E.C.

Bra fiks det, men tviler på at det er olje i seg selv som ødelegger elektronikken. Finnes jo noen sære sjeler der ute som har kjørt oljekjølte PCer med alle komponenter dynka i olje. Må vel i så fall være noe fukt eller forurensning den drar med seg? Eventuelt noe tilsetning som reagerer med loddetinnet der. Var jo sparsommelig den koblingsbanen der.

Har du prøvd å feilsøke noen av feilene som reelle feil? Jeg tror ikke på at noen av problemene har oppstått mens du kodet, men det kan være noe har vært kodet ut fra før, som resulterte i synlige feil ved koding tilbake til default. Det er vel det eneste jeg kommer på.

Ja det er litt rart. De gutta som har laget appen er basert i USA, så det kan hende de har hatt noen annerledes ustyrspakker som de muligens har lagt til grunn som vi ikke har her i Europa? Jeg har pleid å legge endring i VO og deretter standard-kode moduler som den foreslår, men det har ikke vært de store greiene jeg har ettermontert egentlig. Rattvarme og autodip på speil, så blir fort ikke så mange moduler å kode.

Ja, bimmers kan aldri få lov til å stenge ned, må ofte nok i egen tråd for oppslag 😆

Se der du og med alle ekstraporter i bruk også 🫡

Får du ikke valgt og lagret presets på live-data til å bruke om igjen? Det skal også være mulig å kjøre logg, da mener jeg du får mange desimaler. Er man litt vant med Excel kan man da plotte data fla csv log mot turtall/last og what not.

Jepp, størsteparten av olja kommer nok fra disse ja.

Litt av hvert. Jeg skrapa vekk det verste med både flatjern og rissekrok, de største klumpene får man støvsugd opp. Noe kan man også ta med mikrofiberklut og riste ut i søpla - greit å få vekk mest mulig mekanisk først, før man går over på kjemisk som skal løse opp ting. Så var det stort sett bremserens. Da legger jeg tørkepapir nederst, slik at mesteparten av møkka blir sugd opp i papiret. Trenger ikke å bruke mye, er det et møkkete område så hjelper det mye mer å skrape litt opp med rissekrok og spraye på igjen. Så mikrofiber, greit å få brukt opp noen kluter som ellers er for møkkete til andre oppgaver.

Holder på her, men går litt treigt når det er like mye olje på utsiden av motoren som på innsiden. Prøver å få rengjort litt, når jeg først har såpass mye ting demontert. Her er en liten 50-50 fra liten rengjøring rundt innsugskanaler i toppen:

Ja, det er bare å holde seg unna krasjing inntil da 🫡

Tror det var veldig mange som skulle inn. Sulland alene hadde bestilt flere tusen airbag sa de, ikke fått time enda. På E91 du også antar jeg?

Scroll litt gjennom den første siden av underforumet her, halve siden er fylt med det samme spørsmålet.

Jeg tenkte at ACSM skal kutte forsyningen av drivstoff ved en større krasj og du hadde byttet noe med drivstoffpumper/armatur, så var litt usikker på om Webasto kunne være relevant for modulen der. Jeg er ikke uenig i hvordan du tenker ellers. VO pleier vel vel å ligge to steder/moduler, har du likt begge stedene?

Tar ikke protool backup av alle kodingene? Greier du å få reversert til før problemet startet?

Bak skal det i alle fall ikke være problem med klaring. Tror heller ikke at det blir noe problem foran: Den eneste muligheten for klaringsproblemer foran blir at felg krasjer i demper og det merker man underveis i monteringa. ET 30 blir også teknisk sett ikke lov å bruke mtp. maksimalt tillatt endring av sporvidde. Ellers enig med han over om å skaffe riktige felger i stedet.

Har du default-kodet denne modulen før? Kunne det tenkes at noen har kodet litt vekk "back in the day" i stedet for å reparere?

@Lars89 Jepp, ganske vanlig at det blir arrangert biltur for å levere større deler til Norge også. Det du ikke må finne på å spørre er VIN fra bilen det kommer fra, da har du "No, no, no, - no VIN number, no". En del må nesten være stjålet, men jeg tror også at en del er biler fra f.eks. England. Ser man litt på FB så finnes det billige biler å oppdrive i ny og ne. Ikke uvanlig at nesten 100 % av bilen blir demontert og solgt, så når timeprisen for slikt jobb er noe annet enn hos høgger i Norge så går det trolig litt mer rundt.

Synd Alpinaen ikke ble lengre, men flott å se at du fikk inn riktig bilmerke med riktig interiørfarge inn igjen

Kanskje du tenker på gitteret på nr. 6 her:

lol, jeg var "aktiv" eller rettere sagt fulgte med i et par FB-grupper før jeg kjøpte e91 jeg har nå. Det er fort fire år siden, men til og med jeg husker han. Var vel han som hadde spennende krav til bil som skulle anskaffes og ønsket at den ble kjørt bort til han på sørlandet.

Vel, jeg mistenkte at Sachs kunne lage tårnlager, men måtte bytte på nytt etter 3 år og 30 000 km. Alt i fjærbeinet var nytt og montert etter boka. E61 det også. Logikken din er for så vidt grei, men realiteten de siste årene er noe annet. Ikke anta at noe er utelukket bare fordi det har blitt byttet ut med nytt.

Aldri for seint å oppnå sin drøm. #Gone_in_60_dager

En gang fikk jeg dårlig mutter rett ut av eska sammen med kyllingbeina. Den ble aldri mulig å få helt stram og den lagde klunk. Tok den gamle mutteren fra søppelbøtta og det ble stumt. Prøv å finne ut hva slags kjøring som utløser lyden, blir enklere å feilsøke da. Sjekk også at du ikke har noe som ruller under stol/hanskerom/bagasjerom. Mange har gått på den smellen.

Om det er like sikkert som å ha penger på bok kan nok diskuteres, alltid noe nytt som går i stykker 😆 Det er dog sant at det blir en del preventivt på disse, men nå pleier bilene å bli værende en stund også, så jeg tenker at det kan være lurt å gjøre litt fiks i forkant

Så har E60en vært en tur hos @TRF og ironisk nok gjort alt annet enn å trimme: Her blir det kun fjerning av EGR og swirlflaps. M57 er en god motor, men den får det lite kjekt om innsuget blir fullt av koks eller hvis swirlflaps flyr inn i motoren. Bilen er også "oppegående nok" til å oppdage hvis noen av disse delene mangler, så man må fjerne begge deler i software, om man vil ha det 100 % vekk og uten feilkoder. Turen gikk til TRF og sammen med oppdateringen av programvaren fikk jeg kjøpt med det største EGR-blendekittet: Det er nå en del ting som skiller et slikt kit fra de billigste man får oppdrevet ute på internettet. Her har man bl.a. festet til kabelholder på toppen fortsatt til stede: En port på siden her: Og to porter på motsatt side: Om man skal koble opp f.eks. analog turbotrykkmåler eller metanolinjeksjon. Innsiden er også fin og glatt. Pakning mot innsug og nye skruer medfølger: Blendeplate for eksos, med skruer: Og blendeplugger til kjølerør: Tilsvarende OE-kjøleslanger er det her brukt EPDM (TRF får korrigere om det er feil) som er forsterket innvendig, slik at man signifikant minimerer sannsynligheten for sprekk og potensielt katastrofalt utfall. Mange billige løsninger kjører ren gummi: Klemma er laget i Tyskland den også Og den andre pluggen av kjent leverandør: Og en holder for elektrisk kontakt som blir til overs, samt nippelen på vakuumlinja som også blir til overs ved fjerning: Skal prøve å få montert ting i neste uke, så kommer det litt bilder fra monteringen også.