Gabz

Tusen takk for innspill! Da skal jeg sjekke kalipperne bak ved neste anledning. Og gjerne kjøpe overhalings-kit som jeg kan ha klart også. Får satse på at de som er å få tak i gjør jobben. Er jo i utgangspunktet veldig enkle deler så lov å håpe. Ser de fleste har sett med kun gliderne, holder det kanskje med det som oftest? Eller er stempel like greit å bytte mens man er i gang? Ser feks Skruvat har "Autofren" sitt kit med alt i (eller bare glider-kit). Ikke kjent med dette merket. Ser eventuelt også at Koed har nye kalippere bak til 1500kr per side. Men igjen, helt ukjent med dette merket. @*MrB* Hva bør jeg se på på klossene, er det feks glasering eller lignende man bør sjekke? Hvordan bør jeg gå frem for å eventuelt rufse de opp? Stålbørste?

Sliter med vibrasjon ved nedbremsing på min E39 M5. Dette kommer egentlig kun når bremsene har fått litt temperatur i seg, altså etter litt mer aktiv kjøring. Utover det så er det ikke så merkbart, selv om det antakelig er noe vibrasjon da også. Merket det best på siste tur når jeg skulle bremse ned fra ganske høy hastighet, da ristet det litt når jeg begynte å trykke inn bremsen, så ristet det VELDIG ved middels pedaltrykk, også tilbake til mer moderat vibrasjon ved hardere trykk igjen. Rister i hele bilen, og ikke så mye i selve pedalen. Bremsene er relativt nye, Zimmermann semi-flytende skiver osv. Sist bilen var innom EU ba jeg de se over og han sa han ikke fant noe kast i skivene. De sjekket også over understell og fant ingenting dårlig foruten indre endeledd framme, som jeg har byttet siden. Forrige eier hadde problemer med risting i bremsene etter vinterlagring og overhalte da fremre kalippere (byttet stempler osv) da de var rustne og det ble visst da bra igjen. Men ristingen kom tilbake for meg etter å ha kjørt bilen hjem etter handel, og det har blitt noe verre siden. Testet ikke bilen så hardt i starten av turen, så kan jo være at dette har blitt fremprovosert av aktiv kjøring. Kan det være at det er bak-kalipperne som er dårlig også? Ser ikke veldig godt utvalg av rehabiliteringskit til de, men Skruvat/Autodoc har jo noe kits med stempler osv, hvis de er OK. Kan det være klosser? Eventuelt casterstag, kan de gi slike symptomer? Og vil casterstag da potensielt ikke ha vært synlig på hverken EU eller understell titt på verksted? Vet ikke helt hvor jeg skal begynne feilsøkingen her, men vil få ordnet dette asap før jeg evt får kast i skiver eller lignende, da disse er forbanna dyre..

Lekkert! En ryddig og fin F10 med M-sport er noe av det fineste BMW har å by på i min bok.

Takk! 😁 Så hyggelig å høre. Enig i det, hver sin type tilfredstillelse 😎 Mange takk! Det er veldig lurt. Det er langt ifra gratis for deler til disse nei, har fått mangfoldige bakoversveiser mens jeg har tittet gjennom delekatalogen. Og ikke minst er det mye som plutselig blir utgåtte varer. Men vet man bare hvem som produserer originalt er jo fort veldig mye spart ved å kjøpe del uten BMW-logoen også. Takk! Prates på pm, vi 🫡 Takk! Haha, var ikke noe galt med det forrige, bare forskjellige smaker også. Har definitivt hatt et par biler med tilsvarende mods tidligere jeg også 😅 Tja, jeg klarte jo selvfølgelig å bestille viskermotor i forkant i tilfelle det var den. Så den får bare ligge i reservedels-kassa her 😂 Takk for hyggelige ord! 😄 Ja, blir mer og mer "klassiker"-følelse av disse, selv om hodet mitt ikke vedtar at de har blitt så mange år gamle enda. Og ja, det har vært litt lang liste til å begynne med, men mesteparten av småtingene er iallefall i boks nå. Så gjenstår det litt store og dyre prosjekter som rust og lakk osv., men det blir veldig fort utrolig mye bedre så snart det er i orden også. Og deretter kan man jo begynne å tenke på kose-mods som eksos, stereo osv. eventuelt også. 😎

Opprydningsøkt nr. 2: Da er ny innsatsrunde på M5en foretatt og en del punkter krysset av fra listen, så en liten write-up må til. Første på agendaen var girkassefester og motorfester som føltes slitne ut. Bilen opp, og jeg kjenner allerede at jeg savner løftebukk: Men etterhvert er girkassefestene demontert, og nye Lemförder deler er montert inn. Deretter var det motorfestene som måtte si farvel til sin gamle bopel. Her også var det Lemförder som fikk overta plassen. Fornøyd med sitt nye hjem: Har hatt en del dødgang "i midten" av styringen, og det ble også påpekt på EU at ene indre endeleddet var litt dårlig. Da er det vel neppe noe overraskelse hva som måtte skje. Klart for å settes igang: På disse bilene med V8 er det jo ikke tannstag, men styresnekke. Dermed måtte hele parallellstaget byttes for å fikse indre endeledd. Etterhvert var hele greia demontert. Har kjøpt nye ytre endeledd også, så de gamle fikk bare stå på: Synderen indentifisert: Skal bli bra med litt nytt. Lemförder nok en gang. Glemte selvfølgelig å ta noe etter-bilder. Men styringen ble natt og dag etter skiftet, og bilen er nå levert hjulstillingskontroll. Deilig! Men vi er ikke ferdig. Hadde jo en liten Van Gogh situasjon på sidespeilene, som måtte løses. Jeg hadde omsider fått denne braketten i posten fra England, i maskinert aluminium. Gjenget opp og skrudd fast med de originale skruene. Og etterhvert var speilet igjen komplett, og ikke minst wobble-fritt. På plass. En annen ting som har irritert meg litt er at bilen har vært delvis skeivøyd. Tåkelysene var nemlig forskjellige. Høyre siden hadde klart glass, men venstre side hadde "vaskebrett"-glass. Glemte naturlig nok før-bilde her. Men ny lykt ble iallefall kjøpt inn: Og montert. Omsider likt igjen foruten litt forskjell i alderdom, men iallefall ikke like synlig som før. Var ikke super-gira på å bruke 1500kr ekstra bare for å få den andre like blank (selv om det fristet). De jevner seg nok ut etterhvert. Mens jeg var i gang tenkte jeg også å få demontert skiposen i armlenet bak, da den er mer i veien enn praktisk. Kommer aldri til å bruke den. Tok også en overflatevask av alt annet her mens setene var ute, inkludert beltet (glemte bilde av dette også). Posen ute. Og baksetene på plass igjen. Enda en liten plage var interiørlampen som sitter i bakluken. Denne hadde et knekt feste som gjorde at den hang og dinglet, samt utbrent pære og diverse sprekker. Ny original lampe innkjøpt. Og alt i orden igjen. Apropos sprekker; midtre luftventil i dashbordet hadde også det i 3 av fire hjørner. Out with the old and in with the new. Og da ble det litt mer ro i sjela her også. Emblemene foran og bak har definitivt sett sine bedre dager. Nye originale deler fikk erstatte disse også. Før/etter bak: Og foran: Ene skiltlyset bak hadde samme diagnose som lampen i bakluken - sitter løst pga knekt feste. Dette var dog også uoriginale LED-innsatser (med en del sotespray på pga. sterkt lys). Her ble det også nye originale deler. Mye bedre. Og til slutt noe jeg har gledet meg til fra første stund. Få av de slitne, stygge kjennemerkene i plast og få på noen ferske aluminium-skilter i stedet. Skiltholderne var også veldig falmet og ble erstattet med dual lock borrelåser. Av med det gamle: Og nytt stæsj klart. Dermed kunne bakenden på bilen gå fra dette: Til dette: Og likeså fronten fra dette: Til dette: Detaljene hjelper fælt på helhetsinntrykket. Enda mer i virkeligheten enn på bilder. Er fortsatt en del lakk-tjafs som ødelegger helhetsinntrykket for meg (spesielt frontfanger og panser), men dette står på planen. Den plasten under fangeren skal også byttes, da den er både sliten, sprukket og misfarget. Men dette var en veldig god start på det utseendemessige løftet i min bok. Avslutter innlegget med et par stemningsbilder fra påfølgende kveld.

Mulig litt off topic, men kan jeg spørre om hva som er annerledes med bremsene på disse? Tenker du da på M535 eller E28 generelt? Og er AC spesielt dyrt på akkurat disse bilene, eller generelt? Bare nysgjerrig da jeg sitter og sikler på akkurat samme biler selv, egentlig 😂

Skjønner! Jeg vet veldig lite om prosedyren (hva man evt trenger av spesialutstyr/programmering etc.) eller hvor utbredt det er med verksteder som tar på seg dette. Så vet ikke hva den fornuftige siden av et sånt budsjett ville vært. Tenkte bare å være litt forberedt på worst case også. Hvor mye tror du man bør regne totalt ved å sette bort dette i den fornuftige enden da? Ser at pumpen selv ligger på ca 30k? Er vel antakelig diverse andre deler rundt også? Vet ikke om det finnes noe uoriginale alternativer som er bra, eller om dette er for viktig til å spare noe på sånn sett?

Tusen takk for mange gode og utfyllende innspill! Veldig kjekt 😊 For å svare på litt diverse spørsmål: Jeg hadde først og fremst uformelt kommet over en del eksemplarer som tikket av mye av mine bokser for 180-200k (med noe høyere km-stand) og noen "bedre" eksemplarer (lavere km, finere farge, bedre specs) til 250-ish. Trodde dermed at det var en prisklasse man kunne komme seg langt nok med. Hvis man snuser på nærmere 350k for å få noe "bra" så blir det fort en annen sak (og da likevel ikke vet hva som kan lure rundt neste hjørne vedlikeholdsmessig). Man får selvsagt også mye mer å velge i (både utvalgsmessig og prismessig) om jeg godtar xDrive, og det kan jo fint være at det ikke utgjør noe problem for meg heller, men jeg har en tendens til å ha dårlig flaks med sånt. Og xDriven på E92en min kosta meg jo nærmere 100k i problemer.. Så har litt angst for det. Vedrørende prioritet, som Papertiger spør om, så er det ikke så nøye å få nyest mulig bil eller lavest mulig kilometerstand sånn rent teoretisk. Vil heller ha bil med over 200k på telleren som har bikket den kneika med "alderen med de store tingene som ryker" og har byttet disse tingene, enn bil med 120k på telleren som nærmerer seg regning på 100k etterhvert. Så føler ikke kilometerstand nødvendigvis sier stort om hva slags eierskap man får. Jeg ville rett og slett bare oppfylle drømmen om en pen F11 M-sport som er ganske snill å eie. Optimalt noe hvor litt ting er tatt hånd om, og man stort sett kan regne med tut/kjør og vanlig vedlikehold en stund. Inneforstått med at det er litt ekstra "BMW-tax" i eierskap der, ønsker bare å unngå skikkelig mandagsbil. Kjører for øvrig rundt 10-12k i året med hver av bruksbilene jeg har nå. Så tipper 10-15kkm i året for bilen jeg ender opp med er ganske realistisk. Eventuelt noe mer siden man da har bil man gjerne kosekjører litt mer med også. G30 er ikke av interesse egentlig. Blir for det første antakeligvis en litt for dyr bil for meg, pluss at jeg ikke er spesielt engasjert i de på generell basis. F1x har jeg sikla på siden de kom ut, da jeg synes de ser helt fantastiske ut innvendig og ut. Ser for meg at de er en deilig mellomting mellom komfortabel langtur-cruiser og kosebil som kan nytes på svingete landeveier også. Er først og fremst en sterk "vil ha" faktor som driver meg her, enn ren fornuft. Også er F1x på maks-nivå av hva jeg vil ha av moderne elektronikk og medfølgende pitfalls på det. G30 er for meg veldig "meh", selv om de virker som veldig fine biler utover min personlige smak, såklart. Dessuten er det veldig nice å få en rekkeseks-diesel også, det er mye av BMW sjarmen for meg. E6x begynner det å bli såpass få gode eksemplarer igjen av at det er veldig vanskelig å finne noe bra om dagen. Også var det jo dette med at det var såpass mye lyst på å få prøvd F1x eierskap. Selv om M57 naturligvis frister veldig. E39 vogn hadde jo naturligvis (for meg) vært et fantastisk alternativ, men de har jeg neppe samvittighet til å kjøre gjennom saltlakene vi har her om vinteren. Skal jeg først ha ordentlig E39 så skal den være nettopp det - ordentlig og fin - og helst forbli slik. Vedrørende driftskostnader så hadde jeg selvsagt tatt høyde for litt ekstra BMW/"tung bil med slitedeler og motorkomponenter gått 200kkm" kostnader. Men kanskje ikke fullt såpass dyre ting. Feks adaptivt understell ser jo ut til å koste typ 20k for bare dempere framme og 15k bak. Pluss diverse rundt det også. Også var det jo denne CP4 pumpa jeg ikke hadde fått med meg. Småkjipt å plutselig sitte med regning på 150k (aka halve bilens verdi) etter å ha kjøpt seg ny bil. Selv om det igjen selvfølgelig kan gå bra en veldig god stund også, for alt jeg vet. Eller om man optimalt sett finner bil hvor dette er byttet. Jeg har jo en ugrei tendens til å ta litt vel mye preventivt vedlikehold, ha veldig hyppige intervaller på vedlikehold, og ikke minst mye oppgraderinger som koster mye framfor å finne mest mulig riktig bil med en gang. Så kan jo unngå å skyte meg selv i foten litt mer ved å være mer kresen og ha litt mer is i magen ved et eventuelt kjøp også.

Sikler fælt på F11 som bruksbil/familiebil etterhvert. Men litt usikker akkurat hva jeg skal se etter, så tenkte å høre om litt tips og erfaringer. Det er ikke før Skoda-brukisen skal pensjoneres at det blir noe handel, så har ikke dårlig tid, men greit å vite hva jeg skal lete etter i mellomtiden. Grunnleggende krav: Hovedprioriteten min er å få noe som er så pålitelig som mulig, og ellers er det sekser-diesel som står på agendaen. Etter en kostbar xDrive seanse på E92en jeg hadde, så er firehjulstrekk utelukket. Utifra hva jeg kan se på Finn vil det limitere utvalget mitt ganske drastisk, men det får vel bare være. 
Orker ikke å kjøre rundt med et system jeg har skrekk for i påvente av verkstedregninger på mange titalls tusen hvis/når noe ryker. Budsjett/import: Budsjett er jeg litt usikker på, men ser ut til at man skal kunne få et ganske fint eksemplar for 180-250k litt avhengig av specs og kilometerstand? Ser eksempelvis denne som ligger til 250k (med forhandlerpris) med det meste jeg ønsker krysset av. Hvordan er det eventuelt med import? Som nevnt er det litt snevert med utvalg i Norge om man utelukker xDrive. Er prisene greie nok i Tyskland/Europa til at "ferdig-i-Norge-prisen" er sammenlignbar med vårt bruktmarked her? Motor: Akkurat 2011 525D har jo N57D30 motoren, mens 530D har enten N57D30O0 eller N57D30O1. 
 Hva er forskjellen på disse? Er det slik at noen av dem er "verre" enn de andre pålitelighetsmessig? Ekstrautstyr: Vedrørende utstyr så er jeg ikke så kresen, da jeg teknologimessig er happy i både E39 og gammel Subaru som jeg kjører nå. Noen ting er dog kjekt å ha; cruise kontroll (adaptive?), PDC/kamera, comfort access og hengerfeste er eneste jeg tenker som krav, egentlig. Har definitivt ikke noe behov for all verdens "hjelpemidler" som bare blinker, plinger og bremser når du bare prøver å kjøre bil. Ei heller masse unødvendige moduler og enheter som koster en månedslønn å bytte når det ryker. Soltak/panorama er heller ikke ønskelig om jeg kan unngå det. Vet ikke hvor problematiske disse er, men er vel antakelig likt som med de fleste andre at ting kan tette seg og lage vannskader etterhvert? Som nevnt - så pålitelig som mulig uten å miste det grunnleggende behagelige å ha. Apropos behagelig så har jeg også forstått det slik at komfortsetene er et must. Er disse greie å finne/ettermontere dersom man finner prima bil uten? Lydpakke er i utgangspunktet ikke så nøye, da jeg er glad i bilstereo og garantert setter opp en uoriginal løsning der uansett. Men er det en av pakkene som da likevel er å foretrekke for å for eksempel lettere oppgradere forsterker, eller om det er andre høyttalerplasseringer etc.? Hører også adaptive drive, adaptive steering, active steering nevnt litt her og der - hva bør jeg og bør jeg ikke ha? Hva er eventuelle problemer/kostnader ved feil på systemene? Koster det mer enn det smaker? Automatkasse - vanlig vs sport. Er sport viktig å ha? Er det eventuelt lett å ettermontere, altså er det kun spak og koding, eller er det fysiske forskjeller på kasse etc.? M-sport er også definitivt et krav, om så rent utseendemessig. Er det "automatisk" også annet understell eller lignende på originale M-sport biler? Hvor mye må jeg eventuelt ut med for å ettermontere M-sport utvendig dersom jeg skulle finne perfekt bil uten? Finnes det gode ettermarkeds fangere/skjørt, eller må man helst kjøre originalt? Vil jo tro at dette er mye mer kostbart enn å finne helt korrekt bil med en gang, men greit å vite uansett. Annet: Andre ting å tenke på? Hva er vanlige feil/problemer man bør se seg etter på disse?

Grattis med kul bil i fin spec! Har du flere bilder av interiøret?

@*MrB* Skjønner! Isåfall er det jo en god tanke å bare sveise på en "potte" rundt rørene der, ja. Bare for sikkerhets skyld. Har tross alt blitt hanket inn en gang til teknisk kontroll hos SVV fordi hjulene jeg brukte med spacerne mine (som var godkjente) hadde 15mm innpress i stedet for 20mm som sto i papirene.. Så vet aldri hva slags kontrollør man må deale med. Regner med at mesteparten av slike eksosløsninger ikke kommer med noe papirer eller godkjenningsmuligheter, så er man vel bare limitert til db-målet som står i vognkort, sånn ellers? @Ingvaldsen Aha okei! Det er en god plan, ja. Kommer nok til å la kattene stå foreløpig, begynner på den enklere siden først 😅

Sikla fælt på denne. Litt enkel opprydning og kanskje en annen stance, så er dette en 10/10 sommerbil i min bok.

Mange takk for innspill! Hva er det som gjør x-pipe problematisk ved kontroll? Er det ikke bare resonatorer man fjerner, eller er det noe katalysator også? Hvis det er der man bør begynne for mer lyd så hadde det jo vært gøy å prøve, tenkte det var litt motsatt jeg. Og hva utgjør for øvrig forskjellen på H og X pipe? Skjønner at det blir annerledes flyt/scavenging, men i praksis med lyd/ytelse? Utifra youtube-klipp av Supersprint bakpotter så høres det jo bra ut, det! Men da er det snakk om 30k bare i bakpotter, så da hadde det blitt litt på vent uansett. Hører mye bra om Eisenmann, og ser absolutt veldig bra ut, men som nevnt over her synes jeg utifra videoer at det kan ha litt skarp og raspete lyd. Og det er akkurat det jeg helst vil unngå, vil helst ha det så dypt og brølete som mulig. Igjen, vanskelig å etablere uten å ha hørt det live, men vil ikke legge ut 50k på et oppsett som jeg ikke ender fornøyd med heller. Også var det målet å prøve ut noe litt billigere nå i første omgang, også oppgradere til "ordentlig" oppsett senere eventuelt. Hayward & Scott var godt tips, utifra youtube videoer er det en veldig fin og passelig lyd (såfremt det kun er bakpottene som er byttet og ikke mer, mange som ikke nevner det). Ser ut til at det kommer på ca 15k ferdig i Norge for bakpotter, så en god mellomting fra de dyrere og de billigste løsningene.

Skulle først og fremst hatt litt mer lyd, da original-lydbildet er veldig flott, men bare ganske så dempet også. Litt kjipt når motorvifta overdøver lyden, liksom. Også høres jo E39 M5 notorisk ut som en dieselmotor på tomgang. Jeg er veldig glad i dyp, amcar-ete lyd, ja, og ikke like begeistret for skarp og "raspy" lyd. Dette er jo en typisk sommerbil, men kommer jo forhåpentligvis til å bli lengre turer og noe daglig bruk med den også, så greit å ikke ha veldig frastøtende lydnivå. Har hørt fra mange at muffler delete og spesielt straight pipe kan bli svært høylytt. Sikkert veldig gøy i starten, men kan jo fort også bli litt væl i lengden og på langtur. En mellomting er fint. Har jo ingen direkte erfaring med dette selv og vet ikke da hvilken standard dette måles mot. Men er dessuten veldig greit å ha et oppsett hvor man ikke trenger å pådra seg unødig oppmerksomhet ved feks EU eller teknisk kontroll. Og ikke minst noe som er greit nok å reversere om man skal selge en dag, da jeg antar original-eksos er attraktivt for mange i den sammenhengen. S62 høres jo "alltid" bra ut, men vil som nevnt ha noe som fortsatt framstår litt raffinert.

Ser også nå at Koed har Scorpion bakpotter eventuelt.

Ønsker meg litt mer V8-lyd i min E39 M5, da jeg synes det er litt vel nedtonet originalt. Men, alle de velkjente godlyd-oppskriftene (som Eisenmann, Supersprint etc.) koster jo fort en 30-50k for et ferdig oppsett med bakpotter og x-pipe feks. Tenkte i første omgang å begynne litt mer moderat også heller jobbe meg oppover. Vil ikke overdrive lydnivået, eller bruke såpass med cash rett ut akkurat nå, da det er andre ting på listen som skal ordnes først som er viktigere enn dette. Det kan heller være på ønskelisten til senere. Dermed lurte jeg på om noen har erfaring med feks Schmiedmann sin sport-bakpotte? Eller å feks starte med kun x-pipe? Eller om sistnevnte egner seg mest i tillegg til bakpotter. Og er evt Schmiedmann sin x-pipe bra? Er dette er en type løsning hvor man heller burde lagt pengene i potten til "ordentlig" oppsett (foruten den grad det "alltid" er det i slike sammenhenger), eller om dette er bra greier for pengene? Er jo fort 1/3 av prisen på de store merkene. Håper å høre fra noen med erfaringer på disse 😄

Nydelig 7er, gratulerer! 😁

For et herlig prosjekt. Utrolig tilfredsstillende å se ting bli gjort skikkelig helt fra bunnen og oppover. Stå på, følger med videre her 😁

Flott skute med mye potensiale 😄 Er planen å utbedre bulkene med lakk/oppretting etterhvert, eller er det snakk om å få det så bra som mulig med PDR også overse litt imperfeksjon? Carplay er fantastisk å ha, spesielt både trådløst og "originalt integrert". Hva slags løsning er brukt der?

Flott E36 og spennende prosjekt 😄 Følger med!

Episode 6 😄

Uten tvil et stort løft! 😁

Over 50k lagt på i pris etter å ha utelukkende nedgradert og jallamodifisert med rånerutstyr som svartsotede ruter, 2L sotespray på baklyktene, LED-pærer fra wish og stygg wrap på listene.. DEPO-lyktene var selvfølgelig også bestilt ser jeg.. Men hey; bilen "ser helt syk ut i virkeligheten" da. Jesus. Håper noen redder den.