E.C.

Prøv å høre med GS bildeler, de har noen verksted.

Jeg har en E39 med xenon og vil tro at E46 er rimelig likt. Lyktene har en motor som kjører reflektorene opp og ned ved kaldstart for å finne sine referansepunkter. Så stiller motoren reflektorene til den innstillingen den er justert til. Innstillingen er satt med manuell justering, den settes med en skrue når bilen står på flatt bakke og man måler at lyset har riktig vinkel. Utover dette er det høydesensorer på understellet foran og bak, disse får med seg når bilen f.eks. er fullastet bak og ikke lengre er "flat" og gir signal til motoren i lykten om å justere reflektorene, slik at møtende biler slipper å bli blendet

Det blir nok mer enn lyktespylere som må til for å få godkjent, xenon behøver også høydejustering. Det enkleste er nok å flytte alt fra en delebil som har det. Det som er sikkert er at det er litt jobb, så du kan jo vurdere å beholde halogenlyktene.

Nå får du 90% bruksfradrag i engangsavgiften allerede ved 10 år og det er der lønnsomheten er størst (for biler som er 10+ år). Det er 8 prosentpoeng forskjell i fradrag mellom en 9 og en 10 år gammel bil. Det er også 8 prosenpoeng i forskjell mellom 10 og 18 år gamle biler. Kjøper man en E46 M3 fra 2005 får man hele 95% fradrag på engangsavgiften, altså ingen vits i å vente til disse har blitt 20 år gamle og fått fullt fradrag (og sannsynligvis økt i pris). Hele tabellen finnes her.

Joda, alltid mulig å herpe noe, men jeg har holdt på med tilsvarende koblinger i jobbsammenheng og det hender de sitter godt fast. Jeg har måttet denge på røra med en fastnøkkel for å få de løs. Prøv å holde ting rett når du demonterer og ikke stram på skeive koblinger, så går det som regel bra. Husk å bytte pakningen som sitter der. Lykke til

Greier du ikke å holde i mot røret når du vrir løs mutter? Skal da ikke være nødvendig med noe varme her. Bytte olje? Putt returen i en 1,5L flaske og ikke den vanlige beholderen. Så kan du sikkert snurre pumpa for hånd helt til ny olje med fin farge kommer ut av retur. Koble opp alt, etterfyll og luft. Høres ut som at du overkompliserer det meste her.

Er vel banjobolt på siden med trykk, dette er returen fra beholder uten trykk, så her duger det med en vanlig klemme. Et kar og noen filler så er du i boks. Du kan jo tette slangen med fingeren når du tar av og tømme oljen i f.eks. en flaske.

Hvis du har noe i bilen som drar 15 kw (som forresten er effekt og ikke strøm) over 12V trenger du en sikring på 1250A. Hva det er du måler og hvordan skjønner jeg ikke. Hvis du tror at matepumpen ikke fungerer så setter du på tenningen og leser av matetrykk i diagnoseverktøyet, for de fleste diesel er det vel ~4 bar?

GS skal ha 12k for bare rammen, foringene og skruene kommer i tillegg, prisen for de ser du på deletegningen. Da er det bare å regne seg fram.

Gå inn på GS eller Koed og sjekk priser. Det du får for 2000kr er ikke nytt og originalt for å si det sånn.

Du kan sjekke om lyden er som beskrevet her: http://fixyourdifferential.weebly.com/ Bør også være mulig å høre på løftebukk: Uansett, når du har spon i olja på diffen så har den ikke det 100% bra og det er en god mulighet for at du må bytte den.

Kjøpt for all del original, har byttet med uoriginale uten hell.

Kan være både vann og skadedyr som har tullet med det elektriske når bilen har stått så lenge.

Det kan den. Det er jo sensoren som leser av turtallet og sender infoen bl.a. til girkassen, ganske aktuelt at den fungerer. Jeg hadde en E36 med automat og den hadde ikke en motorlampe. Når veivsensoren tullet så ble det logget feil i ECU til motoren, noe som EGS plukket opp, gikk i nødmodus og tente lyset for girkassefeil i dash. Var aldri feil på selve kassa.

Den er morsom du. Jeg har tilfeldigvis en preface E61 525D med 2,5L så jeg sjekket hva de lover på sine nettsider. Denne kom som kjent med 177hk, men kunne også få "gleden" av å ha "S843 Power Reduction" for å slippe litt avgifter i enkelte land (som i Norge, for eksempel). Med denne utstyrskoden ble motoren begrenset til 163hk, i software. Dette har visst Sedox ikke fått med seg, så de leverer attpåtil ulik effekt og steg på det som praktisk talt er samme bil:

Du har muligens en modul som har slått seg vrang, f.eks. denne: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e84-x1-sdrive-20d-sav/1VnYqjKv0A Klikk litt rundt på nettsiden jeg lenker til, ligger mye info der om bl.a. alle "bokser" og systemer.

Du får dra opp et koblingsskjema og sjekke om du får strøm helt fram. Det kan hende modulen fortsatt må kodes inn med mindre den kommer fra en identisk bil, men det er litt usannsynlig når den ene pæra funker.

Det virker jo slik basert på beskrivelsen ellers finner du masse av dette på google.

mdecoder når den ikke er nede gir vel 5 søk per dag elns.

Så den, men nå har visst min "daglige kvote" gått ut, står at jeg må vente i 48 min for å få lest ut mer. Det var ikke de rare greiene med 1 bil per dag. Surt at de har begynt å ta betalt for dette.

Lol, 200k for en 2013 316d med over 200k km på telleren som det i tillegg må byttes turbo på. Den er vel så dyr fordi den "selges med ett tungt hjerte ... drar som en flue ... er software oppdatert ... inneholder 184 hk og føles ut som å kjøre en 325."

Fungerer her.

GS i Skien? Får vel noe pakkepris om du kjøper turboen hos dem.

https://fusesdiagram.com/bmw/fuse-box-diagram-bmw-5-e34.html

Det er nå noe mer jobb når du har både håndbrekk og drivaksel der bak, så arbeidet bak vil koste mer. Diff på 1 serie kan absolutt lage ulyd, det er flere som har byttet diff. Du kan fint bare bytte det ene. Prisen for å bytte to bør være ca. dobbelt så høy som å bytte en.