E.C.

Kan svare meg selv og bekrefte det flere andre har sagt, holdt med kun koppen til å turne motor og en nylon-spak:

Tenker du å bytte motor selv eller betale noen andre? Det er jo "litt" ekstra jobb på en xdrive bil kontra bakhjulsdrift.

Stemmer det, jeg har to av disse kontaktholderne, en til EGR og en til swirlflaps, så de måtte plasseres på to ulike steder.

Takk for tips, skal ha øra i beredskap. Den henger igjen i kun 1 bolt mot resten av skjoldet der, så er ikke umulig at det blir lyd nei. Blir den ikke litt vel deformert der da, om man skal presse boltene gjennom? Blir fort snakk om 1 cm i tykkelsesforskjell mot original EGR-flens.

Har ikke vært borti den varianten, men det er jo bare å prøve. Har du sjekket om det er listet opp noe i ISTA på dette? Den originale oppskriften stammer fra BMW-dokumentasjon, men jeg tror den jeg har sett er egentlig fra E39, uten at det har endret seg noe særlig etterpå. Til eksempel så har jeg koblet opp Webasto-nøkkel til E61 på veldig tilsvarende måte, da går det også via CAS.

Oppsummerer EGR-delete på M57 i en liten write-up. Koblet av batteriet jeg, mest fordi jeg skulle holde på med en del annet i tillegg: Så er det vanlig demontering av motordeksel og luftfilterbokser: Staget må også ut: Og plata med panserlås: Her er skruene som holder den: Fem skruer til så løsner man dekselet over radiatorvifta: Koble fra vifta: Og ladetrykkslanga inn på gasspjeld, samt dytt unna til side: Så kan vifta dras ut: OBS: Kjøleslanga på biler med automat ligger clipset inn under, disse ser man her: Og selve slanga, den tynne nærmest radiator: Så løsner man metallklemma inn på EGR-spjeldet helt løs: Og dytter til side: Av med kontakt til gasspjeld og vakuumlinje til EGR-ventil: Koble fra kontakten til trykksensor: Og bolten som holder peilepinna: Så selve boltene øverst på innsuget, 6x2: Og muttere, 7 stk: Har man swirlflaps må man koble fra aktuator og vakuum under der også, lettest med innsuget på vei ut. Tada: Videre demontering. Av med rør mellom turbo og LMM: To bolter så er den ute: Da ser man eksoskoblinga til EGR, 2 stk. torx: Ut med de to + 3 bolter som holder selve EGR-kjøleren på plass (kommer et bilde senere som viser plassering). Så er det kjølekretsen. Finn fram denne: Den skal hit: En kjapp switcharoo: Så har vi andre enden på kjølinga der vi fjerner slangeklemma: Og litt switcharoo der også: Mista ikke så mye kjølevæske faktisk, kanskje 0,5 L. Sikkert greit å ha 1 L på lur til etterfylling. Hele EGR-en skal også lirkes ut fra eksosdelen, der må man litt ut til siden for å klarere braketten som er der: Og her er det som blir demontert, her kan man også se hvor innfestningen på de tre boltene mot motoren sitter: Inn med blendeplate eksos. Platen er tynnere enn stussen fra EGR, så skruene skal ikke gjennom det metallskjoldet der: 15 Nm for de som driver med sånt: Så er det å fjerne litt mer i den andre enden. Vakuumslanga fra EGR-ventil kan spores mot solenoid: Og solenoid kan spores tilbake til hovedlinja med vakuum der den kobles inn: Disse sitter gjerne godt fast etter noen år: Så om man ikke har lyst på å knekke av plasten og styre med å bytte vakuumlinje til 1000 spenn så kan man kutte av: Så snitter man bare slangen forsiktig på langs med en kniv: Free the nipple: Da er det bare å bruke proppen fra kittet: Litt modifisering av et patentbånd så har man veldig bra feste for kontaktholderen der den originale solenoiden var: Da er en hel del demontert: Så var det tilbake til innsuget. Skru av gasspjeld: Skru av EGR-ventil: På med TRF-stuss: Og gasspjeld: Og monter alt sammen igjen: Husk en påfyll av kjølevæsken, ellers ferdig!

Er ikke det oljelekk fra den kjøleren i hjulbuen som du vasket? Det er vel oljekjøler til ett eller annet? Får kanskje en ny på garanti om den ser sånn ut igjen til våren?

Det var en kul swap, men hva skjer med avfukterslange fra Biltema mellom filter og innsugsboks:

Gode gamle dager da man faktisk lagde spesialbiler fra fabrikk:

Det er to separate systemer i nøkler, en for å starte bil via EWS/CAS (som går via passiv transponder på nøkkelen, som ikke krever strøm) og sentrallås delen, som er et helt annet opplegg. Normalt lader alle nøkler som ikke er comfort access via trådløs lading i tenningslås, men jeg kan se for meg at Kina-spesial kan ha kjipet ut på den oppladbare biten og gått for vanlig 3V-batteri som kan byttes ut. For så vidt fair enough løsning. F-serie og opp mener jeg å huske knytter nye nøkler til sentrallåsen via ISTA, men på E-serie bør det funke med den vanlige oppskriften: Sett deg inn i bilen og lukk alle dører Tenning til "1. hakk" eller "nøkkel inn i låsen" Nøkell ut innen 5 sek Holde inne "lås-opp"-knappen samtidig som man trykker på "låseknappen" 3 ganger. Slippe opp "lås-opp"-knapp Bilen låser og låser opp sentrallåsen som bekreftelse

Heller ikke hørt om ALTE før jeg google nå selv. Kan ikke huske at det har vært nevnt blant kjente OE-leverandører til BMW heller. Prismessig er de vel som Febi og det er vel litt "hit and miss"? Mange nok som anser Febi til å være premium også. Var det noe annet enn at gjengene var litt bøyd i starten? Trenger ikke være verre enn at noen mista den i bakken kanskje?

Fordel med ATC 300 på E60 og E91 med tappeplugg skjønner jeg 👌

Dette er jo selvfølgelig for å beskytte sine kunder fra å bli kontaktet av useriøse aktører som ikke evner å se at annonsen er utgått. Her får man altså full valuta for pengene! Neste må jo bli en begrensning på antall personer som kan kontakte deg, slik at du må bla opp mer for å fortsatt kunne motta meldinger eller skal man kanskje åpne opp for at kjøpere skal betale for å få kontaktinfo? Når man tror at de har gått tom for dumme forslag dukker det jaggu meg noe nytt. Torget er heldigvis fritatt fra funksjonen, enn så lenge.

Litt beregninger fra teoretiske omkretser. Kan ikke størrelsen for X5 i hodet så tok bare for E60:

Ja.

Den her tipper jeg

Tja, akkurat den der er vel rimelig vanlig mtp. at de ikke greier å angi det på riktig måte.

Forferdelig tynn argumentasjon også, salgsannonser er jo fulle av feil. Bare se på alle bilene som har "alt av utstyr". Hvis jeg skriver på en fb gruppe at jeg "lufter bilen for salg" og at den har blitt trimmet til 500 hk, er det jeg som får bevisbyrden på at bilen egentlig var original om jeg kjører ut i grøfta neste uke?

Jeg skjønner konseptet med at en trimmet bil ikke er typegodkjent og at man da som forsikringsselskap skal forsøke juridisk å ro i land at forsikringen ikke gjelder. Hva hvis forsikringsselskapet da starter med å betale tilbake alt man har innbetalt i premie, når de allikevel aldri hadde noe gyldig produkt på noe tidspunkt? Og nr. 2: Trimming her og trimming der, hva med å bruke litt enkel fysikk og bevise at øking i effekt er direkte årsak til en evt. ulykke? Greier helt fint å gå tom for talent i en bil med 200 hk også. Blir snart nekta forsikring på en trimma bil om en stein ruller over den når den er parkert.

Rekk opp hånda alle de som har vært innom "en slik" i Need For Speed Underground 😁

@Skulebollen Var hos TRF personlig. Ønsker å beholde den med DPF enn så lenge. Jeg har litt mer prosjekter enn ork i det siste, så tanken med 3. bil i huset var å få den opp på et akseptabelt nivå og holde den relativt stock med minst mulig som kan pirkes på. Fikk dog litt ideer, så det er ikke sikkert at den får være original i all evighet

Takk, da er den er lagt til.

H160. Brummer gjennom høyttalere og ikke i kabinett forresten.

Det var de som ikke var så kjempegira da de ikke hadde koblingsskjema fra Hegel fritt tilgjengelig, men jeg skal purre en tur på de før det potensielt sendes nordover.

@Kvasi Takk for tips, skal undersøkes!