Rune-K

Hvis du gir med fargekoder på ledningene til releet så kan jeg sjekke koblingsskjema for deg.

Nå husker jeg ikke hvordan det er på E39 men mange ganger skal BMW bruke vekter når man skal sjekke hjulstillingen. Mange uavhengige verksteder slurver med dette. Typisk er to ganger 75 kg foran, 75 kg bak og full tank.

På såpass gamle så ert det ofte dårlig kontakt eller ledningsbrudd. Ta opp kontaktene ved calipperne og spray det med kontaktrens å se om det hjelper.

Min ble regnet som veteran fra 2016. Det hjalp ikke at jeg kunne bevise at den var produsert i 1983 så lenge det sto 1986 som første gangs registrering. På PKK så er det også utslippskravene fra 1986 som gjelder.

Hvorfor kan det ikke være en overligger. I følge papirene så er sjuern min en 1986 modell, registrert første gang i januar 86 men ifølge win er den produsert i November 1983. Jeg tok kontakt med biltilsynet for mange år siden om dette og svaret da var at den var importert i 1986 men siden den aldri hadde vært registrert i landet den ble importert fra så ble den regnet som en 86 modell.

Det finnes et firma i USA som selger nye reviderte kretskort uten batterier. Husker ikke navnet i farta men hvis du går inn på Ebay og søker på "BMW E30 si board" så bør du finne de. Koster et par tusen.

E32 må sammen med E34 være noe av det bedre som BMW noen gang har laget. Synd M70 motoren sliter med litt av de samme kamakselproblemene som M40 lider av.

Til sammenligning så justerte jeg lysene på syvern etter lakkering for snart 20 år siden, siden har jeg ikke rørt de. Mange ting var bedre før.

Det er jo ikke alle biler som har like stort verditap heller. Når jeg kjøpte Z4en så var det aldri i mine tanker å kjøpe ny men når det bare skilte 100/150 000 på en ny kontra en som var et par år gammel så var det ikke noe poeng å kjøpe brukt.

Det er fælt og si det Jan men du får gjort mye mer du med den kroppen du har enn oss vanlige dødelige som venter hele dagen på at arbeidslysten skal komme. Og når det gjelder slike hobbyer med store firbente dyr så må du få de til og regne kostnad pr. hestekraft så finner de fort ut at bilhobby er mye rimeligere.

Hvis du trenger treningsapparater Jan så er det bare å si ifra. vi er mange som kan parkere en bil hos deg noen dager så har du noe og trene på.😂

Du må feire med måte i dag Jan. Gratulerer med dagen.

Jeg tror jeg ville valgt en sen E12. 528i fra ca 79-80 er den ultimate 5 serien slik jeg ser det. Tror ikke det er svaret du er ute etter men det er min mening.🤣

Så lenge du slipper rustsveising så er det bare å kjøre på men vær klar over at disse bilene ruster på alle de vanlige stedene og i tillegg de stedene som andre biler ikke ruster. E3 er den eneste bilen jeg vet om som ruster i bunn av c stolpen i overgangen til bakskjermen. Noen fortalte meg engang at det skyldes at BMW la en tøyfille imellom to plater for og dempe støy og den suger selvfølgelig ikke til seg vann.😄 Når det gjelder deler så leverer BMW fortsatt en del. Tror de fortsatt har framskjermer på lager. Du bør også melde deg inn i 02/classic avdelingen til BMW car club Norway, der er det mange som kan hjelpe deg. Som nevnt over her, jeg ville konsentrert meg om og få den kjørbar. Motor, bremser å slike ting også undersøke hvordan det er med rust. Det andre kan du ta ettervært. Og som en vis man sa, den er kun original en gang.

Markedet for E3 spesielt i Norge er knøttlite men sterkere nedover i Tyskland. Hvis du vil få igjen pengene du bruker på en topp restaurering så kan jeg nesten si helt sikkert at da må du selge den i Tyskland eller andre sterkere markeder og du vil antagelig slite der også. De prisene jeg har sett på E3 de siste årene har variert mellom 25-30k til en 250-300k. Dette er i Norge. Samtidig så synes jeg jo det er veldig kult hvis du pusser den opp, bare ikke regn med å tjene noe penger på det.

Hvis det er en bil som er bruktimportert ser jeg ikke noe problem med at den forsvinner ut av landet igjen. På slike biler er det et internasjonalt marked og det må man bare innse. Hvis det derimot er en bil som er solgt ny i Norge synes jeg saken stiller seg annerledes. Til sammenligning så ble det importert og solgt 2 stk 2002 helcab i Norge og begge eksisterer fortsatt og er så vidt jeg vet fortsatt i Norge. Hvis en av de to forsvant til utlandet hadde jeg syntes det var mindre greit. Samtidig er det importert noen få andre i løpet av de siste 50 årene, de kan helt greit eksporters igjen.

Du er heldig som ikke jobber som høgger. Flesteparten av bilene du får inn er vel noenlunde rene. Det hendte vi fikk inn biler når jeg var høgger som akkurat hadde vært å handlet før man krasjet. Når de først har stått 4 uker på verksted for og vente på takstmann også ytterlige 2 måneder på tomta hos oss. Da kommer den handleposen omtrent krypende mot deg.

Du er den eneste jeg vet om Jan som kunne finne på å bytte et pollenfilter som opptrening etter et slag.😄 Tipper legen blir imponert når du forteller hva slags trening du har gjort i helgen, Det er det jeg alltid har sagt, mekking er balsam for kropp og sjel.

Enig med deg på det. Så vidt jeg husker fra forrige gang jeg tittet i motorrommet på en 502 så var det rimelig fullt. Det hjelper ikke at V8 motoren er veldig kompakt når innerskjermene tar veldig stor plass. Den motoren var for øvrig ganske avansert for sin tid da både blokk og topplokk var i aluminium.

Her snakker vi riktig klassiker. https://www.finn.no/mobility/item/394535408?ci=1 Når vi ser hva oppussingsobjekter går for så tror jeg ikke prisen er så gal heller. Hadde bare garasjen og kontoen vært større så...

Stå på Jan, du må bli fort frisk igjen. Jeg har tenkt meg på Sokndaltreffet til BMWccn i år igjen og du vet jo hva som har skjedd de siste to gangene. I år vil jeg stikke innom deg.😀

Slik jeg leser det vil det si at selv den største idioten kan kjøre for i svingene uten å gjøre annet enn og vri på rattet. Hvordan man får større kjøreglede når man har digital kontroll på ladningen må man være reklamemann for og skjønne.

Velkommen tilbake @Fredrik du har vært savnet, er ikke mer enn et par dager siden jeg tenkte at det var lenge siden vi hadde hørt fra Danmark. Å flytte tar alltid lenger tid en man hadde tenkt spesielt hvis man har bodd der i mange år og flytter til noe mindre. Man finner så mye skrot i skapene som man hadde glemt at man hadde. Eller så kan man gjøre som en bekjent av meg. 3. gang han flyttet og begynte og lempe på de uåpnede flytteeskene fra forrige flytting så gikk de rett i kontaineren. Jeg måtte nesten sjekke ut hva slags bil du har kjøpt deg. I Norge selges det nesten ikke Citroën personbiler lenger. virker som det er mest varebiler. Men når jeg sjekket ut den norske hjemmesiden deres så fant jeg ut at den bilen du har kjøpt får man ikke tak i i Norge. Skal man ha Citroën personbil så er det kun elektrisk. Ellers så er det jo ikke noen bombe at du holder deg til fransk og den C4en du har handlet er nok ikke det værste man kan få tak i. Det jeg ble mest skuffet over på den norske hjemmesiden er at de ikke oppgir vekten på bilene, var nyskjerrig på hvor mye C4 legger på seg med batteriene men det var umulig å finne ut. Vekten er jo et av de største ankepunktene på moderne batteribiler.

Alt er mulig. En kamerat hadde en E39 en gang som han måtte bytte på for og få den igjennom kontrollen så han kjøpte det billigste lageret som skruvat hadde. Det hadde ikke sensorringen selv om det så slik ut. Han måtte bytte en gang til. Det viste seg at E39 kunne leveres uten ABS i noen få markeder det første året. Da var kameraten min mindre blid når han fant ut det.

Har du sjekket for ledningsbrudd?