Rune-K

Du tenker litt feil. Bilen blir ikke høyere av disse men vinkelen på bærearmen blir slik BMW ingeniørene har tenkt seg at de skal være. Eks. ved standard høyde så er bærearmen vannrett og kan bevege seg 10 cm opp og 10 cm ned. Hvis du senker bilen 3 cm. så vil bærearmen peke oppover og den vil kunne bevege seg 7 cm oppover og 13 cm nedover og da blir jo geometrien på casterstag og bærearm feil. Ved og sette mellom disse klossene så presser du bærearmen ned tre cm. igjen så den igjen står vannrett og bevegelsene blir riktig. Var dette forståelig?

Jåle. 10,9 blir sikkert bra, sjekk hva som står på boltehodet på de du har fra før.

Har jeg sagt det? det må være lenge siden så det husker jeg ikke. Men jeg ser absolutt poenget, da blir jo vinkelen på bærearmene riktig. Husk bare nye bolter i riktig hardhetsgrad. Det holder ikke med 6,6 bolt det skal være 12,9 Når det gjelder senk så blir jeg alltid så forbauset over at alle tror de vet bedre enn ingeniørene til BMW hva som er det beste kompromisset på utseende og kjøreegenskaper.

Nå har du virkelig stått på. Alltid greit og få bort gammel dritt. Den har store fjærer rent fysisk ja. De har vel en diameter på nærmere 20 cm. Aner ikke hvorfor, det er i vertfall komfortable biler. Senk behøver vi ikke snakke mer om. Det ville aldri skjedd på en bil i midt eie. Det er nok ikke prisen som er det værste med de calliperne men de begynner å bli vanskelig og få tak i. De er unike til E23. men like til alle motorer. Det vil si at en 745i har like dårlige bremser som en 728i.

Men gjelder dette kun BMW eller kommer det masse klager på andre merker også? Personlig så synes jeg stort sett alle moderne biler er mer eller mindre stygge/rare/merkelige. (stryk det som ikke passer) og svært få av de appellerer til meg. Er nok derfor jeg har bestilt meg en G29. Det er blant de få moderne bilene som jeg har sansen for designet på.

Nivåkontakten på E23 har delenummer 12611276183 og den passer på E23, E24 og E28. Den du har funnet passer kun på E28. virker veldig rart. Spesielt siden koblingsskjemaet på denne delen er lik og bunnpannen er lik så kan det jo ikke være mye forskjell.

Jeg tror det bare sitter noen sensorer inne i den. Det er ikke noe som beveger seg når du snur den på hodet. Men det er jo noen små åpninger som oljen skal renne igjennom og de kan jo tette seg. Er du sikker på at den har gått ut? Man får den til E23 og det trodde jeg var samme føleren, bunnpannen er jo lik så kan ikke være store forskjellen. Mulig forskjellig lengde på ledningen. Men den koster jo over 3000 kroner ny.

Det er mulig du må legge begge de ledningene til jord for at lampen skal slokke, Har du prøvd og ta ut senderen og legge den i f.eks diesel noen dager for å få renset den? Noen ganger hjelper det. Så vidt jeg har skjønt så tar den ene ledningen og måler når motoren går og den andre før du har startet. Det er selvfølgelig mer olje i bunnpannen når motoren ikke går. På de eldste var det kun en flottør og da hendte det du fikk feil hvis det skvalpet litt i svingene. Du ser på tråden min hvordan den ser ut. Her er et skjema.

Noen ganger så bare lurer man på hvordan skader oppstår. Har noen tatt et slag med en hammer før de har skrudd inn tappepluggen igjen.

Det var mye fuktighet i den oljen der, typisk kondens når den har vært kjørt veldig lite og ikke varmkjørt. Jeg har aldri sett noe sted hvor stramt det kjedet skal være, bare at det kan strammes. De jeg har sett på før pleier og se slik ut som din. Jeg tror det har mest med lyd og gjøre hvis det blir for slakt. Det skal godt gjøres at det glipper. Og det dekselet der, ja du kan demontere det men du spurte ikke om det kunne monteres igjen, svaret på det siste er nei. Ta litt diesel eller noe lignende og rist godt i bunnpannen så får du vekk det meste.

Jeg jobber annenvær helg så hvis det ikke blir den 22. så må det bli 14 dager fram eller tilbake.

I dag så forsvant hardtoppen så da blir det sikker snø i morgen. Uansett så var det tidligere snakk om hvordan man oppbevarer hardtoppen. Jeg gjør det enkelt på denne måten, to stk. sykkeloppheng fra Biltema og en liten taustump. Har fungert utmerket i 10 år.

Det slutter aldri og forbause meg hva enkelte gjør med ledningene i bilene sine men jeg skal antagelig ikke snakke for høyt jeg heller. Var jo amatør en gang jeg også. På snakk om gammel morro. Hvis du ser på det øverste bildet så ser du en tykk svart ledning som tuppen er teipet på. Den ligger rett nedenfor haugen med gammel teip. Den ledningen er hovedforsyningen til varmeapparat og kostet meg mange timer med feilsøking for en del år siden. Kunne ikke skjønne hvorfor sikringen gikk med ujevne mellomrom. Tok ut masse under dashbordet og fant ingen feil. Rent tilfeldig så lente jeg meg inn i motorrommet og da gnistret det til under ledningskveilen fra sikringsboksen. Det viste seg at en tidligere eier hadde klippet ledningen til varmeapparatet og skjøtet inn den tykke svarte som du ser. Videre hadde han tvinnet sammen de åpne ledningene og lagt de på undersiden mot karosseriet. Der hadde de ligget i en del år og slitt bort litt lakk så de kortsluttet noen ganger. Man kan si jeg var rimelig irritert når jeg fant ut det. Klimaanlegget har virket mange ganger men aldri lenge av gangen. Skal bli godt og få alt nytt og tett. Det er vel favorittfelgene til mange det der. Står made in west germany på de så de er ikke akkurat nye. Burde egentlig kostet på meg en oppussing av de men det er stadig vekk andre ting som haster mer. Egentlig har jeg lyst til og sette på de originale 14" bruskork felgene. Det ser veldig riktig ut med de på men den dimensjonen er så dyr så det er ikke artig i det hele tatt.

Det har blitt lite jobb i garasjen i vinter, ble nok kostnader i fjor så i år har den fått lov til og stå i fred. Klimaanlegget ble aldri fikset i fjor, det var en slik pandemi som ødela mange planer men nå har jeg fått time i slutten av april så da blir det bra. Har fått tatt av frontfangeren og litt annet småtteri så det skal bli enklere for mekanikeren og komme til. Nå ser den slik ut, klar for en liten kjøretur til Ski. Har samtidig benyttet anledningen til og rydde litt i gammel moro. Har hatt en mistanke en stund at ledningsdragningen til sikringsboksen ikke har vært riktig og etter og ha studert noen gamle brosjyrer og fått tilsendt noen bilder fra @bimmaboyble jeg helt sikkert. En gang i tiden har noen klippet av ledningene til tåkelysene og dratt de ut av sikringsboksen for så og tre de inn igjen på andre siden. Ikke spør hvorfor. Mulig det har med da det ble montert kjørelys engang på 80 tallet, jeg gjorde uansett ikke noe med det da jeg la om kjørelysene på nytt igjen for snart 20 år siden. Tenkte ikke på det da. Glemte selvfølgelig og ta et før bilde men her har jeg i vertfall fått av all gammel teip. Lokket på sikringsboksen er festet med to skruer, for og komme til den ene så må releet øverst til høyre fjernes. Her ser dere baksiden av sikringsboksen. Legg merke til de to skjøtehylsene ved tommelen min. Det er ledningene til tåkelysene. De må klippes for så og tres inn den riktige åpningen. Valgte nå og lodde ledningene og siden jeg fortsatt vil ha kjørelys så måtte jeg jo ha et sted og koble inn de så en ekstra ledning var nødvendig. Når det var gjort så passet jeg samtidig på og sette på kontakter så jeg lettere kan koble fra releboksen til kjørelysene. Her er alt ferdig og jeg slipper en masse ledninger på framsiden av sikringsboksen. Bruker selvfølgelig gammeldags tjæreteip og ikke den moderne plasten jeg tvinnet på for 20 år siden. Før kunne jeg ikke se klistremerket med lakkfargen. Ble også ryddigere på framsiden. Også har jeg endelig fått somlet meg til og bestille nye emblem til senterkoppene mine. Det var alt jeg har gjort i vinter, da kommer jeg tilbake med mer når ACen er i orden.

Og fortsatt lurer noen på hvorfor det er dyrt å forsikre M-biler.

Det pleier og sitte en en kontakt i nærheten av hjernen som gir signaler til turteller. Fort gjort og dra ut denne når man bytter hjernen.

Du kunne ikke dy deg nei, måtte ta en vask. Alltid artig når et prosjekt er ferdig. Men du vet hvordan det er, 2 dager så begynner det å klø i fingrene igjen.

Et av problemet er vel at dagens førere er blitt så vandt til at elektronikken på bilen redder situasjonene så hvis noe skjer så aner de ikke hva de skal gjøre. Ellers så kom jeg til og tenke på denne klassikeren fra svenske Trafikmagasinet når det ble snakk om eget sertifikat for motorsterke biler.

Når man tenker på hvor mange ganger Citroën har prøvd sed i luksussegmentet, helt fra SM sin tid så skal de har for at de aldri gir opp.

Det med at bilene bare blir større og tyngre er et evig problem som jeg ikke aner hvordan man skal komme ut av. En global vektavgift? Jeg husker jeg leste et intervju med en av toppene i BMW for noen år siden og han hadde et interessant perspektiv på det der. De hadde gjort undersøkelser som viste at når man stiftet familie så hadde man en tendens til og ville kjøpe den samme type bil som man hadde når man var yngre. Hadde man en 3 serie som ungdomsbil så ville man sjekke ut en ny 3 serie først og var den ikke stor nok til familien da så var det lett for at man byttet merke. Derfor må hver generasjon være litt større en den forrige. Personlig så synes jeg det virker rart, man har jo 5 serie. Uansett det var argumentet hans.

Jeg skjønner det med og sitte høyt for og få oversikten men det er jo en konsekvens av at bilene bare blir større og større. Tilslutt så er de like store alle sammen og da må man begynne med enda større biler. Man kan jo ikke fortsette slik. Det er en av tingene jeg har merket i de snart 11 årene jeg har kjørt Z4. Du verden så digre selv helt vanlige familiebiler er. Men parkerer jeg ved siden av en bil fra 90 tallet så er det noe helt annet.

Vi var 11 stk fra BMWccn som dro nedover inklusiv presidenten så det ble en hyggelig tur, fly ned torsdag ettermidag og opp igjen søndag. Prisene der har alltid vært høye men samtidig så var mange av bilene solgt allerede på fredag formiddag og mange flere ble solgt utover lørdagen. De hadde nok ikke blitt solgt så tidlig hvis de gikk langt under prisantydning.

Prisen på eldre Alpinaer begynner og bli direkte latterlig. Var en tur på Techno Classica i Essen nå i helgen. Der var det en Alpina 02 som man forlange over en million kr. for. Og for ordens skyld så mener jeg ikke en 2002 modell men en bil som er nesten 50 år gammel. Prisen på originale 2002 Turbo er jo bare tullete.

Alltid artig å få bilen tilbake, flott resultat. Klarer du virkelig å vente så lenge du skal med polering så lakken får herdet ordentlig? Du får vel vaske abstinenser av mindre?

Jeg kan på en måte være enig med den damen. Man sitter tross alt mer inne i bilen enn mann tilbringer med og beundre den fra utsiden. Det er noe av det jeg alltid har likt med BMW fra jeg kjøpte min første E12 rundt 1991 og fram til i dag. De har vært fine på utsiden det er ikke det men når man setter seg inn og ser rundt seg, betjener knappene og kjenner på materialene så blir mann bare veldig fornøyd.