E.C.

Ja, det har jo vært litt forskjellig gjennom tidene. E9x har f.eks. hatt både triggerring og magnetisk ring i hjullager på bakaksel. Har man det i hjullageret så går det nok langt sjeldnere i stykker vs. triggerring.

Hva legger du i en bil å gjøre litt med? Tenker du at du skal ha en bil der du skal gjøre oppgraderinger eller tenker du en bil der du først og fremst skal gjøre vedlikehold og eventuelle reparasjoner? E90 og eldre vil jo garantert ha en del ting som ryker pga. alder som må fikses fortløpende og hvis man da er helt avhengig av bil i hverdagen og ting må ordnes ASAP så kan det fort ende opp som en kostbar affære. Jeg tenker også at kjøring av M-bil (som er noe særlig eldre enn 5 år) på vinteren vil slå ut negativt på gjensalgsverdien. Ting ruster, sånn er det bare. Mange nok E9x med rusten travers bak om ikke annet. Kunne kanskje kjøpe deg noe halvbillig E46 med 6-sylindre og litt mer spennende eksos, så har du en bil du kan kose deg med på vinteren og holde på med ting på, uten at nedetid på den vil gå utover hverdagen? Da har du en bil som har flata ut i pris og som garantert vil kunne by på diverse utfordringer

Tja, det er jo mange 520d å ta av på finn? Fant ca. 50 stk. 2013-2014-modeller F11 nå. Til tross for godt under snittet kjørelengde og godt over snittet gnikking er det greit å tenke at dette er en relativt vanlig bilmodell. Ta utgangspunkt i en lignende bil og legg på kanskje 20% på prisen for nøye vedlikehold, lav km og god stand? Greit nok at du har passet godt på den og den har gått lite, men det er noen punkter som er kanskje mindre heldige for en kresen kjøper: N47 og ikke B47 som kom i faceliften året etter + åpenbart ikke LED-lykter som mange ønsker seg på disse. Og hvilket utstyr? "Greit utstyrt" kommer fort an på øyet som ser. Det du lister opp er fine greier, men det finnes enkelte andre ting som kan fort trekke en del opp. F,eks: M-Sport Webasto Rattvarme ACC Night vision Harman Kardon eller B&O Adaptivt understell Navi Pro (ser faktisk enkelte biler med liten Navi) Digitalt speedometer Comfort access Softclose Her har du en bil muligens litt i samme gata? https://www.finn.no/mobility/item/357490351?ci=1 Den ligger til 250k og har gjort det fra før sommeren tydeligvis, for den er fortsatt "klar for ferie". Jeg tenker at realistisk for deg er kanskje et sted mellom 200-250k om du tåler at den ligger ute litt. Det er fort en del annet litt spennende i det prisområdet man kan finne, om man går opp i kjørelengde og ned i stand (noe jeg tror relativt mange gjør).

@GtiGtr: Kan jo hende enkelte av oss har mistet litt følsomhet etter å ha sett mye Tesla i senere år og sett litt vel mange spennende ettermarkedskit av typen "M-Sport" gjennom årene 😅

Uten å ha sjekka ETK så er det fort trigger-ring på drivakslingene på disse, om ikke annet på fremre aksel. Disse kan ruste og ta borti sensor og ødelegge den, om ikke den ringen faller fra hverandre selv. Så hadde undersøkt alt dette i samme slengen.

Den er gjennomført da, matcher med skiltet bak:

Den er vel merket med LL-04? Bør være greit i så fall.

Oppdatert i skadetråden, legger ved noen screenshots til videre referanse.

Jeg har nok litt over snittet: INPA ISTA+ og ISTA P satt opp på dedikert laptop med original ICOM fra BMW ProTool full lisens med diagnose og koding med THOR-adapter Launch V X431 tablet Launch er 1. valget til å lese ut kjapt, ProTool 1. valget til å kode ting. BMW-programvare er storkanonen som ikke rulles ut så ofte.

Du kan sikkert prøve med den du har, i verste fall så får du ikke ut noe. Hva som kan anbefales kommer an på budsjettet og hvor mye tid du vil investere i egenopplæring og oppsett. INPA og ISTA er originalt programvare fra BMW som er å oppdrive på nett, men det er litt å sette seg inni. Jeg bruker bl.a. Bimmergeeks ProTool, det funker stort sett bra til å lese ut feilkoder og til koding av moduler. Av universale lesere er iCarsoft CR Max et kurant valg i den ikke alt for dyre prisklassen.

Du skal ikke ta og lese ut feilkoder med diagnoseutatyr da, som viser i hvilken modul disse er lagret i, før du begynner å lete fysisk etter modul? Jeg hadde i alle fall begynt i den enden.

Altså, jeg hadde ikke tenkt tanken selv før panseret smalt igjen da jeg snudde meg, men har nå endret mening. Går også an å kjøpe klemmer som gjør at det ikke kan smelle igjen ved et uhell.

Jeg kjenner ikke til Tesla-systemet så godt, men konklusjonen blir vel uansett den samme? At det ikke alltid er tilrettelagt fra produsent mht. slike bytter? Jeg regner jo nesten med at dere ikke gikk for komplett uoriginal spindel om det var en original Tesla foring å få kjøpt løst, derav min formulering tidligere.

Det vet jeg, men jeg sammenlignet med det du sammenlignet med: leverandørens originale fremgangsmåte. At enkelte selskap kommer med løsdeler som produsenten burde ha tilbudt selv fra starten av er jo intet nytt.

BMW er jo ikke alltid bedre der. Gummiforing bak innerst på bærebru - kjøp hele bærebrua (f.eks. e6x). Riktignok ikke ofte disse går, men poenget blir det samme.

Jepp, skal få til i kveld.

Bytt gjerne etter 10 år. Koster sikkert 500 spenn for et par ikke originale og er gjort på under 5 minutter. Når de blir nærmere 15 år så holder disse dårlig, spesielt i kulda. Har hatt panser smekke seg selv, heldigvis ikke skade på noe og heller ingen fastklemte fingre/hender, men jeg passer litt mer på det nå. Gidder ikke få panser i huet når man jobber under der fordi man skulle spare småpenger.

Den vekta der er ikke lengre noe unormal for dagens biler. Husker en kompis mobba meg for at E39-en var tung med sine 1600 kg i forhold til E36 på 1400 kg. For de fleste hverdagssjåfører er det trolig i stor grad aksellerasjon 0-100 som legges mest merke til og det er nok særdeles få som presser bilen til det ytterste gjennom svingene. Tror at man helt fint kan ha en fin kjøreopplevelse i en slik bil, så lenge man ikke forventer at det er en sportsbil. Selv om en håndfull personer på et internettforum skulle mene noe annet.

Han har vel 2-søyla og hater sakseløfter?

De vanligste er: *Drenering takluke (om du har en) *Pakning baklykt * Rundt påfyllingslokk Mindre sannsynlig: paknkng rundt antenne, spesielt om den har vært demontert, pakninger rundt vindu/glass.

Tror nok han må ha den midt på pga. høyden. Hvis du ser inngangsdøra på siden, som er i området 200-210 cm høy, så blir trolig takhøyden ved veggen i området 225 cm. Skal du polere litt ulike biler og løfte de opp i kurant arbeidshøyde - slik at du kan sitte normalt og ha maskina foran deg blir det litt knappt. En E61 er rundt 1,5 m høy og en E70 blir nærmere 1,8 m. Nå vil uansett ikke bukken stå rett ved veggen, men skal du løfte en høy bil rundt 70 cm opp i lufta så må du nesten putte bukken der midt på.

Typisk dette ja, er vel 9/10 ganger feil på oppsettet når det ikke funker hos folk.

Det utgjør ingen forskjell på din bil fordi du ikke har noe i andre enden på pin 8. Så enkelt er det. Denne "hacken" fungerte på noen utvalgte E36 og E39 hvor man hadde en sekundær K-linje og brukte en adapter/feilkodeleser som ikke hadde den koblingen. Du har "gammel bil" med K-line, så din kommunikasjon går via pin 7. Ikke via D-CAN som er på pin 6 + 14. Det kan du bekrefte ved å skru opp OBD-kontakten og observere mangel på ledninger i respektive tilkoblingspunkter. Siden du tilsynelatende kommer deg litt på vei i INPA så høres ikke det ut som at du nødvendigvis har noe problem med selve adapteren.

Det må jo sies å være en nedadgående trend:

Nesten perfekt det, hadde det bare vært hus på 70 og garasje på 214 så hadde det vært 10/10 😆