E.C.

Hva ville du anslå bilverdien til om bilen ikke hadde havari? Realistisk sett? Motorbytte av brukt motor der du utbedrer registerkjede på donormotor, samt kanskje bytter høyttrykspumpe preventivt i tillegg så er du fort forbi 50-60k. Repobjekt med fraskrivelse av all videre ansvar er sikkert den enkleste veien ut. Da kan noen som har mulighet bytte motor på "fritiden". Verdien her vil også påvirke av hvor mye kjekt utstyr man har på bilen. Stor stereo, navi, adaptive lykter ++ trekker alle opp.

Omlakkering av kanaler hos Micropaint er rundt 3500kr/side sist jeg sjekket, så mulig opp mot 15-20k om du tar med alt det andre og legger inn litt behandling av rust i tillegg. Kanskje helt ned i 10k om de bare flekker litt her og der. Sånn i tilfelle du ender opp med å ta det selv.

@Lysken: blir vel å dra dette litt langt? Jeg ser hva du sikter til, men det ligger gjerne en del bakgrunnsarbeid for å gi gode juridiske svar som man kan stelle seg bak. Hvis man først begynner å dele ut råd så blir man tagget inn i alt som er av juridisk på forumet. Det kan jeg godt skjønne at vedkommende ikke vil og derfor har lagt linja si der han har.

@HenrikSolberg: ikke så gale for en diesel, særlig med rekkesekser. Ser ut som dugg i venstre lykt foran, så kan hende det er litt mer plukk på den enn det som synes.

Første mener at oljen din er dårlig, men dette er nok ikke relevant for dine problemer. Ellers ser det ut som at du har kommunikasjonsproblem inn på transferkassa. Vært under bilen nylig og holdt på med noe? Eller kjørt over noe i veien? MHD er vel tuning-greier, har du tilfeldigvis oppdatert en modul?

Turn signal indicator.html

Ikke verst å ha samme forbruk som deg og å ha eid bilen like mange km Vært utsatt for tilsvarende selv, riktignok da jeg solgte en del. Hadde gjort en del research på delenr. og katalog og lagt ved skjermdumper fra RealOEM, så kom det en kar og scoopa opp alt i sin annonse. Han var veldig stolt av dette på FB da han la ut link der. Litt verre med den her når folk juger på seg et bruksmønster vil jeg si. Bare å rapportere til finn.

Noen kan dette med å velge stedet for en photoshoot: https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=259498968

E70 er vel (dessverre) den eneste halvveis fornuftige bilen fra BMW som kan dra 3,5t (om man skulle ha bilhenger). Absolutt fin bil den over, men begynner å komme farlig nærme X5M: https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=241231117 som må sies å være en kulere bil (selv når man høyde for drivstoffutgifter og rådelager).

Effekten i watt er lavere etter at EU kom med endring i regelverk for støvsugere, men det betyr ikke at sugeevnen er dårligere.

Leste feil jeg. Da slapp du forhåpentligvis en smell med å kjøpe EGR-ventil da.

Du får kjøpt kontakter og deler løst, men det er som regel ikke brudd i selve pluggene.

Kjipt å høre at du har havnet i denne situasjonen. Jeg har vært gjennom å krangle fram omlakkering av rust på min Tesla Model 3 (den gang 1,5 år gammel bil) og de "bak disken" tok ikke akkurat meg med åpne armer. Standard svar er "ytre påvirkning" og satse på at kunden gir seg, det bør du ikke miste motet av helt enda. Biler skal brukes "normalt" og vi kan ikke skjerme de fra ytre påvirkning ved å oppbevare disse i et vakuum. For å ta min oppfatning av saken her: Nylig EU-kontroll blir i dette tilfellet irrelevant. Din rust er enn så lenge kun kosmetisk problematikk og følgelig ikke noe som skal anmerkes. Her er jeg enig med de som har skrevet over. Krav mot tidligere eier er egentlig også uaktuelt slik jeg ser det. Strøken lakk er kanskje en uheldig formulering av selgeren når bilen ender opp sånn, men de fleste menneskene ser kun det som er midt på døra, så om du ikke har kjørt bilen i vaskemaskin, laget bulker med handlevogn eller ripet opp siden med pedalen fra tråsykkelen så har du fort "strøken lakk" etter definisjonen til hvermannsen. Jeg er også uenig med han som sa at bilen ble solgt med skjulte mangler. Det du har postet bilde av er nøyaktig en type mangel som er forventet å bli avdekket mtp undersøkelsesplikten ved kjøp. Kjøper man usett eller midt på natta så har man skapt seg selv en utfordring. Da blir det i stedet en vurdering om selger har gitt deg uriktige opplysninger og om vedkommende burde ha sett det. Her kommer inn det faktumet at du brukte 1,5 måned på å oppdage manglene. De var kanskje ikke så veldig synlige allikevel? Akkurat nå så høres det sikkert ut som at du har en dårlig sak, men jeg tror faktisk at du har en ganske god en og her er grunnen: Det er veldig mange plasser rusten har oppstått og den har også oppstått på steder som er ekstra skjermet (bak plastdeksler, etc.). Én eller to flekker kunne man ha skyldt på ytre påvirkning, steinsprut og unormalt bruk, men her har du systematisk rust på flere steder som ikke er direkte utsatt for da eksepelvis steinsprut. Her må du dokumentere absolutt alle stedene det er påbegynt rust og telle opp, jo flere jo bedre faktisk. Lakkgarantien er kanskje på 3 år, men jeg tviler på at rustbeskyttelsen skal være kun 4 år, særlig på steder der de har brukt plastdeksler, nettopp for å få lakken der til å holde lengre. Slik jeg ser dette så er denne vinklingen din beste utvei, gjerne i kombinasjon med backing fra NAF og deres test og for all del tidligere eier om han/hun kan vise til at bilen ble godt vedlikeholdt/tatt service på. Lykke til og håper at du får dekket en god del omlakkering av Møller!

Ja, samtlige pærer er koblet hver for seg.

@Marius2002 Oppgraderinger fra Tesla som man kan kjøpe til sin bil finner man som regel bare i appen deres, så det er nok ikke så rart at du ikke fant noe. Tesla har også levert en del ymse på Model 3. Du hadde "performance" med større bremser, 20" hjul og spoiler, "base performance" med vanlige bremser, 18-19" hjul og som kunne ha hengerfeste. Denne var kun tilgjengelig i en kort periode. Disse hadde lik akselerasjon. I tillegg kunne du kjøpe en "performance boost" for din Model 3 LR, men da ble den ikke helt så kjapp som "performance". Det som ga opphavet til at Long Range kunne bli trimma til Performance nivå var at det så ut til å være samme delenummer på drive units på begge utgavene i starten. Delenumrene mener jeg ble forskjellige utover i produksjonen, men da hadde mange konkludert med at man skal kunne trimme bilen opp i ytelse.

Ser ut som at den har fått mer service enn biler med 10x så lang km-stand. Herlig å se.

Kjekt å vite hvilken bil det er og hva "nesten alt" innebærer da.

Bilen er avregistrert så om den skal prøves må dere ha med prøveskilt. Lurer på om man også bør ta med egen kanne med bensin og betale selgeren for tid medgått til visning om man skal se på den der.

@Lars89 finnes en god del egne produkter for alcantara-seter. Jeg regner med at man fint kan bruke alle disse på annet alcantara som ikke nødvendigvis er på seter. Ellers fungerer støvsuger med børstehode ganske bra for min del.

Egen krets for lyktespylere, både når det gjelder spyleslanger, pumpe og strøm til denne.

Hva skal du bruke bilen mest til da? Med en del småkjøring er det nok lurest med en hybrid, men om du primært kjører langturer så hadde jeg tatt dieselen. Gå absolutt for en bil med farge! Både mørkegrønn og fiolett kan bli tøft

Jeg har kommentert i tråden din og dette er ikke grunnen til at du sliter med start rett etter å ha byttet batteri. Koding gjøres med egnet diagnoseverktøy/software. BMW- sitt INPA og NCS eller ISTA, alternativt med 3. parts scanner eller app. Jeg har brukt Bimmergeeks Protool (app) og en Launch (scanner) til dette. App er nok billigst og mest brukervennlig for en nybegynner.

Tenker du på løpehjulet? Sikker på at det ikke satt feil hjul der fra før av?

Da vet sikkert forrige eier hvor denne sensoren sitter. Du har vel koblet opp datasprut på denne så det blir litt vanskelig å vite hva som faktisk er i bruk hos deg og ikke. Hvis det ettermonteres en sensor som faktisk skal styre noe som helst så må det garantert mappes opp. Den er vel ikke satt opp bare til bruk ifm. feilsøking regner jeg med.

Jeg ser ut til å finne "vanlig", M-sport og adaptiv M-sport-dempere, men nå tok jeg bare en random 320d F30 uten xdrive i delekatalogen.