E.C.

Vakuum er ingen trykk, eller 0 bar i absoluttrykk. Når du måler vakuum så er det differansen mot atmosfæretrykket. Sistnevnte er høyest ved havnivå og avtar med høyden. Så du kan sånn sett dippe så vidt over 1 bar i forskjell mellom atmosfære og vakuum når du er nærme havnivå og det er høyt lufttrykk i været, men generelt vil jeg anta at en slik måling vil skyldes unøyaktighet i måleinstrumentet. Ellers fin beskrivelse her (kilden til bildet): https://compositeenvisions.com/document/what-is-max-vacuum-you-can-achieve-and-does-cfm-matter/?srsltid=AfmBOoo32zYA-HleNLYWr71LE-vhdyZ5HG5HRi5jI4-xzFC6jNOXAf0g

Høres riktig ut, sett vekk fra at det er vanskelig å få over 1 bar vakuum

Det virker jo litt sånn, om du måler rett på pumpa er det lite sannsynlig at du har lekk mellom måleapparatet og pumpa. Ser ut som at normalen ifg. internett ligger på alt fra ca. 21-25 in Hg (som amerikanerne liker å måle i) og det blir da 0,7-0,85 bar. Eksempel på tråd med M57: https://g42.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1308500&page=4

Tør noen å fortelle han hvordan en strekkode fungerer? https://www.finn.no/recommerce/forsale/item/288367675? Ikke at det eksisterer noen gode grunner til å sladde delenummer på bildeler man selger 🥴

Du kan leie verktøy. Ligger ofte en del kit til leie for de/montering av foringer på finn.

Fine bilder, spesielt sammenlignet med den der E36en som er lagt ut til en halv mill og med 6 ræva bilder. Nærbildet av rattet er kanskje litt rart, føles ut som at det fremstår tjukkere enn det er pga. vidvinkel? Hadde kanskje tatt et bedre bilde der. Ellers bra detaljenivå i forhold til prisområdet man forlanger. Prisen er kanskje generelt noe høy mtp. km-stand? PS: Generelt veldig fin bil da, lykke til med salg

Mål lengden på den som er ok og kjøp en fra Kina? Forslag

Den ser jeg, men da vet du hva du kan sjekke når du får muligheten.

Er vel typisk brudd i varmeelementet om det melder feil, prøv å måle mellom pinne 3 og 4 på sensor. Åpen krets vil bety at sensoren må byttes.

@CHNilsen Takk takk. Har unngått å kjøre bilen unødvendig pga. lekkasjen på diff, men den ene turen jeg tok på bakveiene i området synes jeg at den krenger merkbart mindre, ergo som forventet. Jeg var nesten mer imponert over at jeg ikke merket noe særlig forskjell på nye 19" vs. gamle 245/45R18 sommerhjul (sistnevnte fra hukommelsen så klart). Var litt redd for at overgangen til 19" kunne bli en merkbar nedgang i komfort, men det ser ut som at det har gått greit. Hjelper muligens på å ikke ha for høyt dektrykk, ble 2,5 bar foran og 2,8 bak, mener at jeg kjører slikt på både E61 og E91. Det kunne også se ut som ca. standard dekktrykk for "tom bil" for aktuell dekkstørrelse på F11 , som vektmessig er vel +/- likt E61. Forrige eier har dog kjørt en del mer trykk i hjula, så tappet ut nesten 0,5 bar der. Vært borti Powerflex knirk på E36, spent å se hvordan det går her. Kanskje bedre mtp. knirking med helt nye smoothe stag vs. gamle smårustne stag? Skal gi en skikkelig oppdatering når jeg får tatt meg en ordentlig kjøretur. Mener bremsene fortsatt ikke er 100% mtp vibrasjon, selv om de ble mye bedre etter at jeg tok av gamle bulka sommerfelger av bilen. Lurer på om nytt tårnlager faktisk har hjulpet på også, men har knapt kjørt bilen etter bytte. Jeg har for øvrig lagt ut de gamle M-Sport staga for salg på finn, så skal ikke være så kranglete på pris om dere ønsker å teste de ut

Går vel til eksosspjeldet der, så trolig vanskelig å få den til å ligge noe særlig bedre med det varmeskjoldet som er med i bildet der. Du kan ta en titt med frontkameraet på mobilen eller et speil for å se om det er noen "ubrukte" festepunkter der som kabelen kan ha løsnet fra, ellers tror jeg at det kan bare henge sånn.

Samtidig, når jeg tenker på all uflaksen du har hatt med den, så hadde jeg kanskje startet med litt varmt såpevann, den trenger nå ikke være skinnende ren innvendig og på utsiden kan du ta bremserens på en klut. White spirit kan også være et alternativ. I utgangspunktet skal slike varnish/enamel som kobbertrådene er dekket i være bestandige mot oljebaserte kjemikalier (dynamoen lever nå i motorrom der man risikerer å få både oljesøl og avfetting fra motorvask i seg), men det er alltid en mulighet for at ting er litt mer utsatt etter 30 år, så man bør ha det litt i bakhodet.

Kobberen der er nå isolert, så det er ikke noe fare å bruke bremserens. Heller det enn å gnikke for mye vil jeg si.

@papertiger Takk. Går fort litt timer i research ja 😆

Haha, spørs hvem som må holde lampa for hvem her, strålende arbeid fra din side nok en gang 💪 Kanskje jeg skal gi deg en pling neste gang jeg kjører forbi Oslo, er vel muligheter for tomprat mellom oss E61 eiere også

Var vel også B8 på E39 som funka meget dårlig og frøs om vinteren om jeg husker rett. Kjekt å finne old stock i Norge, iaf. med den deilige eurokursen vi har om dagen.

Takk Takk. Ja, det har vært litt ymse tilbakemeldinger på Bilstein når man leser her på forumet. E61 hos meg fikk B6 bak fordi Sachs ikke lagde S704A M-Sport-dempere bak til E61, kun S226A. Direkte nedgradering ønsket jeg ikke. Følte at originale var litt dyre, kostet vel i området 3-4000 kr/stk (ser de ligger på 5000 kr/demper før evt. rabatt nå). Jeg blir nå dreven på å bytte tetninger på diff nå, om ikke annet 😄

@HakonLimseth Takk, helt enig i at felgdesignet til Alpina er top notch. Har også veldig sansen for Style 172, så spørs om det ikke blir nye vinterfelger om et par sesonger også.

Takk og helt enig ang. lykter. Er noen ledninger som skal trekkes pga. ettermontering av høydesensor foran og lyktespylere + ledning til sensor høyre bak. Var ikke helt 100 % rett frem, delebilen er xdrive og har litt annet opplegg foran og min bil har selvfølgelig noen sære delenumre på sensorer bak, som kun eksisterte i en kort tidsperiode. Jeg har dog ikke tenkt å kjøre halogen en vinter til, så jeg skal sørge for at lykter kommer på før Alpina hjulene må av for sesongen Takk! Demperne skal ha vært byttet ikke lenge før jeg kjøpte bilen, så kanskje 4 år eller der omkring. Hadde jeg kjøpt de selv hadde jeg muligens prøvd meg på garanti, men her tenker jeg at det blir enklest å handle nytt, samt kjøpe alt tilbehøret til toppen og bunnen av demperen, så man vet at det blir gjort skikkelig. Hehe, takk, det har jeg faktisk tenkt på for et par år siden. Tror det blir litt for omfattende om jeg skal gjøre det med god nok kvalitet som jeg kan stå inne for. Samtidig må man gjerne pumpe ut innhold jevnt og trutt om folk skal gidde å følge med. Vet også av erfaring av videoredigering tar en del tid. Er dog ikke helt fremmed for tanken, så skal nok vurdere det en runde til en gang i fremtiden

Vært litt ups and downs i påskeuka. Fikk endelig pakken min siste dagen før langfri, etter å ha etterlyst hos Posten. Nå er alle spacere på plass: Skulle teste ut 12 mm bak på sommerhjul på E91 og hadde egentlig alt klart: Helt til jeg skulle ta en sjekk med å rotere hjulet og sjekke at alt var tight og fint. Da fant jeg ut at hjullageret er på tur ut: 20250418_174312.mp4 Da er det nok lurest å ikke putte mer belastning enn nødvendig, så de spacerne gikk fort av igjen. Sjekket en runde under bak og hva er vel bedre enn én diff som lekker? Helt riktig, to differ som lekker! Den hadde også en lek(k)ekamerat i venstre bakdemper: Ikke kjempelovende mtp. at jeg nettopp har satt på Bilstein B4 foran, spørs om det ikke blir å prøve ut Sachs på bakakselen. Hadde egentlig tenkt at traversen bak må byttes ila neste år og at det ville være naturlig å ta det meste i bakstillingen i samme slengen, men nå ser det ut som at hjullager, bakdempere og utgående tetninger på diff må omprioriteres til omgående. Kjipt med sånne ting, men sånn er det vel når bilen snart er 20 år gammel og havner i den klassiske 150-200k km kjørelengden der ting ryker på løpende bånd. Har heldigvis skjedd litt positive ting også. I tillegg til nye sommerhjul så har E61 fått litt understellsoppgraderinger. Sist jeg monterte diff så fikk jeg stirret en del på det smårustne stabstaget bak og lurte på om det kanskje burde males og om foringene kanskje burde byttes. Så kom jeg til å tenke på at det kanskje finnes noen andre gromme stag å handle, helst originale BMW. E61 med panorama er ikke den stiveste bilen, E61 M5 har både fått andre stabstag og annerledes avstivere under, så det finnes steder å hente inspirasjon fra. Kan si med en gang at det finnes langt flere stabstag der ute enn jeg hadde sett for meg. Mine M-Sport S704A var sånn ca. midt på treet. S704A var likt hele veien, mens standard og sporsunderstell kunne variere både med motorstørrelse og årsmodell. En skikkelig jungel. En ikke fullstendig oversikt blir som følger: Som man ser så var det vare E64 M6 som matchet eller overgikk tykkelsen til E61 M5, gitt at førstnevnte er en cab så er kanskje ikke det så rart. Allerede lang historie kortere, her er 29 mm staget foran (fra E63 M6 Competition eller E64 M6 om du vil) vs. 25,6 mm M-Sport stag. Avbildet med sort 29 mm Powerflex-kit som inkluderer forsterkningsplater, samt nye originale braketter som sitter på M-bilene: Betydelig mindre rom for flex i disse innfestningene: Montert: Og bak? Vel, der var selvfølgelig 20 mm staget fra E61 M5 gått ut av produksjon. Fant etter hvert ut at folk klagde over det på enkelte forum for over 5 år siden, så har nok vært utsolgt en stund. Så hadde jeg litt flaks og snublet over et stag fra Dinan. Dinan er nok bedre kjent i USA, men har nå hørt navnet av og til på Youtube og sett det på amerikanske forum. Trumpistan fikk bare E60 M5 med 18 mm stag bak, så her hadde Dinan kokt opp et stag på 21 mm! Og siden ingen kjører sånne gamle skrotkasser lengre var det på tilbud også, inklusive i en Europeisk butikk som sendte til Norge, uten at frakten ble hinsides. How convenient: Foringene i poly og monteringspasta fulgte med. Kjøpte nye OE-lenkearmer og skåler til foringene. 16 mm vs. 21 mm: Kjekt med travers som ikke ruster i stykker. Og montert: Og en Bilstein demper som ikke har begynt å lekke (enda)! Så var det Alpina hjul da! God klaring: Dette er med 15 mm spacer og 275 mm dekk og 9,5" felg, effektiv ET = 21. Hadde vel gått med 12 mm spacer og "originalt ET på 24", men det var nok lurt å handle 15 mm der. Måtte faktisk råne en tur ut på natta for å prøvekjøre og knipse et bilde: Innså at bilen behøvde en runde med avspyling og bedre bilder, så her er de:

Samme selger på begge.

De har vel egentlig ikke slike problemer nei, så lenge bilen har flatt-ish koffertlokk etter bakruta, så blir det ingen lavtrykksone og turbulens til å virvle opp dritten og vanndråpene bak.

Sjekk bolthull, mulig 94 mm? Det er en del overlappende stikkakslinger, min 525d preface med manuell har d=38 mm, LK = 94 mm, så man kan snuble over slike på en billig delebil om man vet hva man ser etter. Lett å montere de poly-foringene om ikke annet. Har du tenkt på at det blir muligens mye during/vibrasjon om det er poly i både travers og diff-foringer?

Ble vel stort sett faset ut etter at bilene ikke lengre hadde aerodynamikken til en murstein. Litt lite behov for bakvisker da.