E.C.

Aha, har sett det en gang på nett, men det så litt mindre elegant ut der, så var litt skeptisk. Det har så jo ganske bra ut. Kanskje jeg skal flytte over solgardiner fra delebilen allikevel. Husker du hvilke skruer du brukte?

Skrudde dere bare inn med små skruer på baksiden der skinnet i dørtrekket har vært drillet ut?

Klart lav km-stand og pen bil, men den var ikke på langt nær så utstyrt som disse kan være, så tipper at de må ned under halve prisantydningen for å få noe salg. Fullstappa 535d med like lav km-stand kunne kanskje ha snust på 250k.

Forsøk på noe scam, for å oppnå kontakt med folk som evner å bite på "for godt for å være sant" tilbud.

Må sies å være nedtrimma disse her. 2,5L med piezo og direkteinjeksjon levert med 190hk på papiret er nesten 30hk ned fra 2,5L N52 uten direkte injeksjon. Bør være potensiale for litt mer gamp. M50B25 med 2,5L fra år 1990 fikk ut 2hk mer Dyser er et kjent problem, er disse byttet? Toppdekselpakning fra Febi anbefaler jeg at du avbestiller og går for original, med mindre du liker at det lekker om kort tid igjen. Ellers anbefaler jeg originale pakninger til oljefilterhus og å kjøpe kjøleslanga som du sannsynligvis knekker under demonteringa (den med mikke-mus-kobling). Ellers har jo E61 mye spennende å by på, både når det gjelder problemer, komfort, kjøreegenskaper og muligheter for ettermonteringer, så her er det bare å glede seg. Artig bil å leve med om man tåler litt prosjekt

Det er ikke noe slikt på de gamle bilene som brenner energioverskuddet i en motstand, men jeg ser for meg at det kunne man ha implementert på en elbil. Sikkert forskjellige måter å implementere det på, men du kan få til å måle at vifta drar mer strøm som følge av tett filter ja, så teknisk sett plausibelt (uten å ha gjort oppslag). Launch har CBS resett, mener det ligger under spesialfunksjoner etter at du har valgt bilmerke. På gamle biler finner du kupefilteret der.

Bra du sa det, for det var faktisk planen å prøve på mine gamle Bosch-viskere, la igjen et par sist jeg byttet. Da kan jeg prøve å bytte gummi uten å risikere å ødelegge det eneste paret jeg har på bilen.

Faktisk enig. Det er så mye unødvendig info, samt feil info at dette kan umulig klassifiseres som et ærlig forsøk på å gi kunden relevant informasjon om salgsobjektet.

Det er riktig, men på Autodoc så pleier jeg å samle opp bestilling mtp. gratis frakt, samt kjøpe via app. Regner med at de fleste gjør det slik? Da blir den effektive prisen helt nede i 250 kr.

@teerexda er faktisk Bosch fra Autodoc billigere, om kjøpt på tilbud. Synes dog at det skal litt lite til før viskerne begynner å hoppe på ruta, særlig om man har fått noe overspray av hurtigforsegling på ruta, så jeg har fått lest med til at SWF skal være noe å prøve ut hva kvaliteten angår. @IngvaldsenSolid påslag på Bosch her på berget. Måtte kjøpe luftfilter på Meca, ble vel 600 spenn etter at jeg pruta litt. Normalt skulle de ha 7-800 kr. På nett var de nede i typ 250 kr.

Biltema sine har en uoriginal innfestning som skal passe alt mulig rart, den tiden du bruker på å finne ut av monteringa er ca. like lang som tiden Bosch bruker til postkassa fra internett. Sist jeg prøvde å montere en visker fra Biltema ga jeg faktisk opp og jeg anser ikke meg selv som den dummeste når det gjelder bil.

Har brukt mye Bosch, men skal prøve SWF neste gang.

Jeg tror ikke du helt fikk med essensen av svaret for 3 år siden. Det er ikke mulig å sette pris på en bil med så lite info. Ok, du har nå en motor verdt kanskje 70-80k. Er den godkjent i bil? Har den papirer? Har du komplett bygget om til M5? Er bilen rustet i stykker? Er det masse utstyr? Alt fra 80-200k sikkert.

Mål hva spenningen faller til ved oppstart (i motorrom) så tar du det derifra.

Det vet jeg faktisk ikke, men er det ikke bare å kjøpe samme type som du har nå om det funker bra og det eneste problemet er at det er slitt? Andre side følger ofte fort etter, så slipper man å ha hjulstillingskontroll to ganger om man bytter begge sider på en gang.

Se under bilen: E30 (merk skruen mellom ytre og indre): Og E36: Hvis du ikke vet hva som står på er det kanskje best å bytte begge sider, så det blir likt. Og begge ved siden av hverandre fra tråden her på forumet: https://bimmers.no/forums/topic/720457-e30m3-s14-e30-s50-kompressor/?do=findComment&comment=3432282

Jeg synes ikke at de nivåsensorene er spesielt gode nei. Har en på min N52 og ingen peilepinne. Den kan måle total 5 nivåer, inkl. min og max, så det er forståelig at den kan bomme med "ett hakk", men den finner på å bomme med to hakk også av og til, så det er noe å være oppmerksom på. Virker som at det skjer spesielt på høsten når kulda setter inn. Indikerer minimum, fyller på en halv liter så er den plutselig på max etterpå. Så her i huset er det ingen panikk om det plinger, men det fylles ikke opp mer enn en halvliter om gangen.

Jeg har R+M Suttner ST-2300 som jeg fikk med HT-spyleren, synes at den har fungert bra. Det sitter en KW/KEW-kobling på enden og den er (som nevnt over) slik at at du må dra den mot pistolen for å løse ut. Jeg kan ikke se for meg det at lanser som faller ut er et reelt problem for de som vasker bil, belegningsstein eller terrasse, men om du skal vaske inn på trange steder og "forbi noe", typisk utstyr eller ned i noe høl så er det absolutt et godt poeng at dette bør man tenke over. Den KW-koblinga er fritt roterbar og veldig grei å løse ut, så jeg har blitt veldig glad i slike. Min pistol har ikke fått kjørt seg så mye, men jeg la den igjen i garasjen i fjor og trodde at den var tømt. Åpenbart var den ikke tømt 100 %, så da jeg tilfeldigvis skulle trykke på håndtaket i minusgrader var det fryst fast. Den ble flyttet hjem til tining og har fungert uten lekk i årets sesong, så vil si at den tåler litt.

Bimmersguiden?

Hvis begge lyktene kommer ut av justering samtidig (uten at lykter har vært demontert) så er det mest nærliggende å mistenke sensorer under bil, fordi disse er kun foran og bak, uten å skille på h. og v. side. Hadde justering på kun én lykt feilet er det mer sannsynlig med feil på mekanisk innfestning eller internt på lykta.

@Ingvaldsen Jeg har faktisk byttet den pakningen på min E39, går på toppen og begge sidene. Den var litt kronglete den også og man måtte til med gummihammer, men føler at denne her var enda verre. E9x har for øvrig en guide på montering av pakning i TIS, både med ruta løs og på bil, så tror at det egentlig skal være overkommelig å montete med ruta på plass. Når du sier det du sier så gir det mening at monteringa kanskje aldri blir 100 % om bakgrunnsarbeidet med rutebytte ikke har vært så bra.

Clena? Evt. Hydroscand?

E91 står faktisk fortsatt i garasjen etter at den har luftet seg foran kameraet. Har man garasje så har man et hus og da kan det plutselig dukke opp ting som kan legge beslag på både tid og penger, dermed blir det litt forsinkelser i bilprosjektene. Jeg har dog fått gjort diverse småting i mellomtiden og har en slags plan for resten av sesongen før det blir for kaldt. Jeg har sjekket resten av funksjonene på SZL og både viskeren og lysbryteren fungerte, så det er kun bryteren til cruise-controllen som pdd. er utestet, den var nemlig litt vanskelig å få testet innedørs med motor av. Jeg fikk dog ikke vekk feilkoden på rattvinkelsensor, selv etter en resett. Jeg kunne lese av posisjon, men det var noe som den fortsatt ikke likte. Så fra Launch gikk det over en tur til ISTA som ga en litt klarere kode: Jeg hadde lest ett eller annet sted (i TIS) at DSC skulle factory-code seg selv til VO etter oppstart, men det virket ikke helt som at dette skjedde her. En runde med ProTool og default coding av DSC så var den lampa vekk: Klok av skade testet jeg ting før alt var satt sammen 100 %, men nå virker ting ok, så regner med at det ikke blir flere overraskelser. Deksel og knapp kan monteres. Det ble også satt på "nye" BBS-hjul med nye dekk. Dermed er CH007 nok en gang arbeidsledige for en stund. De fikk seg en spyl inn i lagringen: Ved polering så jeg at pakninga over vinduet var litt vel dårlig: Her skal den være limt, men kan løftes rett opp: Da ble en ny bestilt. Nå hadde jeg jo erfaring med å dra av den som er på undersiden av ruta, så demontering gikk fint: Og med den nye på plass. Liming er siste steg: Den pakningen var helt jævlig å montere. Frontruta er muligens uoriginal, så jeg vet ikke om det er dårligere plass bak der eller om det er noen rester av den gamle pakningen eller rutelimet som jeg ikke fikk pirket ut, men det er ekstremt vanskelig å få den på plass, særlig på passasjersiden. Fikk hamret den så den sitter sånn "ok", men spørs om ikke det bør gjøres et nytt forsøk på et senere tidspunkt. Koster heldigvis kun 200 kr. Nå er det uansett mye bedre enn før, så får si meg fornøyd. Årets siste håndvask eller cappuchino-trakting tilfalt E61: Spyleren fikk seg et oljeskift og ble båret inn i varmen hjemme: På E91 har jeg vinglet litt og lurt på om jeg skal få til en liten retrofit til på denne siden av året. Fortsatt litt usikker, men heller nå mot å gjøre det, så skal prøve å få det på plass i løpet av uka. Deretter er det E61 som må inn i garasjen og få bytta diff, men der har det kommet tegn på at mer arbeid står i kø. Muligens noen ledninger i bakluka som har gått. Jeg har byttet et par ledninger til glassluka da jeg fikk bilen, men tror at både selve bakluka og ledningsnettet der har vært byttet/fikset på en gang i tiden. Nå er jo den snart 19 år gammel, så det er vel på tide med runde nr. to. Aldri noe bra tegn når lyset i bagasjerommet blir styrt av hvor mye luka er åpen: Det er helt sinnsykt mye info om både ledninger, kontakter og verktøy som hører til disse, så det er et lite kaninhull å falle i for å si det sånn. Nå holder jeg på å komme meg gjennom jungelen, så tenker å lage en egen oppsummeringspost når jeg har både produkter og teknikker å anbefale, regner med at det kan være av interesse for de som følger med her.

Så bra! Kjøp original sensor, ofte tull med uoriginale, særlig på motor og ABS.

Sett flere som har "vraka" bil på gårdsplassen, så må vel være noe triks.