papertiger

Det er nedtunet 20d. Som en 318d vs 320d.

Er akkurat der jeg ikke forstår tyskerne. Et folk som bruker så mye tid i bil, da skulle jeg i alle fall lagt penger i det rommet jeg oppholder meg mye, gjerne foran eksteriøret som jeg ikke ser når jeg er på tur.

Helt sant. Ganske snodig. Men jeg tror noe av grunnen er: ekstremt dårlig kvalitet på de originale belgene, så blir det byttet til lik belg med like dårlig kvalitet før garantiti er ute, så holder de til bilen er type 8-10 år, og deretter kjøpes det billige kinabelger som har tilsvarende kvalitet men koster en brøkdel. Jeg har tro på at Arnott-belgene jeg kjøpte, som har Continental-gummi, og virket 10 ganger mer robuste enn de originale, holder mye mye lengre. Hadde det vært installert slike fra bilen ny velger jeg å tippe at belgbytte ikke hadde vært en slitasjedel på F11. Kompressoren ryker ofte på F11 også dessverre, på vår ble den byttet hos Biltreff i 2021 for den nette sum av 15000kr, året før jeg kjøpte den. Forstår det slik at det er et tørrstoff inni den som vel skal tørke lufta, og det går i metning og da ruster de innvendige delene og alt går i stå. Og offisielt/fra BMW ikke mulig å få rep kit, selv om dette selvsagt fås tak i gjennom andre kanaler/tredjepartsleverandører. Skikkelig gjennomtenkt design mao. I tillegg ligger den jo noe utsatt til der bak.

Da må vel noe slikt som @Werther nettopp postet i Finn-tråden være en perfekt ventepølse? https://www.finn.no/313426832 Nesten vanskelig å finne en velholdt original E60/61 nå, men denne såg ganske nære ut.

Det er vel ikke akkurat det eneste som skurrer med denne bilen. Manuelt klimaanlegg. Ergo var det ingen overraskelse å se at denne var førstegangsregistrert i Norge i 2022, dvs bruktimport. I spesielt Tyskland finnes det forbausende mange snodige utstyrskombinasjoner, og bra motoriserte biler totalt ribbet for utstyr. Nesten som en leiebilspec.

Gratulerer med salg! Det gledes til dere kjøper en F10, de holder imponerende bra følge med utviklingen som har vært de siste årene, om du ser bort fra elbilinntoget. Føler ikke jeg ratter en modell som er 13 år gammel i grunnkonstruksjon når jeg er på tur med vår. Har nok selvsagt en del med utstyr og understell å gjøre, men likevel. Så er jeg spent på ventepølsa som kona har valgt 🙃

Lykke til med salg av en utrolig velholdt og fin bil.

Viktig med en stopp på Knapphus På tur hjemover eller bortover?

Kan og bemerke at jeg hadde en bekjent som kjøpte seg F11 med like dekk rund baut. Der begynte fordelingskassen å tulle, selv med lik dimensjon, rett etter kjøp. Mulig lengre tid med stor forskjell i dekkslitasje foran/bak var årsaken da? Poenget mitt er at fordelingskassene på disse BMW F-seriene kan begynne å tøyse selv med like dekk. Høres uansett ut som fordelingskassen ja.

@///M-ini95 takker så mye! Ganske så fornøyd med bilen nå. Var en kjekk tur til Danmark ja, er herlig å få strekt på bena og kjøre i 130-140 over lenger tid. Slikt skjer ikke på Vestlandet 😛 . —————————- Ellers måtte jeg bytte den venstre luftbelgen bak i går (høyre ble byttet i vinter). Merket de siste ukene at det var lite luft i den når den hadde stått over natta. Denne ble for øvrig byttet på garanti i 2019-2020, så den er ikke mer enn 4 år gammel. Super OEM kvalitet! Kjøpte enda en Arnott-belg, denne gangen fra Eurodel. Den endte opp på rundtur i Norge opp til Fauske før den til slutt kom vestover, så tok litt tid å få den. Leste meg opp på @Walkabout sin fabelaktige DIY på belgbytte før jeg satte i gang. Jekket opp på strut supporten bak og satte begge sider på bukk. Dette angret jeg litt på etterpå når jeg skulle få i gang kompressoren. Borret et lite 5mm hull med drill, funket fjell for å tømme belgen for luft. Løsnet først i toppen: Deretter lirket opp i bunn: I motsetning til Walkabout hadde jeg 10mm fastbøkkel med meg - Alltid noen som må gå foran og gå opp stien for andre 🙃. Ferdig fjernet ferrulen og mutterne, klar til å presses på plass i Arnotten: Festet først i toppen (jeg trodde den skulle sitte helt fast, men den satt veldig løst. Roterte ca 30gr slik at den lå korrekt nedi sporet der den måtte løftes opp for å roteres tilbake - konfererte med kollega som nettopp hadde gjort samme jobb, og han bekreftet at det stemte). Deretter trakk den ned til bunn og trykket den ned i festet. Klikket først helt på plass når jeg fikk lufttrykk i den. Litt plunder å få kompressoren i gang når hjulopphenget henger i friluft uten belastning, da slår nivåsensorene ut. Fant ut at jeg måtte jekke opp begge sidene på hjulopphenget for å lure kompressoren til å starte, så endte opp med å låne jekken av naboen i tillegg. Hadde jeg satt den på bukk kun på siden jeg skulle skifte på hadde jeg bare trengt en jekk. Lesson learned, men satser på dette er siste gang jeg bytter belger på denne bilen. Fant ellers et klips som var røket, så i mangel på strips ble det gaffatapet sammen fram til jeg får i hus et nytt (bilde fra Francisco Galante sin video) - det klipset som holder de ledningene/slangene på bildet under: Testtur gjennomført, korrekt høyde, som var like fin i dag tidlig ved inspeksjon.

Takker så meget! Er ganske enig, selv om det ikke hadde skadet å hatt de i 20" synes jeg de sitter fint i 19" også. Og som nevnt over, så hadde det heller ikke skadet med et par mm høyere innpress bak da det er helt på kanten nå. Synes fremdeles både Style 303M fra F01/F07 og Style 409M fra F10 M5 ser helt fantastiske ut på F11, så om det dukker opp et sett til riktig pris og/eller med korrekte dekk går jeg ikke av veien for å snu litt rundt på ting. Takker! Har blitt veldig glad i Danmark - både Køben og det rundt. Men ja, har også lyst å kjøre rett gjennom og lenger sørover neste år. Takk! Det er det, noe helt annet enn F3x. Den fikk en helt annen dybde og glans etter at Stig hadde vært bortpå å klådd på den. Han har lagt ut bilder på facebooksiden sin. Ja den bilen var helt sinnsyk. Fort gjort å bli pallespikrer med et slikt verktøy i hendene på norske veier.

Quoter meg selv; Hubauer kunne informere om at det lakkeres som én del. Når det er sagt: nå, selvsagt, når jeg har kjøpt et håndtak som er på vei i posten, så finner håndtaket ut at det skal fungere prikkfritt, hele tiden. Uten noe krøll. Jeg får ha det håndtaket liggende, og se hvordan det utvikler seg.

Er så utrolig lekker den i4'en. Helt riktig satt opp, og nå blir det vel enda bedre. Om jeg har forstått det riktig: den "eneste" grunnen til at du bytter seter er for å få ventilasjon i M sport setene? Og merino? Ellers er de like de M sport setene som leveres originalt i i4? Ser ut som dere hadde en fin tur nedover til Cools. Er det slik å forstå at du kan bestille bilen fra forhandler med modifisering fra Cools i Nederland og Tyskland, med alle garantier intakt? Mange spørsmål her

Bytter olje og filter ja. Tar mellomskiftet stort sett på uavhengig verksted - NAF har såpass greie priser på oljeskift (1900kr) at jeg har kommet fram til at det ikke er verdt "hasselet" med å ta det selv når en ikke har skikkelig plass å gjøre det på. De bruker Total Quartz 5W-30 LL04 mener jeg. I vårt klima funker det bra, kan ikke si jeg merker noe forskjell. Flushet automatkassen og byttet olje på alle differ og fordelingskasse på ca 100 000 km, i tråd med ZF sin anbefaling for oljeskift på 8HP. Fikk det utført hos girkasseverkstedet lokalt her. AC hos meg står for øvrig alltid på, året rundt. Det er visstnok lurt for å holde både inneklimaet i bilen bedre og i tillegg at ikke anlegget går tomt eller noe i AC-anlegget feiler (etter filosofien om at ting som går rundt ikke er laget for å stå i ro). Har, bank i bordet, aldri måtte etterfylle AC-gass eller gjort noe med klimaanlegget på mine biler.

Gratulerer og kondolerer med salg. Gleder meg til å se hva du fyller opp garasjeplassene dine med nå

Tror du får like mange forskjellige svar her inne som antall folk som svarer dessverre. Noen har dårlige erfaringer med N47, jeg har utelukkende positive. Hadde for noen år siden en 2010 320xd med N47-motoren, og kjørte den da fra 130000km til 175000km over et par år uten noen feilslag. Den hadde originalt kjede og turbo. Doble oljeskift i mitt eie. Langkjørt før mitt eie. Mens andre her har opplevd røket kjede både før og rett etter 100 000km, selv med alle forhåndsregler tatt. Så virker til å være litt bingo det her. Personlig hadde jeg nok ikke skygget banen om bilen i seg selv er bra, men B47-motoren som kom høsten 2014 (på 2015-modellene) har vist seg å være ganske bra. Har samme motor i vår 420xd, og den har vi kjørt fra ca 30000km til nå snaue 140000km over 6 år uten et feilslag på motoren - bank i bordet. Er det langt hopp opp til en slik fra den du ser på?

Godt å høre du er fornøyd med bilen. Ypperlige familiebiler dette. Angående B47-dieselen som vi begge har: vår bikket i dag 139000km, bank i bordet uten et eneste motorrelatert feilslag på de 6 årene og 110000km vi har eid og kjørt den. Jeg har vært påpasselig og tatt et mellomskift på olje mellom hvert reglementære oljeskift som bilen ber om, bare ikke registrert det i systemet slik at BSI-intervallene opprettholdes. Må si det er en vanvittig kjekk motor, frisk og kraftfull, og bruker lite diesel. Med vårt kjøremønster har den snittet på 0,65 på blandet kjøring over de siste 3300km ifølge kjørecomputer (mest tettbygde strøk med 50-80-soner, og litt motorvei og landevei), men kona har en relativt tung høyrefot . Med et forsøk jeg kjører denne uken snitter den på 0,57 ca over de siste dagene til og fra jobb, med bevisst lett høyrefot i Comfort mode. Har du adaptivt understell på din?

Sjekk litt med forhandleren din hvilken plan som passer ditt kjøremønster så tipper jeg du finner en god løsning.

Det lønner seg som regel alltid. Spesielt dersom du har tenkt å bruke merkeverksted. Si at du sparer ca 40%. Noen ganger langt mer, avhengig av kjørelengde pr. år. og hvordan servicene treffer. Jeg betalte 1800kr sist for forlenging fra 8år/160k til 9år/150k, da fikk jeg plutselig dekket en bremsevæskeservice + storservice + vehicle check i disse 1800kr. Det er vel fort ca 13000kr spart. Minst. Jeg har også aksjoner på EGR-kjøler på begge bilene våre. Og så har du sikkert aksjon på byte av airbag. Tentativt deler tilgjengelig er oktober sier Bavaria her.

To vakre felgsett du har fått tak i der. Går en hvit F11 M sport i området her med Alpina-felger - det ser så utrolig lekkert ut. Hvordan fant du disse på KOED?

530xd'en min også snitter ganske så høyt. 0,8 på Danmarksferie, 0,9 på kjøring rundt her. Kjører et forsøk på 420xd'en nå. Fram og tilbake til jobb (14km hver vei, relativt flatt, 50- og 60-sone med veiarbeidsområder, litt 80-sone). Dette inkluderer da kaldstarter. Snitter etter 5 mil på ca 0,56-0,57 med pen høyrefot. Kommer til å prøve å få den enda lavere. Snitter normalt på 0,65, så med bittelitt innsats har jeg fått den ned 0,1 l/mil.

Ga du bremseskivene et godt kakk i ene sida med en hammer eller lignende når du skulle ha de av for bytte? Jeg sliter nemlig med det samme på min F36. Vibrasjon ved nedbremsing oppstod ca 5000km kjøring etter at jeg først bytta skiver foran til Zimmermann. Fikk så verksted til å sette på nye Zimmermann-skiver, da jeg trodde jeg hadde fått kast i skivene ved et uhell. Så skjedde det samme igjen etter nye 5000km, da fikk jeg nye skiver av verkstedet på reklamasjon (da han tok det på reklamasjon mot GS som leverte Zimmermann-skivene). Nå har det samme skjedd igjen etter nye 5000km. Jeg fikk beskjed sist gang at dersom det oppstår enda en gang er det mest sannsynlig hjullageret som har fått seg en ørliten skjevhet når jeg ga bremseskiva et godt kakk første gang jeg skulle ha den av. Han hadde opplevd samme tralten med en X3. Byttet og byttet på skiver, så var det hjullageret, etter et litt hardhendt skivebytte. De kunne visst være litt ømfintlige på nye biler, tålte relativt lite. Så jeg mistenker at jeg selv er synderen, og nye hjullagere må til. Kjenner dog ingen vibrasjon i rattet ved nedbremsing, men er ganske sikker på det er foran for det om.

Det er ikke stjernemerkingen i seg selv som har noen betydning - det Bavaria sier er delvis korrekt, da det finnes erfaringer her inne hos folk som har hatt problemer med forskjellig omkrets på Michelin PS4 dekk også i mix-dimensjon - da uten stjernemerking. Det stjernemerkingen "tilbyr" er 1) lik rulleomkrets til dekk-kombinasjoner som på papiret ikke har lik rulleomkrets, og 2) en gummiblanding som er noe annerledes og tilpasset den spesifikke modellen i forhold til kjøreegenskaper og slitasje - ref. videoen du postet over. Om drivverket skulle gå adundas og du kan vise til at du kjører med dekk med lik rulleomkrets har skal ikke manglende stjerne på dekka ha noe å si. Om Continental-dekka du har bestilt har lik rulleomkrets når de står ferdig montert på felg, så er de like gode som noen med stjerne. Men - mine egne erfaringer med * vs. ikke-stjernemerking er som følger: - E91 xDrive med Vredestein Ultrac Vorti (uten stjerne, men med BMW-godkjenning fra Vredestein) i 225 bredde foran og 255 bredde bak. Fungerte som smør, aldri noe problem. Neste eier satte på Falken dekk i samme dimensjon - problemer med en gang. Byttet til nye Ultrac Vorti dekk, problem borte. - F36 xDrive med Vredestein Ultrac Vorti (uten stjerne, men med BMW-godkjenning fra Vredestein) i 225 bredde foran og 255 bredde bak. Fungerte som smør en sesong/10 000km. Deretter begynte drivverket å nykke, og det viste seg at bakdekkene etter kun 10 000km var 2mm mer slitt enn bakdekka. Byttet til PS4S med stjernemerking, og de kjører jeg nå på fjerde sesongen (bilen kjøres totalt ca 20 000km i året, så slitestyrken er utrolig bra). Målte omkrets med målebånd når jeg la de på i vår: 0mm (null!) differanse på omkrets foran og bak. Altså helt lik slitasje foran og bak. Etter 3,5 sesonger på bilen. Imponerende. Konklusjon: det er forskjell i rulleomkretsen som avgjør om dekkene kan brukes på bilen, ikke stjernemerkingen i seg selv. Så om Conti-dekka viser seg å ha lik rulleomkrets ser jeg ingen problemer med det, men jeg ville tatt en sjekk av omkretsen foran/bak hver sesong.

Svært kjekk lesning! Og så tur sørover med klassisk M3 da, blir ikke bedre!

Jeg ville først prøvd å sjekket hjulstillinga som du sier - dette er også vesentlig billigere enn nye dekk. Jeg har ingen tro på at det er det originale understellet det er noe galt med (annet enn hjulstillinga). M sport understell er kjent for å være dønn stabilt, en kombo av komfortabelt og sportslig som ingen andre kan levere. Så ville jeg bytta ut linglong-dekka med skikkelige dekk en premiumbil verdig. Har selv best erfaringer med Michelin, har PS4S stjernemerket på 4-serie med xdrive selv. Utrolig god slitestyrke og jeg stoler 110% på de under alle forhold. Hva senk angår hadde jeg gått for Eibach eller ACS om du ender opp med den veien - har selv sistnevte på min F11 530xd med adaptive drive, like god komfort som tidligere men båt-tendensene er borte. Mer fastere i fisken. Og senker relativt lite. 25-30 mm.