E.C.

Nå har ikke jeg logget inn på SVV for å sjekke km-historikk, men den er vel ikke bare banekjørt om de kjøpte den i 2022. GTS-en over har de hatt fra 2018 og det er ikke rare km-standen. Det er kanskje allerede en middelvei? En lite banekjørt banebil blir jo litt som å ønske å ansette nyutdannede med minst 5 års erfaring?

Kan være, du kan jo kakke på den også. Den kan både feile elektrisk og sitte fast mekanisk.

OBD2-protokollen er standardisert for at "alle" diagnoseverktøy skal kunne lese ut utslippsrelaterte feilmeldinger, disse lagres med en freeze-frame. Når du har fått feil på DPF i idriven sliter jeg med å se at intet er lagret i feilminnet. Feilmeldinger kan kodes vekk om man har fjernet en komponent fra systemet, det kodes ikke vekk når du setter noe inn. Min ville gjetning (uten å gjøre oppslag) er at DDE overvåker baktrykk over DPF, så når du plutselig går fra typ 0 mbar med downpipe til reelt baktrykk så vil nok motorstyringa tro at her holder det jaggu meg på å gå tett i rekordfart.

Det staget har neppe noe å si for risting, heller foring i casterstag ja. Tror jeg brukte de blå rampene fra Biltema da jeg byttet mine casterforinger på e39, går fint det. Jeg bytta til powerflex for å slippe å presse inn nye. Funker enda de.

Det vil jeg tro, skal bytte fra 676 til 752 på E61, nok kabel å trekke 🥲

Les ut med ISTA eller tilsvarende, som i det minste gir kodebeskrivelse. Kan jo være noe flap som ikke funker. Får du varm luft på ruta ved å kjøre defrost?

SA752 hadde jo vært plug and play. I tillegg så går en del av elementene overens på tvers av bilmodeller, så kunne sikkert ha skrapt sammen et helt sett til ok penge fra høggere om du er villig til å tråle nett over tid. Kabeljobben er jo det verste, men det slipper man med L7. Du kan også bytte til SA752 forsterker, den har litt mer futt enn den du har.

Du kan jo evt. bytte alt av reim og løpehjul/strammer selv, overkommelig oppgave om man skal prøve å skru litt. Sjukt god plass på en bil med 4 sylindre, så lettere reimbytte finner du neppe.

Jaggu meg ikke lett å være han karen der. Kjøper en 528i den 26.07.2024 for å ha i en samling, så dukker drømmehuset opp, så den må selges: https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=364518314&showContactInfo=true Og da handler han heller en 520i den 30.09.2024 for å beholde, men så reiser han tilbake i tid med tidsmaskinen og der dukker jaggu meg drømmebilen M3 opp, bilde 27 (CV45946) registrert på samme eier 15.08.2024! Da må 520-en selges! Altså, flipp biler det du vil, men man trenger jo ikke å lage oppspinn med unnskyldninger i hver annonse.

Eurodel driver med litt triks og miks etter min erfaring, les mine poster her:

Sjekk vibrasjonsdemper og reimsystem du. Typisk reimlyd.

Det er jo noe eget vakkert med privatpersoner som skal ha tak i proffe verktøy. Tråle internett i timesvis over flere uker og kanskje måneder for å spare en tusenlapp og være stolt over hvor bra pris man greide å få. Hadde man hatt samme timebruken for å velge ut verktøy på jobb hadde man trolig fått sparken.

Har også hørt litt blanda om Staypro, men ikke opplevd noe negativt selv, annet enn at ting som "kommer på lager om 1 uke" endte opp med å ta over en måned. Milwaukee har også egen garantiportal der man kan registrere verktøy. Da kan man (i alle fall i garantiperioden) kjøre ting direkte mot Milwaukee i stedet.

Ja, ganske sikker på det. Mulig den spør om det er CAS eller FRM som skal brukes (er vel FRM som har VO på e9x og LM på e6x)

@Eystein Ose StayPro, verktøy.no. Trikset er egentlig å vente ut et tilbud og følge med på prisjakt/prisguiden. Dukker også opp ubrukte verktøy på finn.

ProTool ha factory default-koding. Da blir enheten kodet iht. utstyrslista i bilen (som er lagret i en annen modul).

Greit med litt hell i uhell: Skrua var på 8,4 mm og mønsterdybden på ca 6-7 mm. Ikke nok til å gå gjennom.

@Olaandref Mistenker at de har bommet ja. Lurer på om jeg skal lakkere en pappbit og ta den med til butikken for å sammenligne mot fargeprøven. Ellers tror jeg faktisk at neste gang det skal flekkes slik på eikene innvendig så blir det med pensel. Maskering av eiker tar mye tid og blir aldri 100 %, så må man gnikke vekk overspray i etterkant.

Tok en prøvemontering av hjula før det investeres i vinterdekk. Blir fort mye greiere med sakseløfter til slikt: Får tatt av alle hjul og gått rundt og renset anleggsflater før nye hjul skal på: Ingen overraskelser mtp. fitment ettersom hjula var mer eller mindre akkurat i den størrelsen som jeg var på jakt etter. I alle fall 1 cm klaring til kalipere nå, så ca. 10 x bedre enn forrige vinterhjul på akkurat det. Tok en liten kjøretur for å sjekke at det ikke var noen vibrasjoner eller slikt og det virket helt ok. Synes det ble helt kurant: Ikke akkurat stuk bak 😅 Tror ikke at samboeren bryr seg, men jeg skal faktisk vurdere noen spacere i fremtiden. De piggfrie vinterdekka får fungere som et mellomsett til jeg får lagt om. Begynner å bli litt sketchy på sommerdekk tidlig på morgenen nå. Fikk så høre at vifta lagde litt lyd den ene dagen og den er jo ny og original. Hørte også litt ulyd i løpet av prøveturen, så det ble fort en mistanke om at det lekker vann på den. Det viste seg å stemme: BMWs grand design av pakninger. Tror det blir å bytte lista/pakninga som sitter nederst på ruta, virket å være en gjenganger når man googler problematikken: Kjente at dekslet som går over klikket seg fint på plass i midten, men på hjørnet blir ikke det sittende spesielt bra, da er det ikke utenkelig at litt vann sniker seg forbi: Blir å bestille pakninga og se hvordan det går derifra. Vurderte først å kjøpe dekselet også, men så koster det saftige 2500 kr og det er jo noen kroner for 100 gram med plast. Blir en runde med oljeskift på denne bilen om en-to ukes tid, så får satse på at jeg har den pakningen innen da. Ble bare å støvsuge og slenge inn gummimatter nå:

Quaife bruker "vanlig" diff-olje da disse ikke er clutchbasert. Skal du ha fra Ravenol så kjøper du tilsvarende spec som den under her:

Ser bra ut det, den ytre isoporveggen med betong i midten, hvor mye isopor og betong er det? 10 cm EPS på hver side og 20 cm betong i midten? Hva slags finish tenker du å lage innvendig der?

Var Vanos BMW var tidlig ute med, Valvetronic kom ikke før N-motorer om jeg husker riktig. Vanos er justering av hvor tidlig/seint ventiler åpnes, Valvetronic er justering på hvor mye de åpnes. VTEC er en god del simplere enn Vanos, så en slags fattigmanns Vanos. VTEC (i alle fall i sin opprinnelige utgave) er kun av og på, mens Vanos er en mer trinnløs regulering. Vanos startet med én kam på innsug, så ble det på begge kammer kort tid etter. Nå på B-serie motorer har de åpenbart overkomplisert det såpass at Vanos-bytte er ekstremt kostbart og du må plukke løs halve motoren, mens på dobbel-vanos M54 (som i videoen) var det å kjøpe en overhalt enhet og så å si "bare" poppe ut den gamle og sette inn den nye (enklere enn singelvanos faktisk, som krevde låsing av kam). Jeg forventer i grunn ikke all verden av andres målinger, men det blir noen ganger litt frustrerende å observere diskusjoner og påstander som kan oppstå basert på måledata med ukjent grunnlag, så måtte bare "blåse ut" litt Akkurat her var det jo ikke all verden til diskusjon, men hender folk diskuterer så små marginer at det knapt gir mening.

@Werther Går fint an å se med auto-oversettelse på tuben, funker ofte greit nok til å få med essensen. BMW har jo hatt 150 hk siden 2L i M50, så at de klemmer ut 170hk og kanskje litt til fra en 2,2L M54 er vel ikke utenkelig. Så er det også noe med slike målinger som ikke har oppgitt måleusikkerhet. Som en "måleperson" i jobbsammenheng blir jeg veldig fort skeptisk når slikt mangler mtp. å dra noen konklusjoner. For alt man vet hadde samme bil blitt målt til 160 hk et annet sted. Ellers har jeg faktisk hatt en vogn med samme motor og manuell og er helt enig i at den effektkurven er kjempelineær.

@///M-ini95ja, det er vel en viss mulighet for at en del av de som møter opp er mest interessert i å "drive it like you stole it".

Tja, jeg vil jo tro (og håpe) at de fleste biljournalistene kan såpass at det ikke kjører bånn drite på kald motor. Og når jeg var på f.eks. M-Town on ice med BMW så hadde alle bilene blitt varmet opp lenge før, så jeg vil tro man må være bra uheldig for å få noe med senskader fra noe sånt.