E.C.

Rekker vel Oslo Motorshow du? Er sikkert ikke mange som har sett en E53 med en bra girkasse som funker 😜

Finn.no: Når folk må betale (mer) for annonsene så blir kvaliteten på sidene våre bedre og brukere vil se kun relevante og gode annonser. Realitet: En dude som legger ut en tilsynelatende ikke godkjent ombygd 320i e46 med 300k km på telleren med fangere i en annen farge enn resten av bilen til 150 k.

@Trønderlag E39Tds Hva tenker du å hente ut av effekt da? Og hvor mye penger har du tenkt å bruke? Er resten av bilen såpass bra at du vil fortsette å bygge på den? Samtidig som det er artig at noen fortsatt holder på med en tds så vil jeg si at M57 blir et bedre valg mtp. pris/tilgjengelighet/effekt. Jeg mener at som en tommelfingerregel gir nyest mulig motor mest effekt for minst mulig penger, i alle fall når vi prater om såpass gamle motorer. Setter du inn 1. gen M57 i en E39 så kan du strengt tatt bygge alt originalt, siden e39 ble levert med dette. Får du tak i delebil bør dette gå veldig fint. TU og TU2 går nok ikke rett inn i E39 pga. elektronikk, så du må regne med å betale for en spesialløsning her mtp. motorstyring, det kan nå koste litt. Samtidig er 3L TU2 med bare remap og downpipe fort oppe i 280+ hk, med kun originale deler. Hva du får godkjent, det kan faktisk være litt av hvert, så lenge du beholder katalysator. tds'en og tidlige e39 ble levert uten dpf, så du har vel strengt tatt kun kravet om katalysator da: https://amcar.no/aktuelt/krav+om+syklustest+fjernes.html Effektmessig så har 530i-540i samme bremser foran, så med 324x30 mm foran og 298x20 mm bak er bremsene dimensjonert for 286 hk ifg. BMW, resten av understellet er vel ganske likt på alle E39 også, så litt mer spice enn original tds skal man kunne få i vognkortet.

Nå er du inne på noe her, kanskje vi snart får en produsent som putter en fuktsensor i "reservehjulsbrønnen" som varsler når taklukedreneringa har gått duken og man kjører med et basseng baki der? Host hark E61 panorama host hark

Ble det 8hp70x? 😀

Sikkert for å få plass til drivverk foran og ha like hjul foran og bak. Navet bak på x-drive er annerledes kontra rwd, mens resten er likt, så de ET43 hjula sitter veldig likt som de på rwd med ET20.

En x-drive felg med innpress på +43 tror jeg fort krasjer i caliperen på en rwd bil som kjører samme design felg (f.eks. style 135) med IS 20. Det vil også se veldig dumt ut. Dårligere kjøreegenskaper av å øke sporvidden? E60 og E61 er jo så å si like alle sammen hva armer og bærebruer angår, inkl. M5. Sistnevnte med lavere innpress på felger og breiere dekk. Tviler på at en slik bil blir dårligere å kjøre ved å ha 20 mm lavere innpress, men det er ikke umulig at dekk vil kunne ta i hjulbue. Blir nå uansett bare synsing når konkret innpress for felg, samt resten av dimensjoner for felg/dekk ikke er nevnt.

AUX var muligens oppført på utstyrslisten, så du kan se der. M-ASK eller CCC på E60 (av din årgang) er også forsterker for høyttalere i Hi-Fi pakken (med unntaket av sub'er under setene). Det spiller ikke helt krise vil jeg si, men da bør lyden inn være bra. Jeg kjenner ikke til hvordan CCC er bygd opp, men det kan også være at det delvis har noe med strømforsyning inn på enheten å gjøre og hvordan den er oppybgd. Hvis CCC ved valgt AUX justeterer noe gain-innstilling mens det leter etter signal og kabelen til aux ikke er koblet inn i noe vil den kunne fungere som en antenne, så det er ikke sikkert at man har noe easy-fix her.

Original AUX-tilkobling på bilen, fra fabrikk? Kabelen du viser til på siste bilde er skjermet, har den tidligere eieren selv ettermontert AUX så kan det hende det er brukt en kabel som ikke er skjermet og som da plukker opp støy. I ditt tilfelle trolig fra en krets som har noe med lys å gjøre, som du selv har funnet fram til. Spørsmålet er om du ønsker en pragmatisk løsning her eller prøve å grave videre for å finne nøyaktig årsak. Hvis dette kun skjer når lydkilde er frakoblet, så spiller du av ingen lyd, så det er bare å mute radioen - problem løst. Kan bare lage en snarvei for mute på rattet. Det er også slik at du fortsatt vil ha "kun" AUX som kilde, selv om du får ordnet på dette. Skal du ha en bedre løsning med høyere lydkvalitet så bør du kjøpe noe med optisk signal, f.eks. Mr. 12 Volt.

Og en ikke for brei felg/dekk. Det meste på E39 er nærmere IS 20, slik som på bakhjulsdrevet E60 og E61, mens E60/E61 med x-drive har IS 43. Hadde derfor prøvd hjula på bilen før jeg evt. bestilte senterringer.

Gikk nå en hel uke før de gutta ga opp: https://www.finn.no/mobility/item/424827313?ci=1

Er det mulig å framskynde denne prosessen? Kanskje åpne en slags spleis for de rike, så vi alle kan bli litt rikere litt raskere? Spør for en venn her altså.

Hadde vært en fordel å kunne stemme på enkeltsaker og ikke et parti som skal mene noe om alt mulig. Blir umulig å være enig i alt sammen med noen. Blir litt som Viaplay det opplegget her. Ønsker du å se engelsk fotball skal du søren meg få med både film og serier, Paradise hotell, barneunderholdning, ekstra tilgang til hytte og offline og ikke måte på, enten du vil det eller ikke. Og det beste av alt: Betale for alt det du ikke vil ha.

Nettopp det jeg satt og tenkte

Bilen er ikke laget for å kjøre med dårlig utført registerjobb, at du nå har fått fylt på et drivstoff som muligens maskerer feiltenninga i større grad fikser neppe bilen din.

@MortenHaa Synes det var bra bilder og tekst! Godt over snittet annonse Bruk av klistremerker på ruta er kanskje mest appelerende til yngre kundemasse, men det er jo fort gjort å dra av for en evt. kjøper. Pris på disse har jeg ikke fulgt med på, så kan ikke uttale meg så mye der.

Lurer på om motoren fra delebilen burde ryke, slik at jeg ikke lager meg enda flere prosjekter enn det jeg har tid til. Selger komplett motor, gjerne komplett med girkasse og evt. resten av drivverket. Det eneste som mangler fra drivverket er fremre mellomaksling, men om du kjøper som en upgrade for f.eks. E6x 525 xd så er disse akslingene like. Kassa i denne her er 6HP26Z, ratet til 600 Nm fra fabrikk, kontra 6HP19Z som man finner på 525xd som er specca til 400 Nm. Løsdeler fra drivverk selges ikke før kassa er solgt og løsdeler fra motor selges ikke før motor er solgt (kan selge motor litt nedplukket, uten dynamo, starter, turbo, etc.). Motor ca. 10 000 kr +/- CAS + DDE + 1 nøkkel kan følge med. Girkasse 5 000 kr "Alt du kan bære" eller "alt du vil ha av drivverk": diff, mellomaksling, stikkakslinger, transferkasse, kjøling, EKPS-modul ca. 20 000 kr. Bilen er importert i 2008. Fra 2009 er det to eiere med eietid på 5 og 8 år, + dagstur innom forhandler. Jeg hentet bilen høsten 2022 og siden da har den stått. Startet opp sist gang forrige sommer, fyrte rett opp. Jeg kjørte den ca. 50 mil hjem og sett vekk fra klunk og knirk i understell, spesielt på parkeringsplasser i lav fart, merket ikke jeg noe spesielt. Motormessig gikk den bra. Generell info om motoren: Kraftigste M57 med singel-turbo, 235 hk Piezo dyser, samme som 535d LCI (286 hk) Faktiske forhold: Remappet av noen på Sørlandet, selger mente rundt 300 hk, ikke dokumentert DPF skal være tømt, ryker litt grått ved oppstart, så det stemmer sikkert Påstått EGR-delete, men hardwaren var nå der 365 000 km Trykktestet kjølesystemet for moro skyld, holder trykket fint Lekker olje på bakken etter å ha gått, tipper enten oljefilterhuspakning eller simmering bak på motor. Gjort det i 150 000 km ifg. forrige eier 🤯. Han estimerte 1 L per 15 000 km. At alt dette renner ut på bakken tror jeg faktisk på. Fikk muntlig at glødepluggene + rele skal være byttet vinteren før jeg kjøpte den Lurer på om dynamoen er ny også Skal være mulig å registrere i en annen bil ved å skrive kvittering ved salg, sammenlignet med kjøp fra utlandet. Hentes i Gjøvik Hadde jeg personlig brukt den videre hadde jeg byttet regkjede og oljefilterhus pakning + simmering. Alt sitter fortsatt i bil, men spørs om bilen begynner å bli for demontert for å starte motor. Feilkoder ved henting i 2022, bilen hadde stått strømløs en stund, derav en del i history. VTG oilwear på transferkasse er basert på kjørelengde uten resett mener jeg å huske: Da er vel alt som er verdt å nevne nevnt, men om jeg har glemt noe så spør i tråden her, så får andre som måtte lure på det samme svar samtidig.

Har det vært byttet moduler/cluster slik at muligens softwareversjonen ikke er lik? Du har jo en med tilsvarende problem her: https://www.bimmerfest.com/threads/f10-6wa-cluster-issue.1399063/ Ellers er det jo for så vidt greit forslag å sjekke databuss som ISTA foreslår, men antar at du ikke har oscilloskop, så da er man like langt.

@Ron Jeremy Blir sikkert muligheter neste år også, han flippa jo 2 e39-er i tilsvarende stand i fjor, var vel 520i og 528i om jeg husker rett, så ser ut som at han spesialiserer seg på akkurat dette. Alltid noe "en annen drømmebil som har dukket opp", om det ikke er "endring i planene" eller "kjøpe hus"unnskyldning i annonsene, samt en ryddig E39 med stiv pris.

Kan være brudd på sedan også, men som regel sjeldnere. Bør jo være overkommelig å måle i begge ender, koblingsskjema finner du jo i ISTA.

Ja, i grunn. Ta deg en testtur og se hvordan det går

"Problemet" ditt er at bilen din er på en løftebukk... Hadde vært jævlig dårlig antispinn om du kunne komme opp i 3-4000 rpm i gir når fronthjula står stille.

Skrudd heeeeelt av med å holde knappen i 5-10 sekunder?

Er den permanent og til stede nå? Hva foreslår ISTA, den har jo testplaner, som er halve poenget med å bruke ISTA.

Og hvis du skrur av antispinn helt da?