E.C.

Hva slags lykter har du? LED, Xenon eller halogen?

Hvis du tok av kontakten på pæra så ser du vel hva slags ledningsfarge det er?

Er dette i framlykt eller sideskjerm?

1800 spenn hos Biltema er vel ikke så ille? Lurt å ha noe annet enn brytegaffel ja.

Har du tatt komplett bytte alle de gangene? Rele + glødeplugger + strømkabel til rele? Er en del folk som sliter når de bytter én og én komponent i glødesystemet.

Det er ikke noe sikring på slike lys på nyere bmw. Har du en feilkode inne? Ledningsbrudd i motorrom på modellen du har er jo ikke uvanlig heller. F.eks. til lyktespyler. Pære er original? Ikke noe ettermontert led av ymse kvalitet?

Sånn ca. 90% av historiene man hører om knekte fjærer er enten på parkert bil eller når man kjører ut fra en parkeringsplass.

Ratt trukket om av Stevie Wonder? Han skulle vel ha 600k for den før sommeren med en enda dårligere annonse.

Satse på at det endelig ble fiks med lambda da

Bimmergeeks ProTool. Full app med koding og diagnose. Jeg bruker det på E6x og E9x, men den skal være bra på F-serie også. Tidlig E3x not so much.

Mtp. at et merkeverksted fort har timepris på 2000 kr og opp så er jo mange apper som gratis å regne i forhold. BMW har aldri lansert noe gratis, det er bare populæriteten til merket som har gjort at en del software har blitt tilgjengelig via "alternative kanaler". Ulempen er som regel over snittet komplekst oppsett (etter 2025-nivå) og litt bratt læringskurve på software. Produsenter med eksosrør på bilen må støtte OBD2-standarden og følge dens generiske feilkoder for utslipp og thats it. Jeg skjønner at man ofte har lyst på best mulig deal, helst gratis og helst i går, men da kan man stille seg spørsmålet om man orker å tråle internett i lang tid for å få tak i noe eller bare punge ut litt for noe som funker. Jeg for min del har havnet på sistnevnte.

Faktisk sant. Den bildesorteringa er totalt krise.

Hvis du tar 83 bilder i en mappe og trykker på "shuffle photo play" får du den annonsen her: https://www.finn.no/mobility/item/369934785

Derfor man skal skrive 99% rustfri. Da har du en god margin på opptil 15 kg rust uten at noen kan ta deg på det.

Jeg personlig hadde trolig kjøpt Bosch. Angivelse av spenning mellom 12 og 14V er hipp som happ. 12V er systemet nominelt, men med dynamo i gang er man ofte nærmere 14V i praksis. Produsenter og butikker kan oppgi mye rart. Mange nok elektriske ting kjører primært med motor i gang (tenning på hakk 2) og da gir det også mest mening å beregne f.eks strøm via en ledning basert på 14V, der systemet befinner seg mesteparten av tiden.

Knirking i caliper kommer nesten utelukkende fra anti-raslefjæra som sitter mellom klave og caliper. Det er heller ikke noe farlig. Ved fullt stopp så klemmes jo skiva ganske godt og da blir vandringen på caliper litt lengre enn ved øvrig brems. I tillegg er lyden vanskeligere å høre med litt fart pga. dekk og vindstøy, så man merker det mest når man står stille. Smøre glidebolter på BMW er noe omdiskutert. Etter boka skal man ikke det (med unntak av noen får 1-serie med liten motor som har typiske smørbare glidebolter tilsvarende andre bilmerker). Er du i tvil på tilstanden kjøp deg nye gummitetninger og evt. selve glidebolter fra ATE, koster nesten ingenting på Autodoc. Skal du teste om lyden kommer fra den eller ikke så tar du bare av den fjæra og tester en liten tur i lav fart uten. Så finner du ut med en gang om det var den eller ikke.

I utgangspunktet hadde ikke jeg vært redd for å kjøpe Bosch til motorting, de har nå laget det meste av tenningssystemer og drivstoffstyring på 90- og 00-tallet og både før og etter det. Bremi er Bremi, tja. Hvis det er "new old stock" så er jeg med, men problemet er at ting lages ikke på samme måte som for 25 år siden. Jeg jaktet spesifikt ned Valeo kupevifte for E39-en min da det var originalt i bilen. Delen jeg fikk hadde 3D-printede vifteblad, åpenbart ikke samme som den 25 år gamle vifta jeg hadde. Den stoppet også etter første prøvemontering og kom ikke i gang igjen før jeg tok en slap på dashbordet. Nå er det til tider litt vibrasjon i den, kun ett år etter. Får en til å tenke litt, åpenbart ikke alltid verdt det å jakte ned original deleprodusent fra produksjonsår da deres kvalitet kan ha gått ad undas.

Nja, vil si at setene er kule jeg, selv om 5-serie kanskje ikke er den mest riktige bilen å putte noe sånt i.

Gjett hvem som står i spissen for å dytte AI-søppelet ut i annonsene, det er faktisk finn selv! Fikk et forslag og trykket på "ja", for å teste: Overskriften og innholdet ble forvandlet til noe som minnet om en nettbutikk med generisk 3-linjers tekst fra produsenten. Sier åpenbart ingenting om den faktiske tilstanden på det jeg selger. Samme rælet som AI-oversikt som kommer øverst hos Google om dagen. Tror noen har misforstått hva innholdet på en bruktside skal være. Faktisk tilstand på ting som selges! Ikke hvordan de var nye ut av eska for x antall år siden! De som ønsker å gjøre oppslag av specs greier vel å trykke en av 20 Copilot-knappene alle laptoper kommer med om dagen.

Tja... Fra: https://www.finn.no/mobility/item/306361996? Til:

Jasså, ulovlig å ha en bil som går dass nå også? https://www.finn.no/mobility/item/417293673?ci=1

Den teksten er ganske klar på at verktøyet ikke registrerer type (agm/wet) eller kapasitet, kun at batteriet er nytt. Om du har byttet likt mot likt (wet-wet eller agm-agm) hadde jeg sagt med fornøyd, selv om kapasiteten er økt. Har du derimot byttet mellom agm og wet hadde jeg fått et annet verktøy til å registrere riktig type, da de lader på litt ulike spenninger.

den perfekte kombinasjonen av stil, komfort og teknologi det.

Du er jo typ 0,06 unna å være innenfor. En god kjørerunde og kanskje heller 95 oktan som (med e10 på tanken) så tror jeg du bør havne innenfor. Leverte du bilen inn varm til kontroll? Kjøpe lambda i blinde? Ikke lurt, se heller på live verdier før og etter cat først. Lite trolig at alle er ute på tur.