E.C.

Olsen Bil hadde jo spisskompetanse på mikk-makk-reparasjoner her på berget. Se hvordan det gikk. De fleste fiks man ser på tuben fra Øst-Europa hadde aldri i livet gått gjennom her i landet, heldigvis.

Sjekket at maskina ikke er i noe form for power-saver? Fort gjort at den bytter over til noe slikt på batteridrift.

Finnes servicehistorikk i nøkkel på nyere biler, men du har vel E-chassi? 1. gen 1-serie? Disse har nok ikke det. Var vel kanskje ikke et verksted med spisskompetanse på bmw du fant?

Må være noe annet, man kan kjøpe nytt nav bak i løsvekt, men må nok like fullt presse det inn. Usikker på om bmw selger noe ferdigpresset i det hele tatt.

Det er ikke noe å presse foran på e39. Alle bilene har bakhjulsdrift og hjullageret er én bit.

Den har da drukket kun 98 oktan siden 24.01.2024 så motoren er nå så god som ny.

Høres sånn ut. Du har nå uansett fått valuta for pengene her. Ikke mye som produseres i dag er ment å vare i 25 år.

Standard innpress på 8x18 på rwd E6x er ET 20. Øker man felgbredden med 1" til 9x18 tilsvarer dette ca. 25 mm ekstra bredde. At man da går over til ET 32 høres noenlunde logisk ut, for å bygge ca. like mye ut innover og utover. Innpress gir uansett mest mening når man kjører originale felgstørrelser ment for akkurat den bilen man har. Starter man å bevege seg mot breie felger bør man nesten uansett prøvemontere og måle hva man har plass til. ET20 resulterer kanskje ikke med happy ending med 10.5J-felg selv om det er riktig for 8J-felg.

GSBildeler og Koed for originale BMW-deler.

A Bildet fra Meyle ser riktig ut. De finnes også som kit med bolten som går gjennom og tilhørende mutter.

Sånn har det vært siden diamantnøkkel på e39. Derfor har batteriet ditt vart i 17 år også. Unntaket er comfort access, der lader ikke batteriet, fordi nøkkelen er som regel i lomma. Disse har tradisjonelle knappceller.

2 sensorer (foran + bak, høyre side) er minimum for xenon, led etc. (alt over halogen) for å automatisk justere høyden. Videre har biler med luftfjæring bak alltid 2 sensorer bak. Fancy adaptivt understell tenker jeg har 4. Så det er mulig å ha både 2, 3 og 4 stk. Skal ikke se vekk fra at adaptiv LED og laser bruker alle 4 sensorene. Det andre er at man kan ha 3 eller 6 ledninger inn på sensor, avhengig av hvor mange moduler som skal lese info. Det kan altså være to uavhengige kretser inne i sensoren. Modulen sender inn 5V og avhengig av posisjon på armen skal den ha 0,5-4,5V i retur. Åpen krets (ledning irret av) blir nærmere 0V og kortslutning blir 5V. Så en annen modul som bruker "samme" sensor til f.eks. justering av luftfjæring kan være tipp topp, mens lyset kan samtidig gå bananas.

Både dcan og enet skal funke på f-serie.

Det har jeg ikke oversikt over, men du har nå Fekzen i Sverige og han Odd Håkon Bye i Norge som har drevet litt med sånne gamle motorhjerner så du kan kanskje høre med de. "Worst case," har de nok en riktig fungerende dme til salgs for deg.

Blir det ikke et problem for DPF over tid å blande inn 2-taktsolje? Hørtes ut som at du kjørte alt originalt ellers. Posten min fra 2021 var nok fra da jeg så etter en ny bil, der endte jeg opp med N52. Mine M57 er nå på 276k og 340k km.

Gratulerer med bil! Trodde av en eller annen grunn at det var den ene M5en som lå på finn du skulle ha, men er nå ikke gær'n denna heller. 525i med manuell er vel rett fin spott mellom noen som fortsatt går fremover og som ikke koster usakelig mye.

Det er en del info og diskusjoner i tråden her: https://bimmers.no/forums/topic/817589-stjernemerkede-dekk-igjen/

Ble meget bra disse!

Kan være et prosjekt å jakte på spontane ulyder i en bil. Jeg hadde en i E39en min, en slags skrape/klunk ved veldig hard høyresving. Fikk det nesten alltid i samme sving på veien hjem fra jobb. (Du som bor i Ski vet kanskje hvor Stenerudveien fra Ås mot E18 går). Kom ikke om man kjørte 50-60 km/t i den svingen, men nærmere 70-80 km/t så kom det alltid. Viste seg at eksosfestene midt på bilen (ved girkassa) hadde tatt kvelden, så om man kjørte "normalt" i svingen var det ingen problem, men med litt mer fart så ble det såpass med g-krefter at hele eksosen fleksa nok til å dulte i drivakselen. Regner med at det blir bra å få en såpass solid subramefix som det der

Vel, både ja og nei. Mazda til nesten 900 løk som har en dieselmotor med like mye oumph som 13 år gammel N57 på 3L. Vet ikke helt.

Ser noe slitt ut det der ja. Alle dynamoene fra E8x, E9x, samt E6x med N47 er like, så mulig det enkleste er å finne en brukt en om du ikke skal ha ny.

Helt nye skiver og klosser får nok ikke full klem fra første tråkk, jeg pleier å ta en tur etter bytte og bremse litt så klossene og skiva blir litt mer kompiser, samt for å høre etter eventuelle ulyder og kjenne etter potensielle vibrasjoner. Bremse helt ned til 10 km/t gidder jeg ikke, men litt forsiktig fra ca. 100 til 70 er like bra i min bok.

Vanskelig å si noe konkret. Du kan ta igen døra uten dørtrekket på og se fra innsiden når noen spyler med hageslange for å være sikker på at det ikke er fra døra. Ellers er man fort på det kjedelige med å dra av taktrekk og diverse innvendig for å se hvor det kan komme fra samtidig som noen spyler fra utsiden.

Husker ikke om den har vært oppe før, men en E36 man ikke ser hver dag: https://www.blocket.se/annons/1001082208

@Skulebollen Er det RC302 på E34en? Sitter meget pent i alle fall.