E.C.

Du ser i beholderen når den går ja. Biler med elektrisk servo har to tjukke kabler inn på tannstang.

Se der du, bra jobbet! Kom ikke opp noe varsel på tag, så hadde ikke sett posten før nå. Ikke helt optimalt å klemme inn for tjukk ledning/isolasjon i en MQS-kontakt nei, men også ganske usannsynlig at det blir noe problem der i etterkant. Etter å ha fått litt mer erfaring med slikt, så hadde jeg nok kjørt på med en splitt av ledninger og én enkel ledning inn i MQS-en i en slik situasjon. Du ønsker å ha dobbelt der det potensielt kan brytes, men det brytes neppe rett ved selve kontakten. Hadde dog unngått lodding, men heller brukt en buttconnector som crimpes. Har fortsatt en plan om å lage en post om det også Ellers er det mange ulike meninger om ledninger og hvor mye de tåler å bøyes osv. Det er klart at stiv isolasjon ikke hjelper på, men kobbertrådene i en ledning - "om man zoomer litt inn" - blir som metallrør å regne. Hvor krapt de kan bøyes uten å ta skade (elastisk deformasjon) avhenger så å si ene og alene av diameteren. Skal man ha noe holdbart som vil bli bøyd en del fram og tilbake så tenker jeg at det er viktig at ledningen er så flertrådet som mulig.

Kommer opp en del kurant å velge mellom på finn om du bare setter søket til 1-serie og manuell. Diesel-motorene på de eldste bilene er nok hakket bedre enn bensin, så hadde trolig gått for det. Her har du f.eks. en kurant E87 fra forhandler med tilsynelatende god servicehistorikk, relativt lav km-stand og M47: https://www.finn.no/mobility/item/397261155

Joda, det var min første tanke også, men all den tid han har relevant fagkunnskap og har greid å bytte servoolje er det vel lite sannsynlig at han har elektrisk tannstang?

Dukker opp i tråden min når jeg får tilbake delen ja Insanity detailing på Langhus etter tips fra @Saltkjelen

Mange E60 med skinn ja, men jeg tror Norge har generelt langt bedre utstyrte biler enn enkelte plasser i utlandet. Er med i E61-gruppa på FB og jeg trodde aldri at det fantes så mange biler mer skruknotter for klimapanel på E6x. Ebay er litt random og til tider langt verre enn finn.no. Det finnes ikke grenser på hva folk skal prøve å selge. Ikke uvanlig å se både skada og oppbrukte slitedeler som forsøkes solgt, og det forlanges ikke få kroner heller. Vet ikke helt hvem som ønsker å kjøpe brukte mansjetter til tannstang som har hull, osv. Har faktisk noe inne til farging av skinn as we speak. Det skal visst være en del lettere å farge opp gammelt skinn før BMW kjipet ut på kvaliteten de siste årene, så skal være gode muligheter til å få et kurant resultat med farging av deler fra E-serien til BMW.

Det er ikke bare bare å jakte interiør nei. Dørtrekk av formpresset/limt flis og fuktsperre av butyl blir ofte trøbbel etter 10-15 år på bil. Når fuktsperra løsner og det begynner å lekke blir det fort skader nederst, i varierende grad. Jeg hadde merker av fukt på alle E6x dørtrekk jeg kjøpte, men disse var vaskbare og reddbare. Har det gått for lenge blir trestrukturen i dørtrekket ødelagt og det henger kun fast i selve omtrekningsmaterialet, litt som når kanaler på gamle biler har rustet vekk og rusten sitter fast i understellsmassen - byttet om på hva som holder på plass hva. E60 interiør er helt klart lettere å oppdrive pga av alder, men ser at det faktisk var laget nesten like mange E34 som E60/E61 i sin tid (begge rundt 1,35M). De som er kompetente nok til å holde på med oppkobling av seter på E6x går fort for comfortseter, så mange sports- og standardseter i god stand havner i et vakuum til gunstig pris. Havner du på rundt 10k totalt for noe som er bra så er jeg enig i at det er grunn til å være fornøyd.

Ja, det er ikke mange som har fått skrudd tilbake over 100 000 km nei 😆

Tenker de fleste DA-maskinene gir godt nok resultat for å komme i gang. Blir nok forskjell på ergonomi og støy, men sånt finner man jo ut av, om det er noe til å leve med i forhold til bruken eller ikke.

Ser ikke problem med å kjøpe brukt, men du må vurdere hva du får med av puter og hvor god stand det er på disse (samt hva du får med av polish). Kan fort bli lite forskjell pengemessig å kjøpe en brukt maskin om man må kjøpe puter og poleringsmiddel vs. å vente ut en pakke på tilbud i nettbutikk (som i denne bransjen inntreffer nesten månedlig: påske, vår, jul, sommer, høst, whatever). Jeg kjøpte en pakke med en bra maskin og heller litt lavere kvalitet på puter/polish da disse uansett er lettere å bytte og har lav gjensalgsverdi brukt. Ble fornøyd med første forsøket jeg gjorde på høsten, du kan bla til starten av november i tråden min så ser du litt bilder.

Har du gått over belte, beltestrammer(e) og vibrasjonsdemper? Typisk på diesel at vibrasjonsdemper deler seg, da mister man enten dynamo eller servo.

Sikkert fordi den typiske E6x eieren nå er ungdom uten penger som kjøper alt fra Autodoc/Ridex og forventer nesten gratis deler på bruktmarkedet.

https://www.norsafemc.no/ Disse her kommer opp som norsk forhandler av LM. Du kan sikkert sende de en e-post og høre om det er mulig å ta inn til fornuftig pris. Har også opplevd slikt med Autodoc, tror at meget brennbare gassbeholdere under trykk fra utlandet kan være krevende å få tilsendt.

Den er i tråden her: https://bimmers.no/forums/topic/826455-bmw-e36-m3-32-evo-nytt-prosjekt-m-coupe/?page=10

Ja, det har jeg full forståelse for og det er derfor medbrakt ikke er populært. Samtidig er det jo ikke til å stikke under en stol at både jeg og du hadde nok følt oss litt snurt om vi hadde fått påmontert en Febi del som kostet mer enn originalen.

"Problemet" med enkelte verksteder er at de gjerne vil kjøpe inn fra sin egen leverandør. Det er for så vidt forståelig at de må gjøre slik for å levere en totalpakke som de kan stå inne for mtp. reklamasjoner. For en sluttkunde derimot kan det noen ganger bli uheldig, i form av at man av og til betaler mer for uoriginale deler enn det koster for en ny original del med BMW-logo på. Jeg ville alltid ha etterspurt merket på delen som leveres i slike tilfeller, så man ikke ender opp med en midt-på-treet del til 4x listeprisen fra netthandel.

Den har nå fått sin fortjente plass i skaderegisteret, for å informere potensielle kjøpere.

@Fredrik 90 Holdt på å skrive den inn selv etter å ha lest i finn-tråden. Oppdatert!

Min anbefaling er å kjøpe CR Max, da det er den modellen hos icarsoft som gir mest mening pris/funksjonsmessig. De andre er jo betydelig kjipere og avklipt funksjonsmessig.

Jeg vil si at det kan være et greit apparat å fikle med, som også har en del mer avanserte funksjoner. Ligger en på finn til 3500kr. Får muligens pruta den litt ned.

Grei nok. Hadde en BM II som jeg solgte for 750 spenn på finn. 2000 kr er kanskje i høyeste laget for en slik, da hadde jeg heller vurdert CR Max til 4000 kr. Mulig disse finnes billigere brukt.

Jeg skrev da at 5AC-funksjonaliteten sitter i speilet og ikke i lyktene.

@BrokeBoi Var ikke bare bare å få 11-sifret nummer på den nei, men alle 8364648 skal være ok, -04 bak er bare revisjonen. Hvis du finner det andre nummeret (2-965775-1) på en nettside som sier at det er TE/Tyco/AMP så skal det også være original kvalitet.

Ulempen må være at det er kun aktuelt med skrudde spacere (av åpenbare årsaker), noe som vanligvis betyr at disse vil være minst 15 mm tjukke, per side. Så litt avhengig av innpresset på nåværende hjul kan det potensielt bli vanskelig, så du bør regne litt på det. Har du hjul som er ganske flush med hjulbuen med ET nærmere 20-25 vil du havne på ET 5-10 med en 15 mm spacer og da er det ikke umulig at det vil ta borti hjulbue/innerskjerm. Også må/bør man av med hjulet for å etterstramme skrudde spacere etter montering, som blir et ekstra steg om man kjører ett felgsett med og ett uten spacer. Brukt riktig og hvis alt passer så skal ikke det være noe problem.

@BrokeBoi nå ser jeg at du har googlet det bildet og ikke tatt det selv, men det står delenummer på den hvite plastbiten om du ser på din bil. Selve armen selges ikke løs nei, men du får kjøpt hette + arm (hvit og grå på bildet), uten den biten som sitter inni der igjen (sort).