er Fully Charged (var alle dette?), og ikke svart skinninteriør. Absolutt aller helst cognac, men mocca og ivory går også. Foruten utseendet, varme i ratt og mulighet for forvarming av batteri, som alle taler i favør LCI, er det andre forskjeller som forsvarer merkost på en LCI? Mine personlige betraktninger: Med elektrisk forvarming kan jeg ikke si jeg savner rattvarme noe særlig på i3en, og det alene forsvarer ikke merkost for meg. LCI er mye lekrere enn pre-LCI, men sistnevnte har også utviklet en sjarm som appelerer til meg mer enn den gjorde før. Forvarming av batteri ser jeg ikke på som noe stort behov da jeg ser dette som gjeldende mest i kombinasjonen langlangtur + vinterstid, en årstid hvor vi naturlig ville kjørt dieseltoget uansett pga xdrive. Det er stort sett sommerhalvåret vi kjører såpass langt at hurtiglading ville gjort seg gjeldende på transportetapper (eks. sommerferie), men ingen av oss liker å stoppe der bilen må ha pause, vi vil stoppe der vi vil ha pause, og det er veldig sjelden på en rasteplass eller bensinstasjon med hurtigladere. Derfor digger vi dieselbilens fortreffelighet. Begynner å undersøke litt nå, så mulig det blir gjort noe til høsten med denne problemstillingen. Legger til et par linker på biler som kunne vært aktuelle: iX3 LCI - 92000 km - 349000kr - mocca + svart iX3 pre-LCI - 51000 km - 329000kr - cognac + kashmirbeige iX3 pre-LCI 69000 km - 299000kr - cognac + karbonsvart Takker for alle innspill!

Dette er G61 slik den burde vært fra fabrikk. En nedtonet, mer raffinert M5 som den er basert på. Et ytre som oser eleganse og stil.

Sjekk vindusbryterne. Og skinnet over alt. Magisk.

Kjipt å lese om uhell etter uhell med godbilen 😕 håper det løser seg til slutt, dette er jo en fabelaktig slede! Og gratulerer så mye med konfirmant 👌

takker så mye bilene blir ivaretatt og brukt. Er først når jeg gikk gjennom bilder og lagde denne posten at jeg ser hvor mye vi faktisk er på tur og farter med bil.

Del 3 Så til en litt kjedelig sak som fikk en god ende: 530’en har siden i vinter utviklet en lyd i styringen som minnet om en slags gnurelyd. Jeg har gjort mye google engineering og en del feilsøking har blitt gjort av meg og sammen med alltid gode Moe Auto for å snevre ned feilkilder. Disse bilene har hydraulisk servostyring (fantastisk vektet styring forresten!). Lyden er kun tilstede etter kjøring 10-15 minutt avhengig av bruk av styring (mye/lite), ikke på kald motor/væsker. Den er ikke tilstede med motor av, verken stillestående eller når ruller framover, altså kun ved hydraulisk trykk. Svært lite lyd stillestående med motor i gang. Mest lyd i lave hastigheter, dvs ved litt lavere belastning på styring. Og klarer ikke å fremprovosere med bil på bukk og hjul i lufta (ved enda lavere belastning). Og sist men ikke minst: lyden høres ikke fra utsiden, men tydelig fra innsiden. Så sammen med litt Copilot-diskusjon konkluderte vi med at det måtte være tannstanga. Hydraulisk trykk påkrevd og kun lyd innenfra var vippepunktene. En ny OEM tannstang koster 25k, + ca 11k i montering med seksermotor. Men med super hjelp fra Saltkjelen og Armin/M-ini her på forumet enda jeg til slutt, med en del flaks, opp med en brukt tannstang fra Koed henta fra en US 535xd testbil hos BMW AG, gått kun 45000km! Og med fantastisk dialog med Koed fikk jeg en så god rabatt at det var bare å takke og bukke å få det hjem sammen med komplett nye endeledd. Tror både jeg og Moe Auto var like spente på resultatet etter bytte. Heldigvis, diagnosen var korrekt, og bilen er igjen lydløs 👌. Som å bli forelsket på ny etter å ha vært rimelig frustrert på bilen de siste månedene. Nå er hver tur en fornøyelse! Så dermed kommer litt kjærlighetsbilder her: Var veldig glad for at jeg gikk for en pent brukt original ZF tannstang vs en ny refabrikert Autodoc-type, denne er som ny å regne for meg. Bare noen dager etter tannstangbytte dro vi på helgetur til firmahytta i Lyngdal, med plan om å løpe tidenes første Dyreparken Løpefestival, halvmaraton for meg og barneløp på Kutoppen for guttungen. Hovedsponsoren er med som alltid. Det endte meget bra med en 8. plass for meg. Fra start i Kjuttaviga: Nydelig syn når jeg kom ut søndags morgen på hytta: Fint forbruk også for helga, med alt fra landevei, motorvei og småkjøring (snittet faktisk 0,57 l/mila fra Ålgård til Lyngdal, så lavt har jeg ikke sett før): Jeg skal også skryte litt av kone og barn, var ikke mye å gjøre innvendig her etter en helg på tur til Sørlandet - ryddet bagasjen ut av bilen og slik så det ut etterpå: Det tok noen dager så rundet bilen 170000 kjørte kilometer: Den får også kjørt seg som arbeidsbil med og uten henger til noen småprosjekter i hage og terrasse - støyping av ekstra platting til minidrivhus og full ombygging av terrassebod fra lagringsbod til sløyd for guttungen. Dekkene må uansett få plass, jeg nekter å hive de på dekkhotell 😂. I pinsehelga stod nytt løp for tur, Sauda og maraton på nydelige Rv520 fra Røldal til Sauda, akkurat åpnet for sesongen. 5eren fikk også kjørt seg her, med hovedsponsorer kjørende rundt som en mobil heiagjeng med sauebjeller og trompet på veien ned mot Sauda. Ikke før vi var kommet hjem etter langhelg der, så var det ny tur på trappene inn til samme sted. i3 fikk seg endelig en ny semi-langtur med drøye 18 mil til Sauda via heldagsmøte hos en kunde i Haugesund. Fin utsikt fra møtelokalet på Risøy: Møtte kona og guttungen ved ankomst, de hadde tatt 5eren inn via Rv13. På lørdagen var det duket for ny Energistafetten i Stavanger. I kraft av å være primus motor og lagleder for jobbens to påmeldte lag, var ikke fravær her aktuelt. Nyladet i3 på ny langtur en regntung morgen, på ferje fra Nesvik til Hjelmeland. Kjekt å kjøre disse turene uten å tenke på lading, begge turer ble avsluttet med rundt 8 mil igjen på gjettometeret. 5-serien har dermed fått kjørt seg på langtur nesten hver helg de siste helgene, og den leverer! Kilometerne ruller på, men det merkes ikke. Fikk faktisk skussmål fra kunde med på tur i baksetet her om dagen, «bermerkelsesverdig stille til å ha gått 170000km», hilsen en som kjører Golf R. Da var vi i mål! Nå er vi veldig klare for sommerferien, som også i år tar utgangspunkt i bilen - to deler i Sør-Norge og en del i Danmark 🤩 Jo - og jeg har voksa sykkelen til guttungen med Fusso og Carpro Perl på skjermer 😬