And-reas

Kjørt med Goodyear Eagle assymetric 2, men det dekksettet solgte jeg ganske tidlig i eierskapet pga dårlige kopifelger de var montert på. Deretter ble det vredestein ultrac vorti. Gode dekk dét, dog var dette på en noe lettere 1-er.

Er du fremdeles på leting etter gulvmatter?

Jeg betalte rundt 1700, dette er for en fire-fem år siden. Dette var dør til touring, så rustfri som det var mulig å få, og nær ingen bulker som måtte fikses før lakk.

Lekkert

Ikke noe veldig håndfast pr nå Er vinteren like seig ifra Tyskland og sørover, tro?? Zzzz-n skal nok få kjørt fra seg rundt slutten av mai, tenker jeg. Muligens med en snarvisitt innom Aalborg, for nytt tak. Det koster jo "nesten ikke noe mer" sammenlignet med å kun kjøpe nytt bakvindu, som jeg MÅ ha

Olsen holdt da på.... en stund..? Og for eksempel konkurskarantene hjelper i kun begrenset grad. Kjenner til et tilfelle som har konka og snytt folk for lønn utrolig mange ganger. Løsning: man bare starter opp enkeltmannsforetak i stedet. Fatter ikke at leverandørene tør være med på slikt..

Jeg og bruttern vokste opp i en Peugeot 405 GRi. Altså en bil med standard flatt sedan-bagasjerom. Vi kom oss på lange bilferier tur retur Italia likevel. Husker en nabo som kjørte VW Transporter. Det var jo rene bussen i forhold, både med tanke på antall seter (de var også kun fire personer) men også at bilen brukte lang tid på å varme opp kupéen vinterstid. 1 -0 seier til sedanen, her, altså.

Litt (veldig) off topic. Men: har Toyota fått på plass "defekt lyspære" - varsel nå? Synes jeg møter mye Avensis med dårlig lysføring om dagen. Min førstebil, en SAAB 900 anno 1998, hadde faktisk dette. Det plinget hver gang du startet bilen, og du fikk beskjed om hvilken pære som var gåen. Tilbake til tema. Til ditt bruk vil nok en 116d eller hvorfor ikke 116i være tilstrekkelig motorisering. BMWs fantastiske chassi/kjøreegenskaper får du nemlig uansett motorisering. Jeg ble selv "frelst" i en 2005 modell 3-serie gått 181 000km. Denne hadde minste bensinmotor som yter 116 hk/175 NM, men var uansett helt fantastisk å kjøre med, sammenlignet med hva svenskene hadde klart å mikse sammen av et chassis bygget på bunnplata til en gammel Opel (SAAB og Opel hadde samme eier, General Motors, på den tiden).

Ja, gleder meg til de bommene. Dog, de kan brukes som et "halvfornuftig" argument for å skaffe seg BMW på to hjul, og medfølgende førerkortklasse Hadde 1-serie fra 98 000km til 180 000km. Et hyggelig bekjentskap, det. Litt påkost i form av nye dempere og fjører på slutten, men det kan like gjerne være min kjørestil som fremprovoserte det. Utrolig digg å kjøre med nye dempere, ble den i allfall. Eierskapet strakk seg over tre år. Jeg kjøpte en tredørs, disse ble ikke tatt inn av importøren i Norge som nye, og er derfor sjeldnere, og, i mitt tilfelle rimeligere priset enn tilsvarende femdørs 1-serier. Betalte 145000, og solgte den for 65000. Hadde nok dratt på den litt for mye kilometer, med tanke på verditap, selv om den var godt over snittet holdt, med skifte av deler ut over standard service. Gjorde jobbene selv, veldig kurante biler, og deletilgang, slik flere her nevner. Jeg prøvekjørte den neste generasjonen 1-serie, typisk 116d med 8 trinns automat og mye utstyr (i 1-serie verden) Estorilblå og med m-sport styling utvendig, og sportsseter. Ja, for sportsseter synes jeg du MÅ ha i en ener. Etter å ha kjørt 118d (143hk, 300nm) i tre år, synes jeg 116d var lat, selv om girkassa ga et veldig positivt inntrykk til å være automat (min erfaring med automat strekker seg til VW Golf 2. gen., en Volvo V60 med sirupskasse, og en Rover 75 V6 med gammeldags femtrinns kasse.) Dette er for drøyt et år siden, og jeg vurderte det til at om jeg skulle bytte, så måtte jeg ha minst 118d. På det tidspunktet kostet slike med rundt 50 000km på telleren rundt 240 000kr hos forhandler. Nå har jo diesel blitt så grusomt, og elbil er fremdeles litt for nytt til at jeg kjenner for å brenne bort en årslønn på det. Endte derfor opp med en tilårskommen Z3 1.9 uten lånefinansiering. Ikke umulig at den byttes inn i en fornuftig (les rekkeseksermotorisert og manuelt giret) Z4 etter hvert.

Skjønner at jeg bor i en storby hvor det ikke er slike muligheter. Til og med fjernet bommene i parkeringshuset her nå. Flott at bilen min har "knekk" midt på skiltet, og er en av de fire prosentene som ikke leses av med de nye kameraene. Frekke nok til å ta nesten en hundrings i fakturagebyr, er de også. Selv ikke fjellinjen gjør det Tør vedde på at ingen i kommuneadm hadde akseptert å betale nær 150 kr dagen i parkering på jobb heller. Sååå trangt om plassen er det ikke her. Siste dag med tørre veier på en stund. Saltevogna er observert kjørende rundt..

Har du stengt inngangen til parkeringshuset?

Reiste innom Stuttgart, hvor planen opprinnelig var å ta turen innom Porsche Museum. Der måtte vi snu i døra, det var en filminnspilling som foregikk hele dagen. (Lærdom: LITT planlegging skader ikke, selv på roadtrip). Heldigvis finnes det andre bilprodusenter også, i Stuttgart. Det ble en runde til i den fine rundkjøringen (Altså, hjemme i Norge blir du jaget dersom du reklamerer for butikken din LANGS veien, her setter de frem full size Porscher på stolper midt i rundkjøringa!) Lunsj ble handlet inn på Aldi Süd, og ferden gikk videre sørover. For østlendinger virker det litt rart å kjøre sørover, for så å møte på svære fjell, men sånn er det bare. Kirketårnet som er avbildet, ble sammen med hele landsbyer satt under vann i 1940-årene, når elven ble drenert. Overnattet i St.Anton Am Arlberg, Østerrike. Hyggelige hotellpriser i alpene sånn før sesongen begynner. Det smakte "sånn passe godt" med svinesnitzel og en stor pilsner. Dagen etter gikk veien nedover i Italia, langs Gardasjøen, til Milano, og så langs Liguriakysten, over til Frankrike og Monaco. (Lærdom 2: Sykkelritt OG nasjonaldag i Italia = småvanskelig å få overnatting når du reiser på budsjett) Artig å ha kjørt i Formel 1- løypa i Monaco, og en rekke artige SP (Strade Provinciale = små snirklete landeveier) langs kysten i Italia, en av få ganger en 1-serie har virket for stor.. Ferden videre gikk gjennom Parc Natural du Verdon på franske landeveier av god standard, opp til Grenoble. Her ble skolefransken endelig satt ut i live, det var (mer enn) nok år siden den ble lagt i glemmeboken. Servitøren måtte innrømme at han kunne engelsk, og serverte karbonader "du cheval" (ja, av hest) Neste stopp var i Geneve/langs Genevesjøen. Mye dyre biler å se der, men også overraskende mye små Audier (og det var ikke A3, derimot S3 og oppjazza A1). Overnatting i Basel, med nok et sentralbanestasjonsbilde. Her ble hotellet bestilt i siste liten, noe som medførte firestjerners til very nice price. I Basel regnet det svære bøtter, men det var lokalfotballoppgjør OG et eller annet Champions league-greier, så mye folk i gatene. Maten ble inntatt i hotellets restaurant. Kostet på meg fersk, hvit asparges, men nøyde meg med Cola til drikke. Servitrisen skal ha pluss i margen for ikke å ha kritisert drikkevalget åpenlyst. I Hannover ble det et stopp i Herrenhaüser Gärten, et svært parkanlegg, mer enn to kilometer langt.

Helgen har vært ålreit. Strålende sol og et par plussgrader midt på dagen. Tørre veier er aldri feil, men i kveld er veiene saltet igjen, og det er meldt gråvær påfølgende uke. Tenkte derfor å dele noen bilder fra en tur i fjor sommer. Startet hjemmefra etter jobb, cirka 18:00, 31 mai. Tok ferga Rødby-Puttgarden og kjørte til "trøtten" tok overhånd pluss/minus Hamburg. Neste natt ble tilbrakt i Køln. Hotellet ligger direkte ved Rhinen, supersentralt, og ikke galt priset, sett med norske øyne. Noen fjellpass ble det også tid til, det var fremdeles en god del snø i fjellene, og ikke mange ukene siden blant annet Stelviopasset åpnet. En oversikt over ulike fjellpass nedover i Europa: http://www.alpineroads.com/passes.php Mer bilder kommer i neste innlegg. De ligger på flere uliker minnebrikker, og min egen pc (macbook) døde sent i fjor høst.

Ofte er bilen på andre eller tredje eier ved en kilometerstand 160 000 eller mer. Og ofte har de fulgt servicene, og ikke hatt de helt store reparasjonene på bilen. De kommer nemlig nå i ditt eierskap. Det er nå dempere, fjører, foringer, bremsecalipere (ruster i stykker i saltlaken vinterstid), alle slike slitasjedeler begynner å vise tegn til oppnådd levetid. Dette er ikke på noen måte unikt for BMW, og 3-serie, det gjelder alle bilmerker. Jeg bare vil at du skal ha det i bakhodet, det er en grunn til at biler som har rundet en 150 til 160 tusen kilometer er rimeligere enn en som har rundet bare 90 000 km. Jeg kjøpte en slik bil, og tok den sjauen som måtte til. Det kostet litt penger der og da, men bilen ble god å kjøre med et friskt understell, og holdt mange titusen kilometer etterpå uten større påkost.

Tok "ikke akkurat snarveien" tilbake til Norge etter en Sverigevisitt på lørdag. Så mye mer artige veier å kjøre på, fremfor å sitte og halvsove i 100 km/t på E6n. Mer eller mindre tørre veier var det au. Akkurat dét vil nok gå over igjen, det meldes om godt over femten millimeter snø de neste par døgn..

Litt mer gammalt ræl. Toyota Super Crown. Ny i Norge i - 80. Registrert på eier siden året etter, med Sarpsborg-skilter og "Gustavsens auto" skiltholder. I Halden fant jeg en Ford Escort 1.6 L. Importert til Norge i 2013 faktisk!

Vel, føreren av denne stjernebilen hadde i det minste funnet ut av hvor blinklysspaken er. Det kan uansett ikke være bilmerket sin feil, det ser ut til at Mercedes har drevet med retningsviser, og senere - lys, i en del år. (utstillingsmonter i Mercedes-Benz museum, Stuttgart)

Synes disse er tøffe. Hadde riktige felger også, som jeg dessverre ikke fikk med på dette fantastisk komponerte bildet. Jeep Cherokee 1992 modell, overraskende pen i karosseriet til kilometerstand å være.

Skiftet åndingsslange på min. Poffer fremdeles.

Audi Quattro og BMW Alpina D3 Biturbo sett på henholdsvis Filefjell og Hemsedal.

Tøff bil

Vinterferie.

Skifte åndingsslange (og filter) Noen mener at det er best å ta av innsuget for denne jobben. Jeg valgte å forsøke uten dét. Åndingsslangen henger sammen med en kjølevæskeslange (en lur greie for å hindre at åndingen fryser til?), og derfor måtte jeg kutte bort gummistrømpa som holder de to sammen. Man kunne sikkert ha skiftet begge slangene (de selges komplett), men nå var det bare noen dager siden jeg drenerte ut kjølevæska og fylte på nytt (operasjon vannpumpe). Slangen var hel og fin på utsiden, men temmelig ru i overflaten på innsiden. Tomgangen? Ja den er den samme som før. Bonus: ny ramme rundt dørhåndtaket på passasjersiden. Det gjorde seg

Jordkabel under motoren som er irret/rustet istykker. Vanlig feil på både din bil og 3-serie av samme årsmodell. Min bil oppførte seg likedan. Sto blant annet strømtom langs E6 før jeg omsider fant ut av det. Mener at regninga for fiks på verksted kom på rundt 500 kroner. Må demontere sprutdekselet under motoren for å komme til.