E.C.

Trådstarter skriver da at den ene siden hever seg, noe som er umulig å få til med en gåen kompressor. Det første man må gjøre er å sjekke ut som sensoren leser av riktig. Hvis den gjør det så leter man etter lekkasjer.

Jeg er for såvidt med på at det kan være lurt å bytte termostaten preventivt om den er fra byggeåret. Usikker på om du hadde fått noe annen feilkode om begge leste samme temperatur, mulig bilen hadde vært tyngre å starte om den tror at motoren er varm mens den i realiteten er kald.

Det er en "double temperature switch" i disse bilene som mater nåla i instrumentpanelet. 4-pins kontakt. På R6 sitter den i toppen, men på en V-motor er den flyttet til termostathus. Det gir jo mening kontra å måle begge toppene. En krets til DME og en til IKE (instrumentpanelet). Det er aldri radiatorutløp-sensor som er motortemp, det bør jo nesten si seg selv. Hvordan skulle man vite temperaturen på motoren når termostaten er stengt og det ikke går kjølevæske gjennom radiator? At du har en "plausibility" feil tilsier at det er en av kretsene i denne sensorer som gir bananas verdi. F.eks. at det går til 140 grader eller hva enn den er beregnet til å rapportere som max ut til IKE. Du har allerede ladet delekanon skjønte jeg, men her hadde det vært mulig å feilsøke først. Uten at det hadde vært så vanskelig. Ved å bruke et verktøy som kan lese av temperatur, både i IKE og DME. Med INPA tenker jeg at det hadde vært mulig. Deretter leser du av alle sensorer på kald bil. Både olje, utløp radiator og begge fra termostathus. De skal ha samme temperatur. +/- noen grader. Så kan du putte inn den termostatsensoren i en kopp med varmt nykokt vann og se hva som skjer på live-dataen i DME og IKE. Tipper den i IKE vil bli urimelig på et tidspunkt.

Safedrive er primært for å kjøre gris med mindre risiko for å bli tatt. Scroller man innom bilannonser på finn så er det motorsterke biler som dominerer de gangene man snubler over en slik dings montert på dashbordet. Det er jo bare å ta varslingen for kontroll ut av safedrive og se hvor mange som sier opp. Blir fort ganske tydelig hva det faktisk brukes til, i motsetning til hva det reklameres med.

Tja. BMW har mange nesten like clips. Ikke alltid uoriginale oppgir delenummeret riktig. Passformen kan også variere. Erfaringsmessig knekker de en del raskere. Jeg har selv kjøpt en god del uoriginale fra AliExpress, men skal ærlig innrømme at jeg merker at kvaliteten ofte er noe dårligere. Samtidig er det vanskelige å rettferdiggjøre prisen på enkelte sånne ting fra BMW, så føler ikke at man har så mye valg.

Det man pleier å kalle brukerfeil når et datasystem tilsynelatende gir feil resultater Bra det ordnet seg da.

Den klassiske feilen som sitter mellom stolen og tastaturet med andre ord? 😆

Bare å sitte til ett minutt over midnatt på søndag det De sender ikke i helga uansett.

Det hender ja, har bare Sulland lokalt og de har jevnt over vært dyrere på alt, men ofte med bedre leveringstid. Og gratis levering ved henting, noe som sies å være fordelaktig når man kjøper for lave beløp.

Originale deler er som regel billigst i Norge hos GS eller Koed. Anbefales å være BMWCCN-medlem for rabatt eller med i Koeds kundeklubb. Uoriginale deler er som regel billigere fra utlandet. Autodoc har det meste. Det er dog mange merker der, av variabel kvalitet. Prisen hopper også mye opp og ned da de stadig kjører tilbud på det ene og det andre. Unngå å kjøpe keramiske bremseklosser om du skal ha uoriginalt. Gå for f.eks. Textar. Skiver kan gjerne være ATE, Zimmermann, Brembo eller Bosch.

Du har prøvd å slette alle disse også antar jeg? ZK1 ser ut til å være en kode for beltestrammer. Vet ikke hva du har kodet eller tror du har kodet, men en slik feilkode kan jeg se for meg utløser en lampe, til tross for at den standardteksten i INPA sier noe annet.

Lykke til

I feels ya. Som da jeg kjøpte et ubrukt rattdeksel med merker etter skruer bak. "Det var da ubrukt av meg". Oh lord. Sjekk ut LZ Customs for omtrekk. Mitt havnet på 5k. Resultatet ble meget bra.

Legg på "felgene er noe kantkjørt, av forrige eier", så er du der.

Jeg personlig hadde bare møtt opp og latt de se på bilen. Kan ikke se at det skal være noe reelt problem her.

Hvis du bare har en annen endestuss etter original bakpotte hadde jeg bare møtt opp og latt de se på bilen. For da skjønner ikke jeg heller hva de skal ta deg på. Kan hende det var en overivrig person som antok at du har byttet ut resten av eksosen også.

Thorax er i døra: Hva som funker og ikke funker av kommandoer på en scanner kommer an på hva slags scanner du har, så hadde ikke lagt for stor vekt. Kan virke som at det er et kjent problem som kan skyldes for høyt motstand i kontakt/kabel:

En del av viftene har konstant 12V inn via de tjukke kablene, selv når bilen er av. Det er signalet via den lille ledningen som styrer hvor mye vifta skal gå. Litt ulik styring, men du kan jo sammenligne hva som kommer på den lille kabelen med bilen av og med bilen og AC-en på.

Mener at de er av gamletypen der du kan stille inn hvor de skal spyle, ellers var det ment litt mer som en spøk, siden disse er notoriske for å bruke alt for mye spylervæske

Sjekk den lille kabelen hele veien (den som også var irret). Den som sender signal. Hjelper ikke å ha 12V inn via de tjukke kablene hvis den lille har brudd et annet sted.

Om det er lite spylervæske på midten så er det bare å montere to spylerdyse fra E39. Bruker du spyleren ti ganger begynner det å varsle om at tanken snart er tom for spylervæske. To stråler ut fra hver dyse, men satan for en mengde.

Hvis lampa lyser så har du eller har hatt en feil på airbagsystemet. Du må lese ut hva feilen er med egnet diagnoseverktøy, reparere den og deretter slette feilkoden(e). Bagasjeluke kan ha feil på lås eller ledningsnett. Vanligst med ledningsbrudd til bagasjerom på stasjonsvogn, men ikke umulig på sedan heller.

Det gjør han faktisk: Fikk litt lyst på den selv. Samboeren i huset var dog ikke enig i at dette var en god reservebil / 3. bil 😬

Blir de som heter "satellit", du må innom alle disse. Usikker på om de kommer som en modul eller som flere i INPA.

Du må inn i airbagmodulen og lese ut koder, ikke fra den siden der.