E.C.

@sveigis: Vil ikke si at calipere på e8x og e9x nødvendigvis er en svakhet, men disse er av stål og etter 20 år kan det skje ting og tang. E6x har calipere og stempler av alu (usikker på om alle modellene har det) og disse vil jeg anslå å være mer motstandsdyktige mot at stemplet setter seg fast og medfører at bremsen henger. På din E87 med mindre motor må du også være obs på at det trolig er klassiske glidepinner som trenger smøring, som er sjeldent å se på bmw. @Saltkjelen Ja det bør være mulig, f.eks. M-Sport ratt til E9x, som aldri kom med varme. Vil tro det hadde vært enklest å sende inn to ratt: ett med den riktige elektronikken og ett med fasongen man ønsker. Det skal sies at han var ikke så kjempegira på omtrekk, men lot seg overlate. @papertiger Han estimerte 6 uker og det ble nøyaktig 6 uker. Med tanke på holdbarhet så har det holdt seg helt fint og jeg liker skinnkvaliteten. Det er dog verdt å nevne at jeg har kjørt kun. 15 000 km på disse to årene. Jeg har heller ingen ratt-uvaner eller uheldige faktorer som potensielt kan påvirke holdbarheten: spiser ikke i bilen, har ikke på håndkrem, bruker ikke ringer, bruker enten myke fleece hansker eller kjører uten hansker (ingen grove hansker), ingen "ADHD-bevegelser" som enkelte har mens de kjører: ala gni, vri, kontinuerlig stryke fram og tilbake etc. Så det har ikke vært utsatt for spesielt hardt bruk kan en si.

@papertiger Skal prøve å dokumentere underveis, men mitt er ganske slitt, så usikker på hvor bra det blir. Angående omtrekk: Spørs hvem du trekker om hos. Mange amatører legger bare på skinn over og det blir jo litt spesielt. På E61 hadde jeg omtrekk hos LZ-customs og de skreller alt vekk og legger inn nye varmetråder. Jeg mener at disse varmer litt mindre enn originalt, men det kan faktisk være å foretrekke. Originalt kan bli litt vel varmt, slik at man må skru av noen ganger, mens det omtrekte rattet kan jeg ofte ha på sammenhengende hele langturen. Prisen ble 5000 kr for 2 år siden, så ca. halv pris vs. nytt ratt for E6x. Her er noen bilder jeg postet etter omtrekk i 2023:

@sveigis Kjørte den i garasjen i dag, så blir kanskje en liten runde i morgen. Ellers har det gått i jobb og å være forkjøla, så har dessverre ikke blitt noe særlig tid eller ork til bil. Jeg har dog tatt noen runder og bestilt det meste jeg behøver til E60en i første omgang, men det er ikke alle leveringer som går unna. Her er sporinga for verktøyet til å bytte girkasseforing, bestilt for en måned siden: Her er det bare å smøre seg med tålmodighet. Når det gjelder ratt med varme så har jeg i tillegg kjøpt et kit med lim og sparkel, for å gi fiksen best mulig utgangspunkt. Får se hvordan det går, her er det egentlig klart til å settes i gang: E91: Her er det jaggu meg deja vu fra i fjor sommer med en caliper bak som har satt seg fast. I fjor var det høyre og nå er det venstre som gjelder. Burde ha vært smart nok og byttet begge i fjor. Her er den "rene" felgen på høyre side: Og venstre: Varm på skiva er den også, trengte ikke å ta mer diagnose her: Blir å bytte begge skivene, samt klosser i tillegg til caliperen, forhåpentligvis ferdig der for en stund. Da blir både begge caliperne nye, hjullagere nye, håndbrekksko nye, samt skiver og klosser. Denne er dog parkert fram til delene kommer. E61: Ordnet meg fjernkontroll til Webasto fra en facelift bil. Ville ikke helt gå i parringsmodus til å begynne med den der, men kom seg plutselig etter litt trykking. Grei forskjell der: Fikk også melding fra lakkereren i går om at døra kan hentes i neste uke: E39: Skal på lagring om en uke, så må få seg en vask mot slutten av uka. Var kjekt å ha en ekstra kjørbar bil til overs denne sommeren.

Får mer fartsfølelse med mange av de eldre bilene, spesielt på svingete sideveier og når eksoslyden er til stede. Da trenger ikke man å kjøre så allverdens fort for at det skal være gøy. Har kjørt en del E36 320i med automat og det var faktisk en bil jeg likte veldig godt, selv om den helst skulle ha vært manuell. Å ikke kjøre E46-en på vinteren er nok lurt, spesielt når du har holdt den unna salt så lenge. Det er jo også begrenset hvor mye effekt man greier å få ned i bakken i vinterhalvåret med bakhjulsdrift. M340i er kanskje en sweetspot for en bensindrevet, forhåpentligvis ikke så rustutsatt, året rundt bil i så måte? Har prøvd en slik på isen og det er absolutt en bil som man kan tullekjøre litt med

Føler egentlig at det pleier å dukke opp noen gode eksemplarer minst én gang per år, så om du vil kjøpe best mulig bil er det kanskje lurest å avvente kjøp til riktig bil kommer opp?

Ja, det har jo vært litt forskjellig gjennom tidene. E9x har f.eks. hatt både triggerring og magnetisk ring i hjullager på bakaksel. Har man det i hjullageret så går det nok langt sjeldnere i stykker vs. triggerring.

Hva legger du i en bil å gjøre litt med? Tenker du at du skal ha en bil der du skal gjøre oppgraderinger eller tenker du en bil der du først og fremst skal gjøre vedlikehold og eventuelle reparasjoner? E90 og eldre vil jo garantert ha en del ting som ryker pga. alder som må fikses fortløpende og hvis man da er helt avhengig av bil i hverdagen og ting må ordnes ASAP så kan det fort ende opp som en kostbar affære. Jeg tenker også at kjøring av M-bil (som er noe særlig eldre enn 5 år) på vinteren vil slå ut negativt på gjensalgsverdien. Ting ruster, sånn er det bare. Mange nok E9x med rusten travers bak om ikke annet. Kunne kanskje kjøpe deg noe halvbillig E46 med 6-sylindre og litt mer spennende eksos, så har du en bil du kan kose deg med på vinteren og holde på med ting på, uten at nedetid på den vil gå utover hverdagen? Da har du en bil som har flata ut i pris og som garantert vil kunne by på diverse utfordringer

Tja, det er jo mange 520d å ta av på finn? Fant ca. 50 stk. 2013-2014-modeller F11 nå. Til tross for godt under snittet kjørelengde og godt over snittet gnikking er det greit å tenke at dette er en relativt vanlig bilmodell. Ta utgangspunkt i en lignende bil og legg på kanskje 20% på prisen for nøye vedlikehold, lav km og god stand? Greit nok at du har passet godt på den og den har gått lite, men det er noen punkter som er kanskje mindre heldige for en kresen kjøper: N47 og ikke B47 som kom i faceliften året etter + åpenbart ikke LED-lykter som mange ønsker seg på disse. Og hvilket utstyr? "Greit utstyrt" kommer fort an på øyet som ser. Det du lister opp er fine greier, men det finnes enkelte andre ting som kan fort trekke en del opp. F,eks: M-Sport Webasto Rattvarme ACC Night vision Harman Kardon eller B&O Adaptivt understell Navi Pro (ser faktisk enkelte biler med liten Navi) Digitalt speedometer Comfort access Softclose Her har du en bil muligens litt i samme gata? https://www.finn.no/mobility/item/357490351?ci=1 Den ligger til 250k og har gjort det fra før sommeren tydeligvis, for den er fortsatt "klar for ferie". Jeg tenker at realistisk for deg er kanskje et sted mellom 200-250k om du tåler at den ligger ute litt. Det er fort en del annet litt spennende i det prisområdet man kan finne, om man går opp i kjørelengde og ned i stand (noe jeg tror relativt mange gjør).

@GtiGtr: Kan jo hende enkelte av oss har mistet litt følsomhet etter å ha sett mye Tesla i senere år og sett litt vel mange spennende ettermarkedskit av typen "M-Sport" gjennom årene 😅

Uten å ha sjekka ETK så er det fort trigger-ring på drivakslingene på disse, om ikke annet på fremre aksel. Disse kan ruste og ta borti sensor og ødelegge den, om ikke den ringen faller fra hverandre selv. Så hadde undersøkt alt dette i samme slengen.

Den er gjennomført da, matcher med skiltet bak:

Den er vel merket med LL-04? Bør være greit i så fall.

Oppdatert i skadetråden, legger ved noen screenshots til videre referanse.

Jeg har nok litt over snittet: INPA ISTA+ og ISTA P satt opp på dedikert laptop med original ICOM fra BMW ProTool full lisens med diagnose og koding med THOR-adapter Launch V X431 tablet Launch er 1. valget til å lese ut kjapt, ProTool 1. valget til å kode ting. BMW-programvare er storkanonen som ikke rulles ut så ofte.

Du kan sikkert prøve med den du har, i verste fall så får du ikke ut noe. Hva som kan anbefales kommer an på budsjettet og hvor mye tid du vil investere i egenopplæring og oppsett. INPA og ISTA er originalt programvare fra BMW som er å oppdrive på nett, men det er litt å sette seg inni. Jeg bruker bl.a. Bimmergeeks ProTool, det funker stort sett bra til å lese ut feilkoder og til koding av moduler. Av universale lesere er iCarsoft CR Max et kurant valg i den ikke alt for dyre prisklassen.

Du skal ikke ta og lese ut feilkoder med diagnoseutatyr da, som viser i hvilken modul disse er lagret i, før du begynner å lete fysisk etter modul? Jeg hadde i alle fall begynt i den enden.

Altså, jeg hadde ikke tenkt tanken selv før panseret smalt igjen da jeg snudde meg, men har nå endret mening. Går også an å kjøpe klemmer som gjør at det ikke kan smelle igjen ved et uhell.

Jeg kjenner ikke til Tesla-systemet så godt, men konklusjonen blir vel uansett den samme? At det ikke alltid er tilrettelagt fra produsent mht. slike bytter? Jeg regner jo nesten med at dere ikke gikk for komplett uoriginal spindel om det var en original Tesla foring å få kjøpt løst, derav min formulering tidligere.

Det vet jeg, men jeg sammenlignet med det du sammenlignet med: leverandørens originale fremgangsmåte. At enkelte selskap kommer med løsdeler som produsenten burde ha tilbudt selv fra starten av er jo intet nytt.

BMW er jo ikke alltid bedre der. Gummiforing bak innerst på bærebru - kjøp hele bærebrua (f.eks. e6x). Riktignok ikke ofte disse går, men poenget blir det samme.

Jepp, skal få til i kveld.

Bytt gjerne etter 10 år. Koster sikkert 500 spenn for et par ikke originale og er gjort på under 5 minutter. Når de blir nærmere 15 år så holder disse dårlig, spesielt i kulda. Har hatt panser smekke seg selv, heldigvis ikke skade på noe og heller ingen fastklemte fingre/hender, men jeg passer litt mer på det nå. Gidder ikke få panser i huet når man jobber under der fordi man skulle spare småpenger.

Den vekta der er ikke lengre noe unormal for dagens biler. Husker en kompis mobba meg for at E39-en var tung med sine 1600 kg i forhold til E36 på 1400 kg. For de fleste hverdagssjåfører er det trolig i stor grad aksellerasjon 0-100 som legges mest merke til og det er nok særdeles få som presser bilen til det ytterste gjennom svingene. Tror at man helt fint kan ha en fin kjøreopplevelse i en slik bil, så lenge man ikke forventer at det er en sportsbil. Selv om en håndfull personer på et internettforum skulle mene noe annet.

Han har vel 2-søyla og hater sakseløfter?

De vanligste er: *Drenering takluke (om du har en) *Pakning baklykt * Rundt påfyllingslokk Mindre sannsynlig: paknkng rundt antenne, spesielt om den har vært demontert, pakninger rundt vindu/glass.