E.C.

Drille hull i eksosen som BMW anbefaler og møte på rett kontrollør på PKK så har du det gående tenker jeg.

Klart, men det er bare den ene som har skylda i over 95 % av tilfellene ved manglende jording til motor.

Ser riktig ish ut det. Har ikke prøvd sånne billigere tenger selv, men IWISS fra Ali-Express pleier å være OK til prisen. Du kan også se om du finner litt mer proffe tenger på finn til en hyggelig pris. Går for ned mot 2-300 kr av og til. Abiko/Elpress med betegnelse DKB xxxx. 0760 betyr fra 0,70 kvmm til 6,0 kvmm. Så har man også 0325.

Her er min prioriterte rekkefølge: 1) Uisolert skjøtehylse krympet med spesialtang beregnet for denne typen hylser med krympestrømpe med lim over. 2) Isolert skjøtehylse med lim krympet med spesialtang for disse (her bruker mange feil tang, ting "funker", men den elektriske tilkoblingen er ofte meget laber eller så er isolasjonen skadet). 3) Lodding med krympeslange over. Jumboplass, men kan sporadisk brukes om det er krise og man skal prøve å redde en sær pin som man ikke greier ellers.

Hæ? Jeg kan være med på relé som henger, men hva i alle dager er en slitt sikring? Mener du noe annet enn elektrisk?

Ja, det er nå riktig, men hvis et verksted har byttet ut en komponent uten å ta tak i rotårsaken, hvem har ansvaret da? Releet skal for øvrig også byttes ved kompressorbytte for at garanti skal gjelde.

Er vel fort reklamasjon om det er byttet hos verksted i 2024? Er ikke noe dårlig merke du har der, Arnott skal være ok, AMK leverer originalt.

Stemmer nok det.

Ja, det vil jeg si. Lenge siden filteret er byttet? Hadde startet der.

Det kan faktisk være ikke mer som skal til. De to valgene du har der er standard og IR/klimarute og de har faktisk litt forskjellig oppbygning, sistnevnte kan oppleves som mer lilla i fargen. Type rute er også en utstyrskode om jeg husker rett, så du kan sjekke i utstyrslista.

Har Launch x-431 V. Kjøpt på Amazon med 1 år updates, utgått nå. Var vel ca. 10k den gang. Liker den godt og den er mest brukt til live-data og service resett, samt lese ut koder. Brukes på 95 % av all diagnose her i huset. Den har dog ikke alt. Litt begrensa på live-data på M57 f.eks. Til koding bruker jeg protool med thor-adapter.

@HakonLimseth: ingen feilkoder? F.eks. på varmeelement dieselfilter? Hvordan er batteriet? Måle railtrykk ved staftforsøk? @dopus på M-serie motorer lufter den seg selv om man lar tenninga stå på. Utløper etter ett minutt, men man kan kjøre tenning av og på et par runder. På N-motorer måtte man kjøre via diagnose for å unngå tørrstart. Derav mistanke om at CP4-pumpa får seg en trøkk etter filterbytte, når det ikke gjøres ordentlig.

Ta bilde av dynamoen du har og den du fikk i esken og send dit du kjøpte fra og spør om det er feil?

På E60en dette? Der kan bilen begynne å gløde og forvarme dieselfilteret i det du låser opp døra med fjernkontrollen. Så hvor mye symbolen med glødeplugger vises i dashbordet har ikke direkte sammenheng med glødetid. Sånn fra hodet så er vel lengste glødetid 2,5 sekunder (fra ca. -20 og lavere), da får du en forsinkelse fra du trykker startknapp til motor begynner å dra på starter og da kommer gjerne symbolet opp. At det ikke kommer opp betyr ikke nødvendigvis at gløding ikke finner sted.

Arnott du mener? Grønn logo med stor A?De er veldig kjent for luftunderstell og belg. De fleste som kjlper uoriginale belger av bra kvalitet går for Arnott. Original kompressor på E61 er fra AMK, men tror det er hipp som happ mtp. Arnott.

"El justering av høyre sete" får en til å sitte med flere spørsmål enn svar.

Blir lite vits å ha forum om alle skal slette sine tråder når de finner ut av ting.

1 bar = 1 kg/kvadrat cm. Om du kan holde igjen med fingeren kommer an på hvor stort hull du dekker for. Trykket som skal være på disse har ikke jeg i hodet, men det som går ut av kompressor må fort være mer enn i f.eks. bildekk. Bilene heves rimelig fort når ting er i orden, så trolig 6-8 bar et sted, som typisk trykkluft.

Mulig ventilblokk, men du har en slags lekkasje noe sted (mulig i ventilblokka). For det skal ikke sige så mye på kort tid, selv om det ikke tilføres luft.

Hva er det fysiske problemet ditt? Er bilen for lav på en eller begge sider? Er den for høy? Eller er det sånn passe høyde, men du får feilmelding? Du må først avgjøre om det er sensorfeil eller reguleringsfeil. Inspisere fysisk høydesensorer og armer. Deretter lese ut live-data for høyde og se om den endrer seg når du beveger på sensorarmene (koblet fra bærebru). Klart noe kan ha fryst, men slanger der er ikke mange mm i diameter, så alt det ville ha tint over natt ved + 8 grader. Ny kompressor er ikke nødvendigvis noe positivt. Vet aldri hva folk bytter fra og til.

@K.F På xdrive er det 6hp26 på begge mener jeg, ikke 6hp28 på lci. Var ikke den bare på biler med litt større motor også, fra 530d og opp?

Du får starte med å ordne deg noe verktøy som kan lese ut feilkoder fra bilen og gjerne livedata fra abs modul, det er mitt beste forslag.

Du bør se om det er noen feilkoder på motor. Som sagt, trenger ikke være feil på kasse for at den skal gå i limp mode. Har du ASC+T? Stability control + traction? Hvis du bare har vanlig ABS og et t-stykke på bremserøra bak så ser ikke jeg for meg at de kan ha noe med saken å gjøre. Litt usikker på om drivverket bruker ABS-signalet til noe. Speedometer f.eks. bruker jo signal fra diff.

Facelift har en digital girvelger, mens pre-face har mekanisk girvelger. Så du vil ha behov for å få den biten ordnet. Startkrans ser ut til å være likt på pre-lci og lci, bolt-pattern mot motor mener jeg å huske er likt også. Det er vel 1. gen M57 som har andre splines på manuelle girkasser enn M57N og M57N2 om jeg husker rett.

Blir sjøsjuk av å se så mange bilder ute av fokus. For øvrig får ikke jeg sånn kjempepremium-preg med Linlong-dekk og spoiler på bagasjelokket på en 7-er. Til tross for V12.