E.C.

Har en iCarsoft BM II liggende og den er helt ok til sitt bruk. Kode kan den ikke. ISTA er klart bra for ganske mye, men det går nå an å fikse biler uten den også. Tesplan og framgangsmåte, samt funksjonsbeskrivelse er kanskje det aller viktigste, men man må fortsatt tenke en del selv uansett hvilket program man bruker. Jeg bruker heller ikke ISTA til vanlig, det er mer om man skal gå i dybden og det er det ikke alltid man har behov for.

Gjør det. Jeg mente at det kanskje var relevant for deg, selv om det var vanligst på 6-ere, men jeg ser at det var litt dårlig formulert av meg.

Har du sett på de flapsene på sidene. Jeg tror at min på høyre side er dårlig, kommer inn om jeg spyler mye i "feil vinkel" mellom bakfanger og bakskjerm. Vannet der kan også komme fra hjulbrønn ved sprut. Drivstofflokket kan være en synder også.

Sprekk i manifold er vanligst på 6-ere, men du kan kanskje sjekke? Evt. fleksikoblingen. Du ser fort sot der det lekker på eksos-siden.

Hvis jekken har en gummiflate som går rundt hele plastbiten på bilen så er det greit. Alternativt bruker du en jackpad i tillegg mellom der.

Den er kjip, men flere som har gått på den smellen før. Beste måten å unngå det på er å kjøpe seg et testkort: https://www.amazon.com/ATE-760130-Magnetic-Sensor-Wheels/dp/B003VXPHW4

F184, men den går til hele pumpekontrolleren, så jeg tipper at du hadde hatt motorlampa i dashbordet om den sikringa hadde gått. Fordi kontrolleren prater kontinuerlig med DDE og hvis den ikke hadde hatt strøm så har du et problem.

Sjekk på årsmodell da. De bytta en eller annen gang i livsløpet på E9x. Fra ring til magnetisk i lager (mener jeg å huske).

Hvis ringen er i hjullageret og du har satt inn lageret bak-fram eller kjøpt lager som mangler ring så får du fort det problemet her. Feilsøk som normalt, men da med infoen over i bakhodet. Det er sjeldent sikringer når man har rotet med en del av systemet og alt fungerte før du startet opp.

Jeg hadde egentlig 6-ere i hodet, men N43 er ikke noe å trakte etter nei.

@Øyvind L.: fornøyd med løftebukken? Hva er takhøyden hos deg?

For the engine mods you are usually required to present emmissions and they reserve the right to not approve your car. TuV approved tuning is normally "ok", but then you don't really get anything custom. The car/brakes are usually accepted to have the engine power output increased by 15%, anything over that you will need to prove that the car/chassi can handle the extra power. For BMWs you just use another model with bigger engine as a reference, with Mini I am not sure how it will work out. As far as I know it is not illegal to buy aftermarket parts that are "direct replacement", so I would say both the LSD and flywheel/clutch is nothing to care about.

BMW blir ikke noe billigere å holde i orden etterhvert som verdien på selve bilen blir lavere, men det blir mer overkommelig for enkelte med mer aftermarket og brukte deler. Innkjøpsprisen på en gammel BMW er ikke alltid det som kommer til å gjøre størst innhugg i lommeboka. Tatt i betraktning at enkelte forlanger det samme for en E46 316i med drittmotor og lengre km-stand så må jo dette være et scoop.

S223Adaptive Suspension

Hehe, den er kjøpt for en måned siden, så skal nok ha den en stund til. E61 med M-sport er nå fine synes jeg, særlig om du får med facelift lykter.

Jeg har en E91 xdrive med ca. 130k km på telleren og en E61 RWD M-sport med 250k km på telleren. Begge fra 2006. Jeg vil påstå at 5-serien ikke står noe tilbake på sportslighet. 50kg i forskjell i følge vognkort. Jeg har bensinversjon av E91 og det var et bevisst valg, men skal du kjøre en del så er det ikke lenge til du henter igjen besparelsene på dieselpris og forbruk. Bensinmotorene har som regel "billigere" problemer enn diesel, men de er ikke problemfrie de heller.

E61 er 5-serie fra 2004-2010. Der kan du få en kurant bil til under 100k som har 6-sylindret motor som ikke har de samme problemene. N47 fra 2011 er nok bedre enn de tidligste N47, men motoren er uansett mer utsatt for registerhavari enn f.eks. M57 og N57.

Kjøp heller E61 med M57. Slipper du både tanken på registerkjede og høyttrykkspumpe. Om du bør kjøpe 320-en avhenger litt av prisen du har fått. Det går an å måle slakk i kjedet og bytte strammer, så går den sikkert en god stund til.

Lysmodul, LM. FRM styrer flere ting enn det LM gjør. Litt annen oppbygging av systemet på de ulike bilene. Som nevnt over så er ikke disse modulene plug & play og med mindre den er svidd eller druknet i vann så hjelper ikke det å "se på den". Det eneste man kan sjekke er om kabelen fram til pæra er hel, men det bør man gjøre med last, ikke bare beep med multimeter.

Jeg hadde prøvd med originale pærer en runde først, gjerne i kombinasjon med å slette eventuelle feilkoder i lysmodulen. LED-pærer som skal "passere" lyssjekken er ofte av meget variabel kvalitet, så mitt første mistanke vil gå mot de.

Rødsprit = etanol. Samme som spylervæsken din. Skal holde hardt at lakken flasser av pga. det.

Det mangler litt vesentlig info her. Som: hvilke lykter? har alt fungert før? har du nettopp ettermontert/kodet noe? har du nettopp puttet inn noen uoriginale pærer/LED? Ulike pærer på hver sin side? Hva du mener med canbus får jeg ikke med meg helt. Er det pæresjekk du sikter til? Originale glødepærer i AE har ikke så mye med canbus å gjøre i grunn.

Ja, det er per definisjon riktig, men erfaringsmessig for min egen del så drar man på jobb når det er mørkt og drar hjem når det er mørkt. Det er dog ingen tvil om at en svart bil kan bli bra varm i sola, selv på vinteren. Jeg mener at den studien jeg leste konkluderte med nettopp det med hvite biler, da stakk vel ikke svarte biler seg ut på samme måte. Mye av dette druknes av folks kjørestil og hvilken bil de har kjøpt, men om man skulle spare på absolutt alt kunne sikkert sånne tips være av interesse.

Det har faktisk vært forsket på i USA og hvite biler hadde i snitt rundt 3% lavere forbruk pga. mindre belastning på AC. Ikke like relevant i Norge, men helt humbug er det faktisk ikke.

Ahhh USA, der dealership er kalt stealership og man kjøper BMW bare for å kode ut funksjoner etterhvert som ting slutter å fungere. Oljeskift går hos Jiffy Lube som skriver kvitteringa uten å bytte noe som helst og da er man klar for drop-in dragracing etter å ha vært på Walmart-stasjonen og fylt på litt svovelvæske som tilfeldigvis har litt bensin blandet i seg. Når bilen er ferdig rævkjørt så konkluderer man med at en V8 fra 1970 som er på 6 liter i volum, samt bruker 6L/mil og har 230hk er mye mer holdbar og at BMW kun lager møkk.