Har vært en litt mer produktiv uke, så har fått gjort litt mer på E91. Knipset et bilde av hylsene jeg har brukt:
Fant selvfølgelig 0,75 mm^2 ledning etter at jeg var ferdig, den hadde jo vært kjekt å ha:
Oh well. Ble en del feitere den kabelbunten enn den var før, men gikk akkurat under plastdekselet så det får gå. Ferdig produkt:
Montert igjen det meste og støvsugd masse. Forrige eier hadde en bikje og den hvite pelsen er ikke akkurat vanskelig å se på sorte tepper. Funnet det bak pedaler også, skulle nesten tro at voffsen har kjørt bilen selv.
Det eneste jeg ikke monterte var deksler på innsiden av luka. Der var det en del knekte clips, så måtte bestille nye fra Ebay. Jeg har fra før av rundt 100 stk dør-clips, men på bagasjeluka har BMW valgt å space ut 0,5-1 mm ekstra i festet, så de fra dørene passer selvfølgelig ikke.
Koblet opp batteriet og skrudde på tenninga for å sjekke lys bak. Kom opp feil på 4x4 og noe piping på både det ene og det andre. Gikk inn for å hente Launch'en:
Glemte visst å skru den av sist, da ble det Protool. De har rukket å endre designet igjen siden sist jeg brukte det. Tok en hurtigscan og slettet alt, gadd ikke å lese koder en gang. Nesten aldri reelle koder når man har tatt av og på batteri. 4x4-feilen gikk ikke vekk, så startet bilen og rygga ut. Da forsvant den av seg selv etter 20 meter.
Fortsatt feil på bremselys ved oppstart, men lyset fungerer som normalt. Når ledningene er fikset og det er ingen irr i kontakter så kodet jeg bare ut pæresjekk for bremselys. Antar at FRM kanskje er på tur ut, men når det kun er på pæresjekk på én krets så kan jeg leve med det. Bakviskeren fungerer nå som den skal! Spyler og andre lys funker fortsatt, så får vel kalle det en suksess.
Har ellers en litt trollete klima-vifte i den bilen til tider og selv om AUC-sensor ikke skal ha innvirkning på det så er det greit å rette opp alle loggførte feil på klimaanlegget før man feilsøker videre. Dessuten så har ikke jeg fikset oljesvetting fra motor, så da slipper man kanskje å lukte på brent oljelukt når det drypper på eksos. Svettinga skal jeg prøve å få fikset litt senere i år. Kjøpte Hella fra Autodoc. Noen teorier på hva de kan ha dekket over? 😄
Sa meg fornøyd der, får ta mer feilsøk på vifta senere.
Noen dager etterpå så har det regnet noe ekstremt og da var jeg spent på om det ville komme vann i garasjen. Gjør dessverre det:
Kjedelig med svette vegger, så jeg må nok passe på å ikke innrede noe inntil en vegg om jeg ommøblerer. Grave rundt vil koste masse penger. Når det ikke er så ekstremt mye vann som kommer inn så lurer jeg på om det blir noe kjemisk tetting av betong fra innsiden og en sorpsjonsavfukter som funker selv når det er kaldt. Hvis luftfuktigheten er akseptabel så får jeg bare leve med litt småsvette vegger når det regner mye. Det ene hjørnet ble raskt omgjort til dekklager, hjul tåler da fukt:
Etter at regnet hadde gitt seg kom det en strålende soldag der man kunne jobbe med porten åpen. Neste steg var å fikse litt bremser. Bremserør på E39 hadde jeg ikke fikset enda, så når PKK på den går ut dagen etter så var det bare å få ræva i gir og fikse ting på E91 og frigjøre garasjen.
I november dukket det opp et varsel for å bytte av bremsevæske på E91. Det ble det ikke noe av i minusgradene, så nå skulle det tas. Bremsene har også ristet litt av og til, men siden det ikke er jeg som pleier å kjøre bilen så plaget ikke dette meg. Etter en testtur tidligere i vår ble det dog konstantert at det skulle kjøpes inn deler for komplett bremseservice foran. Fant denne fine meldingen fra Bavaria i hanskerommet. Vet ikke om man skal le eller grine:
What the fuck Bavaria.
Anyways, utstyr brukt:
Manuell trykklufter og en sugelufter drevet av trykkluft, begge fra Biltema. Sugelufteren bruker jeg kun til å tømme bremsevæskebeholderen før jeg fyller på ny væske fra flasken, dette funker den bra til. Har også brukt den til å suge ut servoolje, kjekt å ha. Koblinga mot trykkluft som skrus inn på håndtaket var dog ikke av beste passform, der måtte man på med gjengeteip for at det ikke skulle lekke. Tok ellers rundt 30 sekunder å tømme nesten hele beholderen for gammel væske. Rødfargen er fra ATF-rester:
Trykklufteren hadde litt rusk oppi, greit å sjekke før man tar den i bruk:
Koblet opp tom lufter og pumpet opp for å sjekke at ingenting lekker:
Ble godkjent. Da var det bare å slippe ut trykk og fylle på med bremsevæske i lufteren. Denne har ikke noe membran, så den vil dytte luft inn i systemet om den går tom for væske. Du har dog dårlig volumkontroll om dette skjer, men man kan i alle fall legge en lommelykt bak beholderen på bilen så nivået er lett å se:
Løsner bremsenipler med pipe først, deretter med nøkkel. Slipper da at de blir runde.
Oppsamler i oppsamler for å slippe søl på gulvet:
Koblet på oppsamlingsflaska, men det kom nesten ingenting ut. Innså at den er laget for "pedal-lufting med én mann", så 1 bars trykk fra min lufter var neppe nok her. Fjernet hele trykkmekanismen og hadde kun tubing, da gikk det fint. Renner av seg selv, så bare å nyte showet:
Ble vel rundt 1,3 liter jeg samlet opp til slutt. Var ikke så ille den forrige væske da jeg slet med å se en klar overgang fra ny til gammel.
På bremsene foran startet det å komme ut bobler, så her holdt jeg på å bli lurt. Har opplevd tilsvarende før, så har en teori: Når lufteskruen er løs og har litt slark så kan det bli et stort nok (eller "akkurat passe") gap til at den passerende bremsevæsken drar inn lufta på utsiden av skruen (Venturi-effekten). Noe annen logisk forklaring på at det plutselig kommer ut bobler etter 150 mL væske som forsvinner om man bikker litt på lufteskrua har jeg ikke.
Det jeg gjør da er å holde skruen med en nøkkel ca. 1/4 omdregning fra stengt og vente en stund til det har stabilisert seg uten bobler. Så tar jeg og stenger i en rask bevegelse. Tar man dette sakte blir det garantert boble-o-rama som aldri vil ta slutt.
Med bremsevæske byttet var det bare å kjøre på med skiver, klosser og tilbehør. Var litt leppe på skiva, så fikk ikke målt tykkelsen med skyvelære, så vet egentlig ikke hvor gammel den er. Ellers så den ganske grei ut:
Væska på gulvet kom da jeg jekket opp. Lignet litt på kjølevæske. Satser på at det er noen rester som lå igjen fra den gangen vannpumpa ble byttet av tidligere eier. Blir sikkert et problem for framtidens meg. Kaliper av:
Her er klossen Bavaria mente man skulle kjøre ut:
Det er klart. Har man investert i Febi så må det bare sitte ut bilens levetid 😬
Glideboltene så ikke så deilig ut, mulig bidrag til risting:
Mitt nesten 10 år gamle unbrako-sett teleporterte meg tilbake i tid, for det var da jeg fant ut at kaliperbolter er 7 mm hex og at jeg ikke hadde noe å skru de ut med:
Heldigvis fant jeg min egen fiks fra samme tidspunkt:
Da var det bare å montere på deler:
Alt nytt og alt fra ATE, fra Autodoc. En god del å hente vs. å kjøpe originalt i Norge eller noen kjipe Topran-greier fra Koed til samme pris om ikke mer. Ble bedre med shiny-bolter:
Montering gikk egentlig rett frem og uten dramatikk.
Bremseskjold har noen revet av på begge sider. Tok en stund før jeg skjønte det. Blir egentlig bare bedre plass til å jobbe. Ble lagt om til sommerhjul i samme slengen. Noe skeivslitte dekk, men holder vel ut sesongen. Bare å skrive opp på liste for framtidens meg det:
Bremsepedalen ble hard etter et par pump og kjentes normal ut. Jeg pumpet også på den før jeg starta å skru for å få en feeling. Det kan være lurt så man slipper å ha noia for å ha gjort noe feil. Bremsepedaler kan tross alt kjennes litt annerledes ut på ulike biler. Kjenner forskjell på E91 og E39. Ble en rolig tur for å kjøre inn bremsene. Bilen stopper som normalt etter at beskyttelsesbelegget ble slitt vekk og ingen vibrasjoner så langt. Resatte CBS. Der kom det også opp at kupefilter skal byttes, så resatte den også siden jeg hadde den liggende hjemme. Ble da montert dagen etter:
Sikter på å bytte bremserør på E39 i neste omgang. Der er det meste innkjøpt, så gjenstår bare å gjøre jobben. Kan ikke si at jeg gleder meg til akkurat det, men det pleier jo å gå greit til slutt. Nå fikk jeg i alle fall en øvelsesøkt med bremselufting "light" og konkludert med at trykklufteren jeg har kjøpt fungerer strålende, så den er det bare å anbefale.
Det er det med eldre bil, enkelte retrofits blir så latterlig dyre at man ikke greier å rettferdiggjøre det mtp. bilens pris. Hvis man har en plan om å ha bilen i 10 år til så er det vurderbart, men det er det vel de færreste som har.
