E.C.

Har du sjekket at starter faktisk ikke får strøm? Vises det riktig gir i instrumentpanelet?

Har du prøvd start både i park og nøytral?

Ikke gratis å ligge inne på Sunnaas nei. Samtidig blir det jo alltid en avveiing på hvor grensa skal gå. Alkohol, røyking, usunn mat og andre uforsiktigheter koster samfunnet en del penger. Bilister har for øvrig bidratt med så sjukt mye skatt at antallet alvorlige ulykker i Norge dekkes lett og vel så det.

@Vegard_ knirkeforinga tenkte du på? Tror faktisk at jeg har et sett fra Febi liggende som jeg aldri fikk brukt på vinterbilen, med ny bolt og mutter.

Det blir også grunnen til at det ofte er umulig å svare "med sikkerhet" på enkelte slike spørsmål. Noen kontrollører utfører for lite iht. instruks, mens andre kanskje for mye. Da faller det fort på hvor du leverer fra deg bilen og hvem som ser på den.

Gratulerer! Kjøpte du den E61-en fra forumet her som var til salgs eller er det noe annet?

Denne bilen er nok best å ikke kjøpe:

Fikk hentet pakken fra GS på lørdag: Slangen som jeg mistenker for å lekke, tilhørende nye klemmer i begge ender, bakre innfesting for potta og improvisasjonsforsøk på flexirør. Nede var enklest, der har jo jeg blitt godt kjent etterhvert: Oppe ble det å ligge i en spennende stilling under panseret, men det gikk nå også: Da var det sannhetens øyeblikk: Specs er som følger: Og etter 5 min hadde jeg dette: Godkjent med andre ord. Tror at min teori om at jeg skadet slangen ved demontering trolig stemmer: Da var det å improvisere på flexikoblingen: Røret er faktisk sveist fast, så måtte dra av det jeg kunne og slipe ned resten. Heldigvis hadde jeg nylig kjøpt inn en sliper til sånt, så det gikk nå greit (sett vekk fra at jeg nesten smeltet vekk skiveholderen): Innsugsrøret passet ikke 100 %, men fikk klemt det nå på, så vi får se. Det som var mer merkelig var at originale klemmer for dette røret ikke ga noe klem, så det ble slangeklemmer: Det tror jeg får duge. Kjørt en liten rolig tur og alt virket greit, får ta en lengre tur med litt mer belastning igjen i løpet av uka før jeg friskmelder bilen 100 %. Nå som den var ute av garasjen så kunne jeg bytte dieselfilteret på E39-en som jeg droppet sist: Gikk ganske greit. Systemet er selvluftende, så bare å skru på tenninga og vente. Matepumpa stopper etter ca. 1 min. så da må man av og på med tenning igjen. Bare å følge med på når lufta blir borte fra slangen her: Hører også ganske distinkt surkling når det er luft der. Endte opp med å kjøre tenning av og på 5 ganger, det blir såpass når filteret skal fylles opp. Kan også banke litt på det mot slutten for å få ut småbobler av luft. Fyrte uansett rett opp etter det. Hadde mer tid til overs så det var bare å få unna oljeskiftet på E61 også, mens motor fortsatt er varm. Ikke mye spennende der, men jeg kan jo fremheve snobb-verktøyet jeg har kjøpt. Dippe en finger i olja for å smøre o-ring/pakning som skal på filterhuslokket hører fortiden til: Veldig kjekk på både slike oringer og på å smøre litt i åpningene på selve filteret før det stappes på. Da kom jaggu motordekselet på plass igjen også, etter å ha støvet i garasjen i en del uker: Måtte nesten tørke så vidt av: Så var det å samle fangsten og kjøre vekk på gjenvinningsstasjonen dagen etter:

Begynt å bruke stor (75 mm ish) malerpensel og støvsuger på interiørting. Funker bra der man normalt ikke kommer til med klut. Du pensler/børster samtidig som du støvsuger. Tror det er noe sånt jeg kjøpte.

Gikk på samme blemme med kupefilter nylig. "Disse koster bare litt mer og er mye mer fancy" tenkte jeg, lite skjønte jeg at det var bare ett filter og ikke et sett, slik som på de andre. 🥴

Så bra at det ble fiks. Var litt trangere med en V8-er der ja. Satser på at det blir bare å kose seg med kjøring i sommer og videre framover

Ser ut som jernpartikler det sorte der, da tar nok ikke Prickbort dette. Hadde vært interessant med en generell bilpleietråd i Off-topic'en ja.

Bruker samme dekorfjerner fra Biltema på limrester, funker bra den. Ellers bruker jeg den grønne felgrensen fra Tuga og generelt fornøyd med den.

Noe kan være så inngrodd at du får ikke reddet lakken, særlig på tønner på eldre felger som aldri har blitt vasket i tønnene. Brune prikker er som regel asfalt. Prickbort eller annet petrokjemisk + børste. Børste til krampa tar deg. Er flekkene store nok kan du skrape dem vekk med en plastspak (jeg bruker sånne som er til demontering av interiør) og deretter avfetting + børsting. Metallpartikler (jern) blir lilla pga. felgrens, men det er ikke så rart når felgen er fullstappet av bremsestøv. Det kan bli mye lilla, selv om det ikke er "så mye" jern, men starter du men en sliten felg så skal du holde på bra lenge før alt bremsestøvet er borte. Trikset er selvfølgelig å legge på noe bra voks eller coating når lakken er ny og ikke la det bli for ille. Starter man med en sliten felg er det begrenset hvor bra det blir uten omlakkering.

SUV er bensinsluker, med mindre det er Tesla. Han med vinterdekk fikk seg bare en liten påminnelse om å legge om da!

Bare å rapportere annonsen det.

Slike muttere pleier jeg å feste med en halv runde maskeringsteip til en dyp 1/4" pipe, da får man tatt de et par runder på for hånd uten at de detter av. Får håpe at BMW ikke går konk nå som muttersalget til baklyktene kommer til å gå ned 😄

Posten over ble litt lang, så tenkte at servicen på E39 kunne havne i egen post. Allerede i fjor så var det klart for "Inspection II" på E39-en. Husker jeg rett så er det olje, filter, luftfilter, kupefilter og dieselfilter + diverse generelle sjekk på bil: Og det meste ble kjøpt inn: Bilen endte dog opp med å henge på støttebukker ifm. bytte av bremserør i store deler av sommeren i fjor og når den først ble ferdig så var det nesten rett på vinterlagring. Nå som den ble hentet ut igjen var det litt over 11 000 km siden sist oljeskift, men plutselig hele 3 år. Eller 2,5 sommersesonger om man vil. For å være ærlig så tror ikke jeg at det nødvendigvis er noe verre med 3 sesonger med kun relativt rolig sommerlangkjøring vs. 2 år med hverdagsbruk gjennom året. Her blir det dog vanskelig å uttale seg bastant om man ikke har sendt inn olje til labanalyse og sammenlignet, men jeg vil absolutt påstå at oljen beholder sine egenskaper bedre når den ligger i ro i bunnpanna gjennom hele vinteren enn når den befinner seg i en bil som blir stadig kaldstartet i -10-20. Fikk flyttet ut lekkasjevogna (E61) utenfor garasjen og gjort klart for service: Luftfilter byttet ved sist oljeskift, så egentlig veldig bra ut: På kupefiltre har Bosch begynt å droppe plastramma rundt filteret, men heldigvis så passet de fortsatt ganske bra i filterhuset: Hadde en pling for lite kjølevæske på denne i fjor også og nå tror jeg at jeg vet hvorfor: Så greit at begge bilene har bestemt seg for å lekke da. Får satse på at det er lufteskrua og ikke returrøret til nesten 2000 kr. Skulle kjøre nesten 40 mil i jobbsammenheng, så valgte å ikke røre noe her, fylte bare opp med kjølevøske ettersom det lekker ganske lite. Turte plutselig ikke å ta dieselfilteret heller, tenkte at her kommer jeg garantert til å knekke av trykksensoren ved demontering med min flaks. Har valgt å utsette det til "etter kjøretur". Ble en rask spyling i stedet: Og resett av indikatoren da: 40 mil gikk problemfritt unna og jaggu meg har vindusspyleren "fikset seg selv". Litt tur må man ha. Tenker at min demontering av kupefilterboksene og tafsing på spylerslangene har gjort susen. Disse ble byttet til Biltema sine etter at den originale sprakk for 5 år siden. Biltema sine er myke, så tenker at den ene kanskje ble klemt ihjel eller at den bare hadde klistret seg sammen. Skal uansett ikke klage over ting som fikser seg selv Nå har det også kommet en pakke fra GS, så får se om jeg har greid å kjøpe riktig slange og om det løser lekkasjen på min E61. Hadde vært kjekkest å kjøre 150 mil i E61 om en ukes tid og ikke i E91, men vi får nå se.

En dyse kan ha avvik i levert mengde (fra teoretisk verdi). Dette korrigeres ved koding. En dyse kan også bli litt dårligere over tid og det vil jo bilen fange opp på sikt, så det blir ikke 100% krise å ikke kode, men jeg ser for meg at avlesning av korrigert verdi ikke blir riktig med en ukodet dyse (så du risikerer å kaste ut en ok dyse om du vurderer "tilstanden" baserert på korreksjonsverdier).

Er dette piezo eller ikke? På de "vanlige" solenoid-injektorne kunne man kjøpe en adapter som skrus inn når toppen/solenoiden demonteres, deretter på med glidehammer.

Vel, sier meg gjerne enig her, men det hjelper neppe på "problemet". Det er på en måte ikke mangel på søppelkasser som gjør at folk hiver søppel langs veien og det er ikke mangel på teknologi som gjør at enkelte i Tesla prater i en mobil de holder i hånda foran fjeset.

Jeg tenkte i utgangspunktet ikke på en helt ny en, ettersom en slik en vil sikkert koste mer enn hva bilen er verdt. Tenkte mer på å følge med på bruktmarkedet og se om man er heldig.

Jeg har en E61 til demontering, så om du vil prøve med en brukt en til kurant pris så kan du gi meg en lyd. Den stopper riktig sted.

Ja, hvis releet klikker når du trykker på hendel så skal den delen være ok. Jeg husker ikke helt hvordan brytemekanismen var, men hvis du ser på bildet fra oscilloskop så er retursignalet på 12 V, eller helt likt det som kommer inn til å drive motor. Se på kobberringen på bildet du tok frem (rett under det du sirklet inn med rødt). Det har et "hull" i banen. Så når det kjøres inn 12 V på motor vil mekanismen begynne å gå rundt og da kommer kobberdelen i kontakt med samme 12 V som går inn. Dette blir sendt tilbake til modul (signal i rødt). Når ringen har gått nesten hele veien rundt så er det hull i kobberstripa igjen, da stopper også 12 V signalet. Kort tid etterpå kutter modulen strømmen (blå plott). Så det er altså det røde som aldri kommer fram til modul, evt. ikke kommer fram med høy nok spenning.

Har du ikke IBS så har du ikke IBS, da blir ikke det noe batteribytte å registrere. Jeg er dog usikker på om biler uten IBS ble levert med AGM fra fabrikk, for du får trolig noe lavere ladespenning som er beregnet på "vanlig" syrebatteri, noe som ikke er 100 % heldig for AGM som helst skulle hatt litt mer volt.