papertiger

Om en har økonomien til fritt velge mellom de motoralternativene som finnes og ikke har en maksgrense som begrenser det hele til en 520d i stedet for en 530d, er det jo en smal sak - da går en for en sekser hadde jeg kunnet unne meg en 435d kontra en 420d når jeg kjøpte er det jo ingen tvil om hva jeg hadde gjort

@Evopower kan jeg spørre på hvilken bil du hadde CP4-pumpehavari? Jeg prøver, som @Fredrik, ikke å undergrave de problemene som har vært og er med N47, men med den mengden av disse som går rundt i det ganske land og i resten av verden kontra rekkesekseren (bare tenk på "storhetstiden" til diesel, automat, 4x4-komboen i Norge - den traff midt i lanseringen av N47, og bl.a. 320xDAT var jo en norgesbil så det holdt), så vil slike problemer ramme flere biler i antall enn om det samme hadde vært problemet for f.eks. N57 eller M57 som det går færre på dusinet av. Det gjør at jeg ikke ville frarådet noen å kjøpe en slik bil, men det er absolutt greit å vite om potensielle farer - enten det kommer fra tidligere eiere eller ikke. At det er et problem som må tas høyde for er det ingen tvil om - men litt av det jeg skrev til trådstarter var at mange av disse bilene har etterhvert begynt å gå et stykke (150-250k) og dersom det ikke har vært problemer innen denne tid anser jeg det at sjansen for at slike problemer skulle oppstå lengre frem i tid blir mindre og mindre etterhvert som km går. Da hadde jeg ventet mer på at turboen gikk. Dette er imidlertid en ren antagelse fra min side, og jeg har ingen fakta som understøtter dette. Denne svakheten har vel gjort seg gjeldende på relativt nye biler som har gått langt under 100k.

Ah, det var synd at det kræsjet med sydentur dette året.

Det er samme opplevelsen jeg har etter egen tur. En høyere marsjfart enn 160 km/t var ikke noe behagelig å holde - ikke på grunn av bilen, men på grunn av trafikken. Understellet var jeg godt fornøyd med da vi akkurat hadde byttet til ACS fjærer og normale (ikke RFT) dekk, det har nok hatt en del med din opplevelse å gjøre. Lå fint og plantet på veien og var en ypperlig autobahncruiser. Forbruket på denne turen var heller ikke verst - 0,62 l/mil i snitt og snittfart på 82 km/t over 4100 km må kunne sies å være OK tatt i betraktning at det var en del bykjøring og landeveiskjøring inni bildet også. Merker at dess mer jeg skriver om det, dess mer aktuelt kjenner jeg det blir med en B47 i neste bil også..

Det er det jeg ser også. Etter at vi chippet vår E91 med N47 ble den slik jeg ville ha den; elastisk, effektiv og sprut helt til toppen. En kjekk motor! I det daglige kan jeg ikke se hva en 430d hadde gitt meg som ikke en 420d 190hk gjør - om vi da trekker ut lydbildet en sekser gir, følelsen av uendelig med krefter, og en slankere bankkonto etter kjøp. På turer som den i fjor ned til grensen av Italia med 420d’en ser jeg absolutt fordelen med å ha mer å dra i vei med på Autobahn (spesielt etter å ha hatt en A6 3.0TDI som leiebil der tidligere i år), men den fungerte upåklagelig og gjorde akkurat det den skulle i de hastighetene jeg ville. Og vi var av den forbikjørende delen, ikke av den delen som ble forbikjørt. Men igjen, i det daglige her i Norge vil en 520d gi det tonnevis med glede. Neste gang jeg selv bytter bil kommer jeg nok til å kikke meg om etter en F11 530xd om økonomien tillater det, mest fordi jeg har lyst å prøve en med sekser en gang.

Du kan jo alltids gå ned til 16" felg og opp i profil, men du har allerede "ballongdekk" med 55 profil så ser ikke at det kan utgjøre det store. Bytte ut de originale dekkene med noen lavtstøyende som nevnt over er nok det som er trikset.

Etter min mening er ikke 2-literen så dårlig som dommedagsprofeter skal ha det til. Jeg hadde en 09/09-produsert (2010 modell) 320xd med denne motoren, kjørte den fra 125000-175000km på et par år og hadde ikke et feilslag fram til jeg solgte den. Såvidt jeg vet har heller ikke ny eier hatt noe motortrøbbel med den. Original turbo, originalt kjede og strammere, og ingen ulyd. Jeg tok et ekstra oljeskift mellom intervallene, og var påpasselig på å la motor gå på tomgang 20-60 sekund etter stans for å la turboen kjøle seg noe - dette er ikke noe spesifikt for BMW eller den motoren men gjelder jo for alle turbobiler. Det er mange her inne som har N47 som er kjørt langt uten problemer, og jeg har kolleger med E61, F11 og F31 med denne motoren som heller ikke har hatt problemer. Såklart får finner du fanden om du leter etter han, men det er mange som svartmaler situasjonen med disse motorene mer enn nødvendig. Jeg skal ikke benekte at registerhavari skjer oftere på disse motorene enn andre, men at det «kommer til å skje» er vel hardt å si. Jeg sjekket dog opp registerkjedeaksjonen på den E91’en jeg hadde, og alle de andre jeg vurderte, før kjøp. Ringte Bavaria og spurte, men ingen av de som jeg vurderte var det aksjon på den gang. Vi kjøpte bevisst en bil som var kjørt noe langt (125000km på 5-6 år) kontra en annen jeg vurderte som kun var kjørt snaue 70000km på de samme årene. Det tyder på mer langkjøring og bedre liv for motoren, og selger bekreftet også at den stort sett var brukt på langkjøring. Det kan jo være noe å vurdere. Så er det en gang slik at disse modellene nå har begynt å gå et stykke etterhvert, og eventuelle registerproblem burde ha blitt oppdaget og utbedret innen nå.

@Ron Jeremy det er rett og slett flaut. det vet jeg ikke, men tradisjonelt sett har jo iPhone vært mye bedre integrert med iDrive enn Samsung har vært. Så ikke godt å si. Vår 2015 modell har 3G. Det er jo en egen tråd her inne der det diskuteres slukking av 3G og hva som skjer med denne funksjonen da, som vanlig er BMW Norge bakoverlente så det holder og følger ikke med i tiden, så ser ikke lyst på noen løsning derfra. Så fort som teknologien utvikles nå til dags er det ikke rart en 4 år gammel bil allerede kan føles avleggs når kommunikasjonsteknologien som brukes er på vei ut allerede. Men nok om det i denne idrivetråden. Har i det minste fått belyst at CD ikke er noe savn 😂

Henger meg på den, det er en skremmende dårlig funksjonalitet i den appen, for ikke å snakke om hvor treig den er til å sende. Eneste som funker ganske bra er kart/navigeringsfunksjonen, det går forholdsvis raskt. Og finne parkering nær destinasjon i appen for så å sende denne til bilen funker veldig bra.

Den hos forhandler har ikke P-sensorer framme nei, du ser det enkelt ved at det ikke er P-sensor-knapp ved kjøremodusknappen. Jeg klarer ikke å fatte hva som gjør at folk ikke bestiller med dette på en bil til fort 700k. Er utstyr til noen få lapper, og det er en tullete ting å ikke ha. Burde jo vært standard men. Jeg vil anta at F36 er omfattet av de samme motorrelaterte «problemene» som F30, men tror generelt det er veldig små problemer det er snakk om på disse generasjonene så hadde ikke vært skeptisk til hverken bensin eller diesel her. Hva er budsjettet ditt? ps: tror elektrisk åpning av bakluke kom som standard, men åpning og lukking med fotsensor kom kun med Comfort Access (nøkkelløs adkomst) og ca alle (hvertfall norsksolgte biler) har varme i ratt som en del av en av basispakkene.

Fridagen idag ble til en felgvaskedag, som det som oftest gjør da jeg generelt er veldig dårlig på å vaske felgene når jeg byttet dekk. Sommerdekka til Minien (nei jeg har ikke bytta enda 🙈), vinterdekka til BMWen som skal selges og 400M felgsettet jeg kjøpte som skal få vinterdekk ble tatt i dag. Ammunisjon: Linet opp; Litt å jobbe med ja! Mindre å gjøre på disse, som egentlig var i bra stand når jeg fikk de: Senterkopper og de gamle originalfjørene fikk seg også en shinings.. Finito! Sleit med vannmerker på de svarte felgene, så gikk i kveld til innkjøp av Carpro Spotless Water spot remover hos GS som forhåpentligvis får bukt med det. Kjøpte også 4 stk nye M emblemer til felgene da de hadde løsnet.

...og etter å ha sett den autogefühl-videoen av F40 postet her tidligere er jeg positivt innstilt selv om jeg har vært negativt innstilt til nye 1-serie tidligere. Interiørmessig har de tatt store skritt, og jeg må si jeg foretrekker interiøret i nye 1-serie med de to største skjermene kontra A-klassen sitt tilsvarende. Det er mer stilrent og mindre glorete. Og i videoen bekrefter han også at interiørkvaliteten overgår A-klassen, og materialbruken og byggekvaliteten ser veldig lovende ut. Som kjørebil/morobil står fortsatt F20 støtt - før jeg har prøvd den nye.

Ikke fullstendig overbevist om det dersom interiørkvaliteten på A-klassen er som indikert i denne videoen; det er som med E-klasse; det ser unektelig rått ut, men alt kjennes ikke like bra å ta på til å være en slik premiumbil. Så får håpe at 1-serien har tatt noen store skritt opp fra forrige generasjon der. Men jeg synes F40 ligner merkelig mye på forrige A-klasse spesielt i silhuett og form?

Jeg har faktisk aldri fylt 98 oktan på noe annet enn Shell, men etter at jeg begynte med det på Minien har forbruket gått ned fra 8,0 til 7,9 l/100km, og superknockingen har gitt seg. Så den V power bensinen er ikke bare humbug.

Hei! Ingen 4-serietråd, men det finnes en felles F3x-tråd som er veldig lite aktiv. Vi har en F36 420d xdrive 2015 med B47-motoren som kom i mars 2015. Før dette var det N47 diesel som gjaldt. Det som har vært av tekniske «bugs» på 3-serien gjelder for 4-serien også, det være seg vann i baklykter (har byttet begge ytre på garanti), dugg i frontlykter, sprukne blinklysglass i speil (har byttet begge på garanti), bytte av EGR-kjøler på recall (diesel), defekte H/K-høyttalere (har byttet en på garanti) osv. Ikke store greiene, men greit å sjekke opp i om det er gjeldende på aktuelle biler. Andre har sikkert mer å komme med. Teknisk (motor og drivverk) er den lik 3-serien, men hjuloppheng, sporvidde og ytre mål er noe annerledes, og skal etter sigende gi noe mer sportslige kjøreegenskaper. Vi hadde en E91 med senkefjører tidligere som var merkbart mer sportslig enn F36 xdrive med standardunderstell, så vi endte opp med å montere senkefjører på denne også, både for kjøreegenskapene og utseende sin del. Det hjalp enormt. Innvendig er det ca lik plass som en F30, men bagasjerommet er lettere å utnytte og i praksis noe romsligere på grunn av kombikupé-formen- og bakluka. I baksetet skal det være ca lik plass som i F30, men du sitter lavere i mer skålformede seter, og BMW kaller dette en 4+1 seter da midtsetet er brukende, men ikke i lengden. Personlig sitter jeg bedre baki denne enn i en F30 pga seteformen, men takhøyden er noe lavere, noe som kan by på problemer for høye personer (type 190++). I forsetene sitter du også merkbart lavere enn i en F30/31, ellers er alt likt. F36 kom med mulighet for adaptive LED hovedlys helt fra start i 2014, det fikk ikke 3-serien før facelift. Disse løfter utseendet på bilen mange hakk og ikke minst er de utrolig gode på mørklagte veier, så ville absolutt ha sett etter en bil med det om det ligger innenfor budsjettet. Merkbart mange på Finn har «bare» xenon. Ellers er ofte disse bilene godt utstyrt da de i utgangspunktet ble kjøpt av de som ville ha noe ekstra (en tilsvarende F30 var 70000kr rimeligere..), og dermed tok seg råd til mer utstyr. Men noen er helt ribbet også, for all del. Jeg valgte bort biler med adaptivt understell pga potensielt høye vedlikeholdskostnader da disse demperne er svindyre å bytte, og fokuserte heller på utstyr som sportsautomat, head up display (HUD - et must når en først har hatt det!), Harman Kardon anlegg, navi pro, park-sensorer foran og bak, ryggekamera osv. Skulle egentlig ha bensin og ikke svart bil, men endte opp med diesel og svart bil 😛 angrer ikke idag, B47-motoren er gjerrig og sprek med sine 190hk, og sammen med automatkassen er bilen skikkelig lettbeint og går godt i det daglige. Bensin er nok mer «riktig» i en slik type bil, men den er nok noe dyrere i drift mtp forbruk om en kjører en del slik vi gjør. Kan også si at vi er såpass glad i bilen at vi planlegger å beholde den selv med en liten på vei, har allerede prøvd babysete og barnestol og verifisert mer enn tilstrekkelig plass i forsetene . Så det er kun bagasjeplassen som er jokeren, men med skiboks tilgjengelig skal nok det gå bra. Kikk gjerne innom tråden min, ellers er det bare å spør!

Det er normalt som det blir sagt her over at en må inn for kontroll; jeg har fått byttet både baklykter og blinklysglass i begge speil på garanti som følge av defekter, men i samband med byttet har de alltid nevnt at de må ta en kontroll av bilen for å dokumentere defekten for å kunne få det dekket av BMW sentralt. Virker som du har med å gjøre en vrien forhandler her..

Definitivt ja fra meg. En F20 M135i eller M140i begynner å bli fornuftig priset etterhvert, dette er og har vært en drømmebil for meg siden min egen periode med F20. Tenk å hatt en slik som Mini-arvtager da... 🤔

Å bestille nye bremser selv hadde jeg aldri gjort, av den enkle grunn at slike deler er beregnet på å holde mer enn 16000km (samme hvilket verksted de ble byttet på sist, originalt som uoriginalt), og dermed hadde jeg krevd å få det byttet på reklamasjon. Jeg har hatt litt småtteri med F36’en siden vi kjøpte den, men alt dette har gått på garanti så har derfor ikke lidd noen økologisk nød. Forhandleren her har vært veldig lette og greie å ha med å gjøre når det kommer til slike ting, og de får jo også betalt av BMW sentralt for alle garantijobber de utfører, så det skal ikke koste de heller noe såvidt jeg skjønner.

Da var en BMW levert inn og en annen hentet. Oppsummering F46: Etter 607 kjørte kilometer med 225xe har jeg lært meg å like bilen, og ikke minst forstå hvorfor dette konseptet selger. Kjørte stort sett elektrisk der vi var i helga pga små avstander. Når vi så skulle ut på tur til Haukeli for å hente dekksettet jeg kjøpte til 4eren før turen gikk hjem trådde bensinmotoren til. Og ja, dekkene gikk glatt inni sammen med helgebagasje for to. Et snittforbruk på 5,6 l/100km med både bykjøring og landeveiskjøring er helt ok, og er nok på linje med det 420xd leverer på en helg med slik type og mengde kjøring og med vår kjørestil. Det som var mest uvant var nok den lave rekkevidden med den lille bensintanken på 40 liter, men det er nok mer en vanesak. Og brukes denne bilen slik den er tiltenkt er det ikke ofte tanken fylles uansett, slik @Marius2002 skriver. Det jeg likte best var uten tvil mulighet for å kjøre elektrisk over korte avstander (ned til og opp fra «bysentrum»). Det jeg ikke ble helt komfortabel med var sportssetene som var noe harde for både min og min bedre halvdels bak (og smak) sammenlignet med de vi er vant med i F36, samt de store A-stolpene som stjal mye utsikt i rundkjøringer, kryss, fotgjengeroverganger og på svingete fjellveier med behov for å kikke «gjennom» svingene for å se etter møtende bil. Summert opp; en kjempepakke i sitt segment (spesielt med 4x4, bra drag og intakt BMW-feeling), men godt å komme tilbake til F36’en 😊. Klar for å komme ut etter en helg i en garasje proppfull av brødre og søstre: I løpet av dagen fikk jeg oppdatert kart til 2019-2, og gjennomført resetting av adapsjoner på girkassen (tenning på, gassen i bunn i 30sek, av med tenning, slipp gasspedal, vent et par minutt, finished).

Gratulerer med fabelaktig bil! Synes disse er litt snodige i bakpartiet, men har fått mer og mer sansen for de, og husker jeg leste om testen av Z3 M coupé i bilblad når jeg var liten og ble fascinert og opphengt i "roadsteren som ble coupé". En sjelden sak uten tvil! And these hips don't lie!

Så lenge de er stjernemerkede stemmer ikke nødvendigvis avviket du får i kalkulatoren med det reelle avviket. Det var en her inne på forumet som kjøpte denne dimensjonen til sin M550d i ikke-stjernemerkede Michelin PSS, og umiddelbart fikk problemer. Byttet til samme dimensjon i stjernemerkede dekk, og vips så var problemet borte.

Vel, nå var akkurat min 15 modell med B47 inne hos Bavaria for bytte at EGR ventil på garanti etter at den skapte seg litt. Tilkokset ventil var svaret. Så har vel egentlig to valg når garantien går ut: fortsette å ha den montert inn, og kjøre på med rens når den begynner å tulle igjen, eller å blende av hele greia og kode vekk slik som blir nevnt ovenfor her.

@ahj takk for tips, det kan være en idé å gjøre noe sånt når det kommer opp da ja. Bare løsnet du slangen på motorsiden av turboen og sprayet inn?

Hei, 4-serien med B47 motor har vært inne hos Bavaria etter noen "Drivetrain failure" feilmeldinger som kom og gikk, og litt nykking/nøling/fusking fra motor under pådrag ved kald motor. Fikk svar i dag; Synderen var EGR-ventilen som var helt nedsotet. Feilkodene etter diagnose viste feil på EGR ventilen, og symptomene jeg hadde forklart (nøling/fusking ved pådrag på lave turtall ved kald motor) og feilmelding som kommer og går var helt i tråd med slik de oppførte seg. Så da var den byttet på garanti. Servicemann forklarte at det er bare slikt som skjer på disse dieselmotorene, så hørtes ut som det var lite å gjøre med det. Vi har et forholdsvis blandet kjøremønster med en langtur i ny og ne, men i det daglige er det stort sett 15min kjøring om morgenen og om ettermiddagen. Er det noen typisk oppskrift for å hindre at dette skjer igjen? Rensing, blending (ta bort hele EGRen når garantien går ut?), tilsetninger som renser, hardkjøring i blant, annet drivstoff? Etter et raskt google-søk på dette finner jeg poster på bimmerpost med samsvarende symptomer og EGR-ventil feil.

Jøss, litt av en opplevelse du har vært borti her. Synd for de at det var feil person de prøvde seg på. Ang. det med prisnivået på LCI 530xd ser jeg det samme - og utvalget er nesten større på M550d ser det ut som? Eneste aberet er det vi har snakket såvidt om tidligere; hvordan vil vedlikeholdskostnadene på en M550d være kontra en 530/535d med sine tre turboer og generelt høyere utstyrsnivå, når bilen begynner å bli noen år? Selv hadde jeg nok helt mot en 530d xdrive LCI med bakgrunn i dette ubesvarte spørsmålet, gjerne en godt utstyrt importbil.