warg

koed.no viss du har tid å vente på frakt gsbildeler.no viss du må ha delene snarest

Vil bare legge til at steering angle sensor kan også gi feil viss hjulstillingen på bilen er feil. Så det trenger ikke nødvendigvis at det er sensoren det er noe galt med. Når det gjelder ABS sensoren bak, vil speedometer slutte å virke viss det er venstre bak som er gåen. Viss speedometeret virker er det høyre. Lysene som går på er DSC+Håndbrekk+ABS. Viss hånbrekklyset ikke er på er det forann.

NoX sensor er ikke det samme som kamføler for eksos. Så den DeNox feilen ville jeg ignorert så lenge du ikke får opp 4 feilmeldinger som gir feil på NoX. Det vil da stå NoX Lambda linear, NoX electrical, DeNox sulphurized og en til jeg ikke kommer på i farten. Så bestill en kamsensor du til rundt 8-900 kr så vil motorlyset forsvinne. Viss du vil ha vekk sulphurized koden må du aktivere en renseprosess, men viss du ikke har tilgang til slikt diagnoseutsyr ville jeg latt verkstedet ta seg av det. Du må ha turtallet over 4K i en halvtime mener jeg eller kjøre i 120 km/t i en halvtime. Litt vanskelig i Norge. Sensor 4 er eksos side og sensor 3 er intakside.

Alle disse NoX kodene har jeg selv på min bil, på forrige EU kontroll under avgass gikk den så vidt igjennom. Mekaniker mente at katalysatoren sang på siste vers. Vannpumpe er ikke uvanlig at det er feil på disse bilene. Altså selve pumpen virker men den går ujevnt.

Motorlys kan være så mye, blir bare rein spekulasjon uten ett diagnoseapparat

Det som er veldig greit med disse bilene er viss du har DSC+ABS+Håndbrekklys vet du at du trenger en bakre sensor. Er det forann vil det ikke være ett håndbrekklys. Så uten diagnose kan du leite deg frem til hvilken sensor som har tatt kvelden. Edit: virker ikke speedometer er det venstre ABS sensor bak

Ja, det kan også være lagerforing til drivakslingen. Beste er å jekke opp bilen og sjekke

Du skal få kjøpt kanaler hos Koed mener jeg. Men ja, du må kappe den av og sveise på den nye kanalen. Er mye sveising involvert så viss du ikke har dette ville jeg hørt med en kamerat med sveiseapparat eller levert den inn på karosseriverksted. Viss det blir for dyrt kan du vurdere å skrote bilen, E46 er vell ikke de dyreste bilene nå til dags så spørs om det er like billig å kjøpe en ny uten rust.

Ville fått tak i ett diagnoseapparat som leser av BMW feilkoder. Virker for meg som at dette er en generisk kodeleser som virker på flere biler og vil dekke flere komponenter

Ville sjekket rele for viskermotor

Coiler og plugger er vell ikke så uvanlig å bytte ut når bilen har kjørt over 100K, men normalt sett vil dette gi feilkode. Bensindyser kan jo også være ett problem, men tror ikke det er noen veldig gode metoder for å sjekke at de sprøyter riktig mende uten å bytte de. Alternative kan du sjekke trykket på bensinpumpen for å utelukke at det er her problemet er. Har du foresten sjekket når bensinfilteret er byttet?

Det som er litt av problemet her er at disse guidene er laget av plast, disse kan knekke når som helst, men det som er vanlig er vell ett sted mellom 100-200K. I Mitt tilfelle skjedde dette på Autobahn, fikk opp ett motorlys. Da jeg tok av på autobahn begynte motoren å gå skikkelig røft, som om den gikk kun på 2 sylindre og så var det bare dødt og motoren bare spant uten kompresjon da jeg prøvde å starte den. Var ingen tegn til slakk i kjede på forhånd da jeg startet turen. Så med den nye motoren som er montert i bilen kommer jeg til å bytte denne på 100-150K slik at jeg slipper den opplevelsen igjen. En ting er viss det hadde skjedd i Norge så hadde jeg hevet en brukt motor inn igjen. Men når slikt skjer i andre land har man ikke så mye valg og må bare svelge den kamelen.

Føler med deg, hadde selv motorhavari når jeg var i Tyskland i fjor. Det endte opp med en verkstedregning på over 80 000 kr. Det som er typisk er at kjedeguiden knekker slik at registerkjedet blir løst som resulterer at stemplene kolliderer med ventilene. BMW nekter jo på at det er en svakhet på bilene men er desverre mange som har hatt den erfaringen i dette årstallet. Det som gjør det verre med dieselmotorer er at registeret ligger mot brannveggen så viss du skal bytte denne guiden må du ta ut hele motoren. Men i ditt tilfelle har dette allerede skjedd. Kan jeg spørre deg hvor mange kilometer du har på bilen?

Høres ut som at det kan være ledningsbrudd i ledningskanalen i døren, da kabelen beveger seg hver gang du åpner og lukker døren.

Helt riktig det du sier, med en kompresjonstest finner ut hvilken sylinder som er svakere i forhold til resten. Men en komptest er rask og du trenger minimalt med utstyr til å utføre det. Usikker på hva det heter på Norsk, men man kaller det for en leak down test på engelsk. Med en sånn test finner du fort ut hvor det kan lekke inn olje i forbrenningskammeret. Så du vil faktisk høre luft komme ut eksosen viss det er en eksosventil som ikke lukker skikkelig. Samme viss det lekker rundt stempelringer vil du høre det på oljepåfyllinglokket. Er det en topp pakning vil det komme luft ut frostveskebeholderen. Edit: Ok, nå så jeg hva du mente. Så du tenker at viss det lekker på selve ventilteningene så vil disse lekke olje inn i forbrenningskammer når ventilen åpner. Har ikke vert borti slike feil på en relativt lite kjørt motor, mente han sa den var kjørt 160K. Men det kan absolutt ikke utelukkes. Er uansett en billig test og ta før man tar en vurdering for ett motorbytte som du foreslo

Hadde en mistanke om dette selv, en kompresjonstest skulle nå gitt svar på dette

Holder til på Mitdun, når på dagen så du for deg?

Leste litt på en sak her som er veldig relevant i forhold til deg. Selv om Batteriet som du har kjøpt har samme Volt og Amp så kan det være anderledes CCA som står for Cold Crank Amps. Det kan hende at det er her problemet ligger for din del. At bilen registrerer at CCA er for lav så da tror bilen at batteriet begynner å bli svakt og dermed deaktiverer Auto Start/Stop funskjonen for å spare batteriet. Legger ved link til tråden http://babybmw.net/forum/viewtopic.php?t=56773

Ok, så det har skjedd en endring etter omkodingen? Så nå er ikke lyset aktivt når du starter, bare når du skrur av tenningen? Hvor holder du til i landet? Hadde vert interessant å få lest ut hvilke feilkoder om det ligger noen aktive koder eller om det holder å slette loggen

ok, for det øverste er feil på Auto Start/Stop systemet og det i bunn er feil på traction control. Da blir jeg bare enda mer sikker på at problemet ligger i batteriet som du har byttet til. Enten er det ett batteri som ikke er støttet av din bil eller så må det kodes inn med de riktige verdiene. Fant også flere som hadde identisk problem som deg etter batteribytte, så ville sjeket opp i det. Men da har du en veldig god ledetråd på hvor du skal starte for å feilsøke.

Vent litt nå, ser det sånn ut? Eller som det her?

Ok, har du noe diagnoseutstyr for å lese av feilkoden? Viss traction control lyset er på når du starter bilen vil det ligge en feilkode som kan leses av i ABS modulen. Ville forøvrig programert opp batteribytte da folk har gitt tilbakemelding på at viss ikke dette blir programert vil det redusere levetiden på batteriet. Det er ikke krise på noen måte men viss du har tilgang på noe utstyr ville jeg gjort det.

Hmm høres rart ut, det jeg lurte på om du har kjøpt et AGM batteri. Viss det er et vanlig batteri må det kodes om. Er usikker på om dette kan lage den feilen som du har, men er ganske sikker på at fra E90 og oppover må det kodes om batteribytte og særlig viss det er fra forskjellige batterityper. BMW har forkjellige ladesykluser ut i fra hvilken imformasjon du koder inn, det vil si at ett AGM batteri skal lades anderledes enn ett syre batteri.

Hei Hvilket batteri ble det byttet om til? Og har du kodet inn det nye batteriet?

Det er sant men det kan kun være vann eller en oljeblanding, så ved småkjøring er det kondens som da er vann ikke sant? Poenget mitt er at det er veldig mange som avfeier dette med at det er litt kondens grunnet småkjøring, men det kan absolutt være ganske avorlig og bør ikke avfeies så lett. Så jeg ville fulgt med og viss du ikke har småkjøring bør du ta det seriøst da det er sånne ting som ender opp med at motoren tar kveld. Så ved å ta en kompresjonstest finner du ut hvilken helse motoren din har og viss du har en liten lekasje på oljefilterhuset grunnet en defekt pakning koster dette veldig lite å fikse opp i. Det er heller ikke en vanskelig reparasjon og utføre.