E.C.

Fint å kunne følge med på slike langvarige prosjekter som finnes her på bimmers, så det er absolutt kjekt at du lager tråd Du gjorde nok lurt i å kvitte deg med 320 si'en i sin tid. Kult konsept (om man får si det sånn), men definitivt mer dritt pålitelighetsmessig enn f.eks. E36 318is, som trolig hadde en av de siste pålitelige R4 bensin fra BMW på en stund.

Kul bil den grønne 3-serien, men 1986 kg egenvekt uten fører begynner å bli litt for en 3'er. Tar dette noen gang slutt eller ender man opp på et tidspunkt med at det ikke lengre blir biler å få kjøpt med 3,5t førerkort?

Tenker du vil kunne gå i pluss her, samt at noen gjør hele jobben for deg.

Det ser faktisk ut å være Eventuri og rimelig dyrt det du har der. GS fører settet: https://www.gsbildeler.no/eventuri/eventuri_innsugssystem_v1_carbon_g2x_b58_for_2018_mod___7593852 Filteret skal være vaskbart: https://www.eventuri.net/products/bmw-g20-b58/#tab2 Hadde vurdert å rense filteret og beholdt oppsettet, til tross for at jeg stort sett er "original-mann".

Ingen CP4 på M57.

Stemmer, det husker jeg. Snart er jo f.eks E39 30 år gammelt, så kan jo bygge litt spennende om man vil.

Interessant, aksepterer de adaptere/shims? Slikt får man jo aldri med TuV.

Kanskje mest en gammal skrøne det om 15 %, men kunne virke som at folk fikk godkjent på denne type grunnlag før i tiden. Ofte en god del bremser fra andre BMW-er som passer bolt on, så man er jo sånn sett heldig i valg av ulike bremseoppsett som er godkjent for veibruk. Største problemet er kanskje å finne balansen mellom store nok bremser samtidig som at originale tidsriktige felger fortsatt skal kunne passe over.

Blir nok bra det her

Sammenlignet du lengden på to hele fjærbein? Kan være litt misvisende å se på en knekt en vs. en som er i orden. Ellers har jeg erfaring med å bytte fra "vanlig fjær" til senkefjær. Sistnevnte var en del kortere og måtte klemmes betydelig mindre sammen før man fikk tårnlageret og skåla på plass. Merkbart mindre spenn i fjærbeinet med senkefjæra kontra originalt understell. Så når du setter det på plass på bilen vil det originale ikke bli like komprimert under bilens vekt som senkefjæra. Det merker man på høydeforskjellen. Så hvordan det ser ut før montering trenger ikke nødvendigvis ha så mye å si.

Frå håpe på at sjokoladen er like sprø som en typisk toppdekselpakning på en 15 år gammel BMW med bensinmotor!

Det siste må du gjerne komme med en henvisning til. Jeg har kjøpt enkelte originaldeler som er stemplet med produksjonsdato såpass langt bak at de trolig stammer fra nøyaktig samme parti som gikk på bilene fra fabrikk. Det kan diskuteres om kvaliteten på orignale deler fra BMW har gått ned i senere tid, det er en helt fair diskusjon. Det gjør dog ikke at Febi seiler opp som premium og tilsvarende originalkvalitet, bare fordi GS selger det til 3x prisen Autodoc skal ha.

Hvilken effekt er det planlagt godkjent med? Er det ikke ca. 15 % over max. effekten de godkjenner? Så hvis de bremsene er levert på 3.6 M5 med 315 hk så får du godkjent inntil 360 hk ish?

Som jeg mistenkte. Å kjøpe en aktiv sensor av denne typen fra noe annet enn originalt BMW eller ATE/Bosch er penger i dass. Og da kaster du trolig vekk minst 3 gode originale sensorer som er 10 x bedre kvalitet. For å ikke snakke om en meget god mulighet til å havne på jakt etter feil som man selv skaper underveis som man "reparerer".

Har du for mye penger? Eller tenkte du å kjøpe 4 stk fra Ridex?

E39 fram til 11/2002 eller der omkring brukte butyl til å tette rundt glasset. Da kan man splitte glasset ved å varme lykta. Etter det ble det tettet med en annen type lim/epoxy. De må du sage/kutte i stykker. Derfor er det også færre E60 lykteglass som selges, fordi det er for omfattende jobb.

Joda, de er riktige de, men av en eller annen grunn er begge høydesensorene tegnet inn på samme (fra BMW). Du ender opp på samme tegning fra både framaksel og bakaksel. Det er ikke alltid like lett å få med seg.

Den tegningen er dårlig. Nr. 1 er foran, nr. 6 sitter bak.

Sensor høyre bak har to kretser. En til xenon og en til luftfjæring. Disse er uavhengige. Du er dog avhengig av at armen på sensoren står riktig vei og at staget/hele oppsettet er festet riktig i bærearmen.

Du må sjekke ledningsnettet mellom modulen og sensorene. Jeg har hatt brudd i den ene ledningen og da antok styreenheten at bilen lå på bunn, så da kjørte den belgen opp så mye det gikk før den ga opp. Problemet trenger ikke være likt, men høres kanskje ut som at symptomene er noenlunde like? Har du kjøpt og byttet alle delene du lister opp pga. samme problem? Eller har det endret seg underveis i delebyttingen? Kretsen på disse sensorene er heldigvis veldig enkel. 5V inn, jord og signal i retur. Armen i sensoren er en variabel motstand, slik at signalet i retur er en verdi mellom 0,5-4,5V, avhengig av armposisjon. Du kan lese av 5 V i diagnoseverktøyet, men det betyr som regel at modulen har 5V på supply til sensor, ikke at den får noe vettug i retur. På din Launch kan du grafe begge sensorverdiene live (i form av beregnet høydeavvik) og disse skal variere når du beveger sensorarmen. Tenker at du også vil kunne måle 5.0V mellom supply og jord i pluggen med sensor frakoblet. Vet ikke om du har xenon, men hvis du har, har det blitt noe feilmelding på den etter at du byttet sensor høyre bak?

For mye jobb å ta C-lappen, så da utgår den.

Hvis det er aktuelt å sende inn til folk så ligger det ute to annonser på finn som tilbyr overhaling av frm 3. Til 1000 kr og 1750 kr. Også finnes det en helt ny brukt FRM til 2000 kr på finn, om det er et alternativ. Mange flere som kan kode inn en ny enn å flashe firmware. https://www.finn.no/recommerce/forsale/search?q=frm3 Mulig du har sett disse, men nevner det sånn i tilfelle.

Blir forskjell på å default-kode en brukt FRM-modul til din bil (og endre VIN) kontra å legge inn firmwaren på nytt. Så fint om du spesifiserer hva det er snakk om, trolig lettere å få hjelp da.

Haha, ja. Ett minutt før du postet

Kanskje det var samme mann fra SVV som mente at E60 har ulovlige oransje lys i frontlyktene? 😅