E.C.

Mørkt i lysbryteren min også, så må vel følge etter og bestille meg en ny pære. Popper hele bryteren rett ut eller er det noe mer hokus-pokus? Edit: trengte ikke mye innsats på google før jeg fant prosedyren.

Jeg bruker også DnB MC, men får bare 3%. Dette er begrenset til 30k per år tror jeg. Gir uansett bedre pris enn de 30 ørene fra NAF, gitt at prisen ikke faller under 10 kr/L.

L - links, r - recht, v - vorderseite? (foran), h - heck og den siste er inn for baklinja? Tror jeg har tilsvarende på e36en, framhjula har hvert sitt, mens bak går under ett. Opplegget er vel to krets, så du har en linje inn for bak og en for foran. De to som hår inn er sikkert frs hver sin side i bremsevæskebeholderen.

Står dårlig til med politiets bilpark når man blir frakjørt av en 520. Sikkert E39 preface stasjonsvogn med automat

Om han skulle blit tatt for samme sak igjen i framtiden så burde sertifikatet ryke på livstid.

Lindås. Bare å ta turen innom en dag det ikke regner

En artig sak er at eldre Ladaer (og sikkert en del andre biler) har odometer som kun går til 99 999. Dermed måtte jeg bare inn på finn og sjekke om noen av de som er lagt ut har begynt fra 0 igjen og ser man det: link.

Håper de oppdaterer appen med den funksjonen også, litt mer stress å måtte gå inn på nettsiden på mobilen.

Fin bil. I slike tilfeller så ønsker jeg at jeg hadde en garasje hvor jeg kunne skrudd den i godstand og en garasje der den kunne parkeres etterpå.

1 time nord for Bergen her.

Kan du ikke spørre dem om det er en tjeneste du kan bruke selv? Regner med at det er i deres egen interesse at du kan følge med på ting selv og ikke ringe annenhver dag.

ABS-en sitter vel bak hanskerommet om jeg husker riktig, airbag er under baksetet. Hvis det er prat om Bergen så ville jeg heller anbefalt å ta turen til meg enn til BMW-verkstedet. Jeg var på merkeverksted i Åsane der de ikke fikk kontakt og spurte om 700kr, deres tipping om kabelbrudd i motorrommet stemte heller ikke. Jeg har ADS-kabel og om du kjører bort til meg så skal jeg ikke spørre om penger om jeg ikke finner noe, bor 1 time utenfor byen da.

Den runde kontakten har pin 15, 17 og 20 man skal bry seg om. Pin 15 på plass betyr at du må ha ADS for å kunne lese alle modulene. Pin 17 er kun der på nyere biler som har OBD2, når lokket er igjen blir denne koblet videre med pin 2 (ikke 100% sikker om pin 2) og man får kontakt inne i bilen (for de som har stikk to steder). Pin 20 er resten av diagnoselinjen. De vanlige OBD 2 stikkene med 16-pins har K-line på pinne 7. Pinne 8 kan være totalt frakoblet. Når du bruker adapteren fra den runde kontakten under panseret til en OBD2-kontakt går ofte pinne 17 til pinne 7 på OBD2-siden og pinne 20 til pinne 8 på OBD2-siden. Så hvis pinne 8 ikke er koblet til noe på adapteren vil du kun få lest av motorkoder og kanskje automatkasse om du har det. Derfor lodder folk sammen pinne 7 og 8. Det gjelder også hvis man har alt på på pinne 20 og må derfor lodde det sammen. De fleste overgangskabler har dog brua sammen pinne 17 og 20 lenger før de møtes i OBD2-adapteren. En annen ting er at en 94 E38 støtter ikke OBD2 og da får folk ikke kontakt, enda dem skulle lodde ting sammen. Mye av info om diagnosekabler kommer fra USA og der har de hatt litt annet opplegg, bl.a at E36 fikk OBD2 mot slutten av produksjonstiden og motorhjernen fikk en liten oppdatering for å støtte det. Det skader ikke å koble sammen pinne 7 og 8 på en scanner, men i de fleste tilfellene så blir det ingen forskjell.

Verste med 4x4 er at enkelte helt seriøst tror at de stopper bedre. Hjelper ikke på når Subaru har om dagen spilt inn en reklame på radio der de prater om alle de andre som "sklir og spinner", noe som er "fremmedord" for Subaru med 4x4. Å skli forbinder jeg med bremsing og da hjelper det ikke at bilen har 4x4. Det er selvfølgelig opplagt for de aller fleste med litt bil- og fysikkunnskaper, men ikke søren hvor mange det er som bare har pugget teori for førerkortet uten å virkelig forstå hvordan ting fungerer.

Det er ikke sånn det fungerer. Pin 7 og 8 loddes sammen i tilfeller der du har en bil som har separate pinner for motordiagnose og resten av ledningsnettet.

(24) Passasjersetet har enten feil i sensormatta som sjekker om noen sitter i setet eller så har setet/matten vært koblet fra og tenningen skrudd på før den var koblet på igjen. Evt brudd i kabel til sensormatta. (5) Antaglivis noen kabler under førersetet som er koblet fra brudd i, også airbagrelatert. (38) Du har vel fortsatt gasspedal og spjeld med vaier, sjekk om alt er i orden der. (67) ABS-sensor?

Oljenivåsensor i bunnpanna? Er det E39 eller E60?

Du har ikke åpnet siden i incognito da?

Har litt tilsvarende jordingsproblem på hodetelefonforsterkeren. Om den er koblet på stikk uten jord så kommer det støy når jeg tar på volumhjulet. På jorda kontakt er det ingen lyd når jeg tar på volumhjul.

320/323 har lik eksos hele veien tror jeg, bak er jeg iaf sikker på. Kan jo hende du har fått 2,8L som er et typisk bytte i e36. Les på blokka hvor stor den er, sjekk antall rør på eksosen og sjekk om du ikke allerede har M50-innsug. Finner du en ekstra hjerne og sender den inn til remap kan det sikkert bli 3-5000. @Fekzen kan sikkert hjelpe deg.

Indekseringen ser ut til å ha kommet seg mtp hva som dukker opp på "Mine innlegg", men nå har mailen gått litt i krøll igjen. Jeg har på "en gang per uke", men nå virker det som at jeg får en gang per dag. Det ultimate er selvfølgelig å ikke få det i det hele tatt.

323 er 2,5L, men du mente vel innsug fra M50B25? Har lest om en som har gjort det og gått i praksis ned i effekt (testet i benk), spørs om han ikke gjorde noe feil da. Det bør dog være mulig å komme litt nærmere 190 hk med remap og større innsug når 325 greier det med sine 2,5L. En ting verdt å tenke på er at eksosen på 323 er ganske restrektiv. Det ender opp i én cat og ett rør til slutt, samme som på 320. 325 har to rør hele veien. Eksos, innsug og remap så kan du sikkert havne på 190-200hk.

Fikk aldri kommentert det med oktantall i statene fordi forumet gikk ned for oppdatering da jeg skulle skrive innlegget, så har jeg glemt det etterpå. I Norge som i mange andre "normale" land der man ikke måler avstand i føtter og volum i gallons har man RON som pumpetall. Bensin blir da per definisjon testet i en motor som går på 600 rpm under spesielle betingelser. Så har du et tall for noe som heter MON, der en tilsvarende motor går under andre betingelser på 900 rpm. Tallet for MON er ofte rundt 10 lavere enn for RON. Så hvis amerikanere ikke bruker RON, bruker de da MON? Nope, de bruker AKI, som er snittet av RON og MON! TLDR: USA = oktantall i AKI som er 4-6 lavere enn i Norge (RON). 87 er dermed ikke på samme skala som her, men antaglivis noe nærmere 92 på vår skala, noe som potensielt kunne by på utfordringer med relativt høy kompresjon i M52B20.

Har forsvunnet av seg selv hos meg, dulta borti noe da jeg bytta hjul en gang og den kom opp. Ga seg etter 1-2 dager, men det er ikke ofte bilen gidder å "fikse seg selv" ellers.

ABS-lampa forsvant også?