E.C.

Det har vel gått hele veien, men problemet var at man ikke kunne sende meldinger når man ikke var verifisert via svensk "bank ID"?

Tja, Blocket... Litt usikker der...

Ta en default koding av IHKA.

Jepp, var de jeg tenkte på. Skal være noe kronglete å bytte.

Ble bra det, byttet du også metallforingene i kassa, der pins går inn? Den originale shortshiften er akkurat passe oppgradering med å ikke være "for kort" som enkelte shortshifts kan bli. Rimelig sikker på at jeg har det originalt på min E61, merker forskjell mot E39en som har standard.

Uffda, god bedring snarest mulig!

Kunne du dele link? Jeg har vurdert en litt mer spesiell applikasjon med 8hp og da var adapterplate på forsiktige 2000 EUR 🥲

Ja, det hjelper nok ikke at enkelte er uærlige og prøver å scamme selgere ved å sende noe annet enn det de kjøpte i retur (faktisk hørt om slikt på finn også), men det blir noen ganger ganske latterlig hvor langt selgere drar det når jeg bokstavelig talt har bilder fra butikken der esken er full i olje og hadde trolig gått med på å få en 1 L flaske ettersendt for å dekke inn det som er sølt ut. Den "du må betale hvis vi ikke finner noe feil" er samme taktikk som Tesla kjørte da jeg skulle ha reklamasjon. Ønsker vel først og fremst at kunder gir opp å klage tenker jeg. Lengre leveringstid enn først antatt er kjipt, men noenlunde forståelig, men å sende andre varer enn først indikert synes ikke jeg er greit i det hele tatt.

Logistikkmessig hadde jeg trolig kjøpt en brukt kasse med lavere km-stand og (eventuelt) sendt den til overhaling/sjekk, slik at man monterer inn noe som skal være "good to go". Da har du forhåpentligvis minst mulig nedetid.

Kan dele min erfaring med Skruvat og bestillingen jeg la inn på Black Friday. Jeg kjøper ikke stort på BF, men pleier å kjøpe motorolje for det kommende året når det er litt billigere.

@Otis Ja, og i tillegg så har BMW enkelte utstyrskoder som Usable load increase or Reinforced brakes or Chassis, officials utility vehicle som gjør at man får større bremser via en utstyrskode og ikke pga. større motor, så originale oppgraderinger tror ikke jeg SVV vil henge seg opp i.

Møter du opp med noe K-Sport eller noe tydelig aftermarket som ikke har TuV er det mer sannsynlig å få en mangel. Har du originale BMW-bremser fra en annen modell, med BMW-stempel på calipere så vil jeg tro at sannsynligheten for å bli oppdaget og få påskrevet en mangel blir betydelig lavere. Fasiten får du når du møter opp til godkjenning.

Har ISTA fungert hos deg før, på denne maskinen og med en annen type kabel? Det finnes bokstavelig talt hundrevis av ISTA-versjoner og installasjoner i tillegg til et titalls kabler som må settes opp på bestemte måter. Det er veldig vanskelig å foreslå noen konkrete tips da det fort er veldig mange variabler i et slikt puslespill. Min generelle, personlige anbefaling for ISTA, om man ikke skal trykke seg ihjel, er enten å kjøpe en komplett "installer" som ordner alt eller finne en versjon som har en komplett veiledning for installasjon. Jeg har gått for sistnevnte da jeg anser meg selv som over middels oppegående når det gjelder PC, men det var nok styr og trykking for at jeg glatt hadde betalt en 500-lapp for å slippe.

Ja, spørs om jeg ikke bare bytter ut det ene tårnlageret med en original. Ble muligens litt bedre/mindre tydelig med nye stabstagforinger, men det er ikke unaturlig når bilen krenger litt mindre ved u-sving, der lyden er mest tydelig. Spent på om det løser problemet da.

Var en del å kjenne seg igjen i her. Jeg byttet også komplette fjærbein foran på min E61 og det var ikke bare-bare å sette de sammen. Denne her fra Biltema funker ikke. Dette settet funker, men om man ikke fjerner alle armene fra spindelen så må man klemme fjærbeinet litt sammen for å klarere skjermen på vei inn og ut, da bruker man disse for å klemme sammen litt. I etterkant har jeg kjøpt både Hazet 4912-3 for å åpne spindel og en mer snobbete utgave i 4912-5N. Førstnevnte mener jeg er et mer behagelig alternativ enn å hamre inn noe i spindelen og koster hele 150 kr på Autodoc, så dette anbefales for alle med slik spindel. Jeg rakk for så vidt å bytte fjærer før de knakk, men som du kanskje har lest i tråden min så har trolig mitt Sachs-tårnlager begynt å knirke igjen allerede. Som egentlig bringer meg til det som kanskje er hovedtanken med innlegget. Det har begynt å bli litt vanskelig å velge gode nok alternative deler til understell om dagen. Febi har en del dårlig, Meyle har en del dårlig, Sachs begynner kanskje å bli tvilsomt og det samme med Lemförder som ble diskutert om lages i Kina. Har tenkt å bytte litt bak på min E61, samt enkelte deler foran og det blir fort rimelig dyrt om man skal kjøpe alt med BMW-logo på.

Hvis du skal ha bilen i sannsynligvis 3+ år og ikke kommer til å selge brått så hadde jeg gått for å kjøpe noe man selv mener er finere. Spesielt om man får et bra tilbud, da er på en måte det prisfallet allerede bakt inn og differansen på slike ting blir mindre jo lengre bilen har gått og jo eldre bilen er.

Blir kjedelig om alle skal velge bil basert på hva man tror neste eier vil ha. Tenker det er på tide å komme ut av bilskapet og velge farger man selv liker. Kan i alle fall ikke klage på at alle biler er like når folk baserer sine kjøpspreferanser på antatt verdi ved gjensalg. Det finnes klart noen mindre fornuftige investeringer å gjøre i bilverdenen mtp. verditap, som å kjøpe en fabrikkny 7-serie, men jeg tror ikke at ix3 med friskere farge på interiøret stiller seg i samme kategori.

Mener at samtlige kupefiltre jeg har satt inn og tatt ut har en pil med airflow tegnet på seg. Dermed kan man enkelt ta en sjekk på om filteret som var der satt riktig vei. Pilen skal peke mot siden som er ren. Blir veldig tydelig hvilken vei lufta har gått når man tar ut et gammelt filter.

Har du sjekket spenning målt direkte på starter ved startforsøk? Før du bytter starter? Jeg har for øvrig byttet på M57 på en E39 og på M57N på E61, begge ovenfra. Synes ikke det var så ille. Hadde knærne oppå motoren og armen ned for å løsne e-torx-skruene til starter. Hjelper sikkert med sånne bøyde fastnøkler for e-torx.

Finnes vel ikke diesel med to kamsensorer. Bensin har to stk. fordi det er dobbel vanos (på innsug og eksos), på alle motorer fra og med M52TU (sett vekk fra S-motorer), mens diesel har ikke vanos, så det er ikke noe vits med to kamsensorer. For "redundancy" har man veivsensor, men det er vel også slik at diesel ikke starter i det hele tatt uten kamsensor. Det er derfor et typisk triks å dra ut kontakt til kamsensor, også beskrevet i TIS, om man vil kinne motor på starter uten å starte.

Til en viss grad. Jeg var på bmw-treff på isen for et par år siden, i regi av bmw. Fikk testet g21 m340i til litt småsladding tett etterfulgt av en i4. Det var på en måte ikke noe tvil om at sistnevnte hadde en del mer masse i bevegelse gjennom svingene på glatta. Og i7 etter det igjen var jo helt elefant, riktignok kjørt på vanlig vintervei.

Nå gjorde jeg et kjapt søk. Folk har puttet MK60 i annet enn BMW også, så det går nok på at du må ha riktig modul til å begynne med. Det med antall trykk på knappen kan sikkert fungere annerledes med denne typen DSC, men jeg har ikke så mye fakta å komme med her dessverre.

Ja til alle deler. Brunt ble det rimelig tidlig bestemt at det ikke ble. Jeg var litt på vippen, men bilens medeier var ikke særlig gira. Det interiøret var/er for så vidt ok, men førersetet har behov for å fikse varme i sitteputa, samt ny skum på sittedelen og aktuator til lårstøtten. Så ikke helt plug and play om man vil ha det nærmere tipp-topp. Blir svart med rumpetafsing og vifte ja, spent på om alt faktisk funker. Høres ut som at mange her liker brunt, så får satse på at det blir solgt litt kjapt. Ja, det skal på en måte bremse hjulet som spinner akkurat nok så dreiemomentet går i større grad til det andre hjulet med grep. Det skal skje uten å kutte motorkraft, men du må nesten ha programvare for det liggende i DSC-enheten din, mulig det egentlig krever større pumpe også (fysisk annerledes DSC-enhet). Blir nok ikke like bra som mekanisk, men det blir vel noe bedre enn å ha helt åpen.

@Daniel. Blir vel fort opp rundt 30k om man skal ha det nytt ja, så er det gjerne ikke like mange LSDer å oppdrive til diesel som til bensin. Følger du med på bruktmarkedet litt? Hender man snubler over ting og tang.

Det der ser ut som lodd man får på hjulet sitt etter å ha parkert for dårlig på offentlig parkering 😆