E.C.

Ganske vanlig at noen moduler ikke fungerer på eldre biler.

https://www.finn.no/110749749 Ålreit pris, men det blir litt spesielt å sette inn en M5-speedo og late som at det er den reelle km-standen.

Våte plugger funker dårlig da. Har opplevd tilsvarende på M52, den drukner i bensin om du kaldstarter og stopper kort tid etterpå. Kan jo ta ut alle pluggene og tørke dem, nappe ut sikring for bensinpumpen og kjøre på starteren uten plugger i 10-15 sek. Skru inn pluggene igjen og prøv på nytt.

Har fått noen manuelle girkasser som jeg skal selge videre. Disse tåler en del juling og har ikke vært brukt på bane tidligere. Se annonsen på finn.no for mer info: Link EDIT: Kassene er i Norge, så ingen overraskelser på moms eller frakt kontra kjøp fra utlandet.

Det er vel OK for Norge, i Sverige koster de jo hele 50-60k.

Litt å ta i å kalle det "omvendt auksjon" når man bare setter ned prisen i en fast tempo. Altså "hele" 15k etter 2 uker, ikke forsidenyheter i denne prisklassen.

Du skal ikke bare trykke rett ned, du skal putte skrutrekkeren inn, så trykke sidelengs.

Er ikke så mye knot når du kommer til låsemekanismen, bare dytte på en tapp med en tynn skrutrekker. Husker naboen min gjorde det uten at det var særlig mye arbeid. Ligger som sagt video på youtube.

Pris avhenger mye av stand og utstyr. Alt fra 15-20k til sikkert 80k.

Enkel dunk eller repeterende dunking? Kan jo være slitne kuler eller stabstag.

Det er ganske rett fram, ZF har videoer om dette på youtube.

Kanskje det er det jeg skal gjøre med restene 😅

Om det er tilsvarende "vanlig M57 på E39" så kan den sprette rett ut når du kjører bilen på starteren, i verste fall må du demontere toppen av dysen, skru inn noen spesialadaptere og banke ut med glidehammer. På de to innerste kan panseret være i veien, så man må løsne panserdempere og få noen til å holde det litt lengre opp, så man får denga løs med glidehammere . Så må du ka spesialverktøy for kobberskiva i bunn om den ikke kommer ut med dysa. Disse kan også sitte ganske jævlig.

Batteri og ignition i INPA er dessuten ikke noe garanti for at du har kontakt. Batteriindikatoren sjekker om det er strøm på den pinnen som er "always hot" og ignition er da tenningsstyrt strøm. Diagnosedelen går på egen pinne/kontakt og det er ikke noe garanti for at den fungerer fordi de andre to fungerer. Sjekk derfor om du har kontakt med andre moduler før du begynner å endre på innstillinger.

Det er én rulle og én strammer (tensioner), så er det egen strammer på AC. Du kan fort sjekke at det ikke er AC-reima som lager lyd ved å skru av AC eller ta av AC-reim, den må uansett av når du bytter multireim.

Bytt strammer, hjul og reim. Prøvde meg på å bytte bare reimhjul først, endte opp med å bytte alt. Samme motor som deg, kom vel på rundt en 1000-lapp.

Må ikke, man kan selvfølgelig feilsøke uten, men hvis tid er penger og man ikke har stor tilgang på fungerende reservedeler som man tenker å bytte fram og tilbake, så er motorer fra M50 og nyere lagt opp for å kobles til en datamaskin. Spesielt M50/M52 som er i den alderen der sensorer begynner å tulle og uoriginale erstatninger kan like godt skape krøll. Så er det uendelig med eksempler der folk feildiagnosterer ved å dra ut en sensor og tvinge motoren i "open loop". Eller feiltolke mangel på respons ved å dra ut en sensor når motoren allerede er i "open loop". Så ja, du kan feilsøke om du virkelig vil, men når du ofte kan få særdeles mye info på svært kort tid med en PC så vet jeg hva jeg velger.

Koble på en PC og les ut feilkoder. Alt fra M50 og nyere kan du egentlig glemme å feilsøke uten en datamaskin. En av de få tingene du kan sjekke fysisk blir da luftbelgen.

Tilsvarende sett har fungert for meg, tror det var en bolt på en caliper. Kan være verdt å prøve.

Med mindre man har tuklet med hjernen til automaten så skal det være sperre mot dette.

Skriv ut saken Laminer Fest under bilen Når du en gang ruller bilen over på taket så vil politiet kunne lese om at BMW oppned er "hendig uhell" ifølge dem selv.

https://www.finn.no/105080458 Når man innser at det er bare teit å bygge om E36 til E46-look med "Need for speed"-effekter og bare gir opp midt i prosjektet og legger bilen ut for salg.

Hvorfor skulle den være det? Finner ikke noe i annonsen som tilsier det.

Poenget er vel at det er menneskelig faktor i vurderingene uansett hvor man tar kontrollen, så hvis feilen er i gråsonen for hva som blir vurdert som feil så kan det hende at de som tar etterkontroll kan vurdere tilstanden som akseptabel.

Dette er da ikke noe å klage på? Du har vel kjørt bilen siden forrige PKK? Da kan en slitedel som var godkjent for 2 år siden bli en anmerkning 2 år senere.