E.C.

Hørtes ikke bra ut dette, trolig mekanisk feil på oljesmøringa som ble plukket opp av sensoren i så fall. Du får oppdatere når du finner ut mer.

@kaosE87: hyggelig å hilse på. Her ble ELV-counteren (forsøkt) resatt med Launch X-431, men det ser ut til å være et fysisk/mekanisk problem med komponentene. Launchen hadde nå en funksjon for resett uten at problemet ble løst der og da. Sender deg feilkodene på PM.

Diagnosereisen min startet skikkelig da jeg var ute med speedometeret på min e36 for å bytte en lyspære. Det kunne lirkes inn og ut gjennom åpningen på rattet, men med frakoblet kontakt og tenning på hakk 1 for å få vekk rattlåsen så kom airbaglampen på. Lampa ville faktisk slukke etter 2 min, men godt nok for PKK var det jo ikke. Etter manglende kontakt med både INPA og proff Wurt WoW lånt av naboen dro jeg til BMW. Karen der holdt på med ISTA i 30-40 min før han ga opp og konkluderte med noe ledningsbrudd eller kortslutning noe sted, trolig i motorrommet. Ble bare 700 kr på meg ettersom feilen ikke ble lokalisert. Alternativet var å feilsøke i mange timer eller bytte ledningsnett. Ikke reelt på en bil innkjøpt for 20k. Det ble til at jeg fant ut en kontakt der ledningsnettet for diagnose på bilsiden og motorrommet kunne separeres. Da fikk jeg plutselig kontakt med motor og automatkasse. Det som dro ned diagnose lå da på "bilsiden". For airbagmodulen så endte jeg opp med å modifisere en 20-pins adapter som går til kontakten i motorrommet til å ha egen diagnoseledning som kan kobles rett på en modul. Da var det bare å grave fram airbagmodulen og kutte kabelen til ledningsnettet som drar alt ned og få på min kabel. Feilen ble slettet på 20 sekunder og jeg lærte utrolig mye. Måtte gjøre det samme da ABS-feilen kom og jeg skulle lese ut koder. Jeg skjønner at merkeverksted har faste prosedyrer og framgangsmåter, men det bør da forventes at ansatte har en viss systemforståelse og ikke kun opererer etter SOP'er, i alle fall til de timeprisene som er. Finnes klart gode diagnostikere der ute, men for min del har jeg funnet ut at jeg heller feilsøker selv.

Begynte å se på Dan for ca. 2 år siden tror jeg. Herlig kanal. Ser også på SouthMainAuto, mye bra der også.

Det er nok bare adaptive lykter som krever ekstra kabling, en slik overgang er nok det du er ute etter for selve oppkoblingen.

Kommer innen ett minutt i den videoen her. Autotekst ser ut til å funke greit:

Populære folk på tuben som faktisk har det som hovedjobb er ikke avhengige av prosjektbilen sin til og fra jobb og blir de busta så er det bare å lage en ny video om dette og få enda flere klikk.

11 stk. i Norge, 1 hos TRF. Individual audio hadde den også, kul bil.

Disse er jo nydelige i blått med M-sport og LCI, så hvis du beholder den en stund hadde det gjort seg med litt større/finere vinterhjul.

Spørs på årsmodell og motor, det har vært flere ulike kasser i E39, men det er ikke all verdens forskjeller på de med og uten steptronic vil jeg si.

Skal ikke se vekk ifra at du må kode inn ja, uten at jeg kan bekrefte det på sparket.

Eller hvis du greier å stramme den igjen så får du byttet hjullageret etter å ha tatt ut demperen som beskrevet i linken min.

Du trenger ikke å ta av de heller for å bytte hjullager: https://bimmers.no/forums/topic/823822-valg-av-understell-for-e61-monteringsanvisning-på-bil-side-4/?do=findComment&comment=3351808 Løsnet du for øvrig mutteren først, slik at det spant rundt og du da begynte å holde i mot med T40? Det er greiest å gjøre for å unngå slikt, sånn til neste gang.

Det er vel bare å starte med en flaske og se om den funker for deg eller ikke

Quick detailere vil jeg si er en gruppe av ting du sprayer på etter vask som klistrer seg på lakken og gir hydrofobisk effekt - at vann preller av. De voksbaserte er som ordet tilsier basert på voks, mens enkelte har keramiske/syntetiske elemter i stedet for å oppnå effekten. Mange brands selger produkter som er ganske like hverandre med små variasjon, så hva som fungerer best er litt hipp som happ. Hvor lenge de varer kommer også stort sett an på hvor rent underlaget var, det vanligste er at man har litt urenheter igjen etter vask, så det man påfører løsner fra bilen etter en stund og man mister effekten, ikke nødvendigvis at den ene har så mye bedre varighet enn den andre. Jeg har f.eks. brukt Sonax sin og den varer nå rundt 1-2 måneder og gjør bilvasken litt lettere neste gang.

Den øvre er vel steptronic, du kan sette kassen i manuell modus og "gire selv" ved å dytte spaken fram og tilbake. Den nederste kan du låse i lavgir (at den ikke går over 2. eller 3. gir), men da vil den fortsatt kunne gire mellom de lavere girene. Så hvis du låser den i "opptil 3. gir" vil kassa fortsatt kunne gire ned til 2. og 1. gir.

Usikker, men du kan lese litt om pumpe i tråden her: https://bimmers.no/forums/topic/816849-f10-525d-alpinweiss-3-e61-525i-titanium-grey-update-1000-km-updt/?page=27

CA sitter jo der i hanskerommet foran, ser du om modulen er der? Og er det CA i utstyrslisten på denne bilen? Det kan jo være at noen har påbegynt ettermontering eller demontering og ikke fullført. Ellers leser jeg det dithen at CA kan brukes til en del ting, deriblant låse opp dører, men du kan fortsatt bruke vanlig nøkkel med remote knapper som går via bilens antennesystem. Disse har egne antennaer og det kommuniseres også mot CAS som til syvende og sist velger om bilen skal låses opp / startes.

Skal være mulig å sjekke med timingverktøy, common rail har ikke timing av pumpe i samme forstand som med mekaniske dyser, men pumpa må nå monteres riktig om den har vært demontert.

Hvis det hadde vært to seriekoblede batterier så hadde du hatt 24V, så de er nok i parallell

Det var Logic 7 (677 HiFi Pro), ikke 752. Billigste og mest komplette 752 med forsterker har jeg funnet ligger på Ebay til 1500 GBP + moms + frakt, så godt forbi 20k. Ligger vel en Logic 7 på finn til 5-6000 og har gjort det lenge, mulig man kan få den for noe mer fornuftig a.la. 4000 kr. Den ble solgt.

2-kanals oscilloskop og måle veivsensor mot kamsensor for å sammenligne mot en kjent bra verdi. Disse greier man å lete opp på nett, ettersom N47 har hatt en del registerbytter i løpet av åra.

Skal da i utgangspunktet ikke være noe annerledes enn før du demonterte motoren, om du har montert alt korrekt og timet riktig. Hvis motoren går merkbart dårligere enn før kjedebytte så må du uansett som et minimum på med diagnoseutstyr, men det blir også nærliggende å mistenke feilmontering og/eller at noe er glemt tilkoblet.

Hva er dieselbank? Hvem har fikset motoren og registerkjedet? Var den rast før den ble fikset eller byttet man preventivt?

Aha, da er jeg med igjen.