E.C.

Sjekk Castrol sin oljevelger. Normalt er det vel 75W-90 på bakdiff.

@Lars89 Når du sier det så har jeg opplevd dette på Autodoc med ABS-ringer til E9x. Der ble det dog byttet om på allerede i appen. Trodde at jeg hadde blingset første gangen, men på runde nr. 2 så jeg at jeg trykte "kjøp" på en ting, men så lå det noe annet i kurven etterpå. Akkurat her hadde ikke det så mye å si når det ikke eksisterer noe originalt og alt er hipp som happ.

Har du hel-automatisk som skal til hel-manuell? Finnes også sånne halv-automatiske der festet løsner ved å trykke på knappen og deretter skal du dytte den ut/inn selv (usikker på om man har det på F1x, men på E-serien har man slike). Du må trolig kode som et minimum. Vil tro at at nåværende modul overvåker status på om hengerfestet er innfelt/utfelt og at det vil kunne skape krøll med lys og evt. varsler.

Hvordan sjekket du det? Du bør måle direkte på batteriet med motor i gang, som nevnt over. Også bør du nok gå over alle de store jord- og plusskablene.

Her kommer dagens (og min første) erfaring med Eurodel. Bestilte spesifikt en Valeo kupevifte til min E39. Den var utsolgt mange plasser, men tilsynelatende på lager hos Eurodel, til en del høyere pris enn f.eks. Autodoc. Sporingsnummeret kom etter noen dager og i dag fikk jeg bekreftelse på at delen er sendt. En vifte fra Nissens, uten at dette var verken spesielt uthevet eller varslet på forhånd. Nissens-vifte hos Autodoc i dag koster ca. 35 % mindre enn hva jeg har betalt her. Så her har jeg sittet i 6 dager og ventet på en Valeo vifte og når den er utsolgt swapper de inn en annen. Å spørre om det er greit på forhåndt har visst glippet her. Han jeg pratet med hos kundeservice var hyggelig og ålreit og sendte meg returinfo, men det var litt kjedelig for en som meg som cherry-picker deler basert på OE-leverandør av en gitt del. Hadde beskjeden om at de ikke hadde akkurat den delen kommet med en gang og før alternative deler var pakket inn og sendt så hadde det vært noe annet. Det er jo en type butikk som har "premium", "budget" og "price/performance"-kategorisert varene sine, så her kan de sikkert finne på å swappe ting i stillhet så lenge det fortsatt er innenfor den samme kategorien. Når f.eks. verktøy fra både Hazet og KS Tools ligger i samme bunke så er det i alle fall noe å være obs på.

Triste greier. Virker som at enkelte ting som er lagerført har noenlunde gammel pris, mens alt som er ferskvare har steget betydelig.

Tja, er man noenlunde oppegående selv og har mulighet til å ta en titt rundt og under bilen, inklusive det å skru av deksler for å sjekke etter lekkasjer/rust og bruke brekkjern på litt foringer så er mye gjort sammenlignet med en slik test. For en person som må google seg fram for å ikke putte spylervæska inn i ekspansjonstanken er det selvfølgelig langt mer fordelaktig med en slik test for 2500 kr. Det er nå knapt noe arbeid eller delebytting som kan utføres for denne summen, så om testen avdekker noe som helst er de pengene veldig fort tjent inn igjen.

11.9V er typ 30-40% ladet. Max kjøling på klima tror ikke jeg vil funke om klimaanlegget har gått i strømsparemodus, men å sette på defrost på frontruta skal overkjøre strømsparinga.

Godt å se at det finnes sol noe sted i landet, her regner det nærmest konstant.

Enda godt vi har vår egen atmosfære.

En plug and play forsterker uten å trekke nye kabler på 676 vil kun påvirke sub, så det vil være en ganske begrenset oppgradering.

De har MS908 og MS909 som modell, men ja "Elite" blir mer som serie. Så har man f.eks. "Ultra". De er dyrere ja, men Autel har det originale systemet/softwaren, slik som Launch har X-431. Så det blir sånn sett naturlig at andre merker som baserer seg på samme software (enten Autel sitt eller X-431 sitt) må nesten være en del billigere for å selge. Om det er verdt forskjellen kommer sikkert an på øyet som ser. Alltid noe et diagnoseverktøy ikke greier eller får noe bug på. Så må jo ha minst to uansett

@540is Nå vet ikke jeg om det var ment vanlig AC-gass med sporstoff eller noe annet, så du trenger ikke å dra den verste konklusjonen her. 5% hydrogen i nitrogen er nok rimelig følsomt for gass-sniffere, så det kan jeg absolutt gå med på at er en bedre metode. Det er for øvrig rart at man kan kjøpe re-fill på boks mange steder i verden. I 90% av tilfellene har man en lekkasje som ikke blir fikset i samme operasjon, så det havner jo rett i naturen igjen.

Med 676 så driver forsterkeren bak i bagasjerommet kun subbene, resten drives fra hovedenheten din. Forsterkeren din er i tillegg analog. Du kan kjøpe deg oppgraderte elementer (evt. logic 7-elementer), men for å bruke en forsterker bak i bagasjerommet til å drive disse blir det omfattende kabeltrekking fra bagasjerommet og bort til alle dørene og taket (og evt. i dashbordet) + koding av hovedenhet og påkobling på den optiske kabelen for lydsignal. Hvis du faktisk har kjøpt helt nytt fra Bassbrothers (og ikke brukt) så hjelper de deg helt sikkert med å velge noe annet som passer.

Overhørte tilfeldigvis "samme problem" hos noen med E6x da jeg var på PKK for to uker siden. Da var den anbefalte fremgangsmåten å fylle opp med sporstoff og deretter se hvor det lekker ut. Så bytter man ut de delene som det er behov for. Varmeapparat og kjøleanlegg "følger" som regel karosseriet og ikke motoriseringen, så AC-ting, kupevifter o.l. passer sjeldent over fra andre karosseri. Kondenser kan man kjøpe brukt, men tørkefilteret bør du nok påspandere nytt.

Blir vel tilsvarende Autel Elite dette?

Lurer på om du finner M-Sport II fra Sachs, men kun foran. Bak måtte jeg selv kjøpe originale for noen år siden. Kostet rundt 3000 kr demperen den gang, sikkert nærmere 4000 kr/demper i dag. At noen vil bytte dette mot JOM, der hele coiloversettet koster like mye som en M-Sport II demper er for meg en gåte. Da er det virkelig kun kjørehøyden og utseendet som teller.

Ja, denne falt i smak, kan fint kjøre kjevene inn og ut ved å vri på spaken med lillefingeren 👍

Løsningen her er at vi må spleise på en dedikert svenske som kan sende PM til folk på blocket og videreformidle e-postene man kan bli kontaktet på i retur.

Da skulle E91 endelig friskmeldes, men her var gledene med gammel bruksbil på plass igjen. Først en trykktest som var ok: Inntil 0,1 bar dropp på ca. 2 min er godkjent ifg. TIS. Etter 2,5 min droppet det 0,05 bar: Tenker at trykkfallet primært skjedde i lokket som ikke var helt samarbeidsvillig: Følte at bremsepedalen etter bremsevæskebyttet var litt svamp på første tråkk, så lurte på om det skulle luftes litt mer. Tok en liten kjøretur for å ha kjørt bilen opp i driftstemp og for å få bremset litt. Lukten av svidd metall avslørte større problemer: Hello there høyre bak: Under demontering fant jeg det som var igjen av slitasjevarsleren, faststripset i et stag: Klosser på venstre: Og klosser på høyre: Brukte stempelverktøy på caliperne på begge sider. Venstre gikk inn greit, mens høyre satt seg (ikke overraskende) fast på vei inn. Lett å sammenligne hvor lett stemplene går når man bruker samme verktøy med håndmakt. Venstre fikk jeg dyttet inn hele 6 mm lengre inn, så her var det bare å bestille en ny caliper og tilhbehør. Klavene og boltene hadde sette bedre dager så fikk tatt en liten puss på disse, så blir det litt mer trivelig å bytte når de nye delene kommer: Kjekt med fleksibelt gjengeverktøy som passer "alle bolter": Glideboltene fikk seg en rens de også, siden de var gugget inn med "noe": Og da var alt så rent og fint at det kunne gå sammen med håndmakt: Byttet gummiforinger på venstre side, den eska der har heg hatt liggende i sikkert 8 år. Den nye caliperen regner jeg med kommer med nye: Da var alle delene bestilt og særlig mye mer enn å sette bilen sammen igjen var det ikke å få gjort. Så det ble en liten spyl og få parkert utenfor garasjen. Funfact: skivene bak er 336 mm i diameter, mens foran er de "kun" 330 mm. Satser på at den blir kjørbar igjen i løpet av måneden 😅

Haha, kan vente til du får en passasjer som kan knipse bilde

Bredden er nå ok, mtp. at 245 er std. dim for bredde og at det er en del mer plass der, men høyden kan bli et problem. Grovt regnet (felgdiameter + profil x2) 245/40R18 gir deg ca. totalhøyde på hjulet på 65,3 cm (dekkalkulatorverdi på 63,4 cm). Jeg kjører 245/45R18 og da blir det ca. 67,7 cm (dekkalkulatorverdi på 65,7 cm). Disse fyller ut synlig mer enn 40-profil. Felgene i annonsen din er 255/50R19 og ikke 255/55R19, men allikevel. De vil gi deg en totalhøyde hjul på 73,8 cm (dekkalkulatorverdi på 71,8 cm). Saftige 13 % endring i rulleomkrets fra original dim, som er langt forbi de 5 %-ene du kan endre.

Hvor er bildet med telefon på? Er du ute for å skaffe en ekstra telefon for å ta bilde av telefonen? 🫣

Er det den her du har funnet som ikke stemte helt? Noen spesielle pins du er på jakt etter? kombi e39.pdf

Her er eksempel på high og low, hvilken har du?