Rune-K

Det er helt klart kvalitetsforskjell på en til 5000 og en til 30. Jeg ville forhørt meg med firmaene som monterer om de har noen pumper de har hatt reklamasjon på. Naboen fikk tak i en helt ok pumpe med litt transportskader men den fungerer helt fint i garasjen.

Hvordan elektronikken i en moderne bil vil reagere på et mindre batteri vet jeg ikke men det vil antagelig kunne brukes en stund. Hva som har knekt batteriet ditt er vanskelig og si. Hvis ladespenningen er bra kan du rett og slett ha hatt uflaks med produksjonsfeil på batteriet. Det hender det. Det er mulig som andre har skrevet at manglende koding har noe og si, jeg vet for lite om hvordan dette systemet virker til og kunne svare på akkurat det. Jeg har aldri skjønt hvorfor man setter på så mye rart i en moderne bil. Det fungerte jo før også.

Noe strømtrekk får du alltids men det bør klare det uansett. Kjøp deg et nytt batteri også koder du inn det. Etterpå så sjekker du ladespenningen mens motoren går. Har du ca. 14,2 volt da så er det bra. Samtidig så setter du på en lader en gang i uka mens det er kuldegrader.

Jeg har en billigpumpe fra Jula i garasjen. Det er vel en grunn til at den er billig, ville aldri funnet på og ha den hjemme. Den ser slik ut om dagen. Har brukt to timer på avising av varmepumpe idag istedet for kvalitetstid i garasjen.

Hvis den blir fulladet med det samme så er batteriet ødelagt. Som jeg skrev igår. Jo fortere det lades opp jo dårligere batteri. Jeg ville vel forhørt meg om reklamasjon på det batteriet. Det koster ingenting og prøve.

Jeg er gammeldags og tenker at slike feilkoder mange ganger kan føre til mer forvirring. Et multimeter på batteripolene kan gi deg mange svar som en feilkodeleser ikke kan. Bare et lite spørsmål og ikke for og være frekk. Du har ikke dysleksi? Hvis ikke så bør du lese igjennom teksten din før du trykker send. Det gjør alt så mye enklere for oss andre.

Uansett prisen på en lader så bør du uansett lade noen ganger på vinteren, Dette gjelder selv om batteriet er nytt. Jeg pleier og lade en gang i uka. En god lader kan også til en viss grad fikse et ødelagt batteri. Den USB laderen er sikkert nøyaktig så lenge motoren går eller ved kun tenning på. Hvor nøyaktig den er mens f.eks startmotoren går er umulig og si. Da må man studere koblingsskjema. Hvis du ikke liker og bytte deler på måfå bør du finne ut hvor feilen ligger først. Sett på en lader og la det stå til neste dag også kommer du tilbake til oss hvordan det har gått.

En slik sak i sigarettenneren kan være veldig unøyaktig. Man vet aldri hva som er mellom kontakten og batteriet. Det bør alltid måles direkte på batteripolene for og få en nøyaktig måling. Et tomt batteri kan komme av tre ting. Et ødelagt batteri, dårlig ladespenning eller så er det noe i bilen som trekker strøm når den er parkert. De to første tingen finner du fort ut om du måler som jeg fortalte deg før. Om du har IBS eller ikke får andre svare på. Det med battericelle har med oppbygningen av et batteri og gjøre. Et tolv volt batteri har 6 celler innvendig hver på 2 volt. Hvis en av de er ødelagt må du bytte batteri. For og finne ut om det er tilfelle så måler du spenningen mens startmotoren går akkurat som jeg fortalte tidligere.

De har helt greie ladere på f.eks Clas Ohlson eller Biltema også. Du bør uansett bruke batterilader noen ganger på vinteren. Spesielt med mye småkjøring. De gangene jeg har vært på Lillehammer så har det vært kaldt. Men og bare bytte batteri uten og sjekke spenningen på det først er bortkastede penger. Dette instrumentet fra Biltema er mer enn godt nok til den jobben. https://www.biltema.no/verktoy/maleverktoy/maleinstrumenter/multimetere/digitalt-multimeter-2000018521 Kjøp likt batteri som sitter der fra før. Jeg er usikker på om det må kodes til bilen men det kan andre svare på.

Du bør uansett ha en god lader i Norge på vinteren. Kjøp en Ctek eller lignende og lad over natten. Så setter du voltmeter på batteriet mens du prøver og starte motoren. Før start så så bør spenningen ligge på ca. 12,5 volt. Mens startmotoren går så bør det ikke synke under 10,5 volt. Synker det lavere så er batteriet ødelagt. Mens motoren går så bør du også måle ladespenningen. Den bør være over 14,2 volt. Er den stort lavere så bør du få et verksted til og sjekke dynamoen din. Du kan også få en indikasjon på tilstanden på batteriet med og se hvor fort det lades opp. Jo fortere det lades jo dårligere er batteriet. Et bra batteri bør bruke minimum en halv dag på og bli fulladet med en vanlig batterilader.

Da begynner det og fylles opp med deler, og kontoen min tømmes samtidig. Rart det der, de to tingene henger som regel sammen. Fikk også montert veiva i dag. Er ikke stort og si om egentlig. Bare og gjøre ordentlig rent, nye lagerskåler og sjekke at toleransen nå er innenfor spesifikasjonene. Nå var klaringen akkurat innenfor så jeg slapp og slipe veiv og overdimensjon på lagerskålene. Tar selvfølgelig og bruker momentnøkkel og mye olje. Tok også å monterte den bakre simringen. Der fulgte det med et kjekt sentreringsverktøy. Det er slike detaljer som gjør at jeg liker originaldeler. Og vi bruker moment her også. Det kjennes alltid ut som vi trekker til alt for lite på de 10mm skruene men 9nm er ikke mye. Det bare føles slik når armen er lang. I morgen så blir det stempel og oljepumpe.

Harald har alltid likt BMW men Olav kjørte stort sett amerikansk. Han hadde noen uoverensstemmelser med tyskerne for en del år siden så han kjørte vel aldri tyske biler.

Jeg tror ikke det var noe status med alarm men det begynte nok og bli en nødvendighet på 80 tallet. Jeg husker ikke når den første DEFA alarmen kom men det var vel på 80 tallet en gang. Det var jo en revolusjon med fjernkontroll. Plasseringen av nøkkelhullet tror jeg rett og slett kom an på vedkommende som monterte driten. Men det er jo også tungvint og gå bak bilen for og aktivere alarmen. Hvis du hadde den plassert i døra så var det nok originalalarm. Da satt det også en rød lampe under nøkkelhullet. På E23 skal den være montert bak ved skiltet. Problemet med en ekstra alarmnøkkel er jo at tilslutt så gidder man ikke og det ekstra bryderiet. Har du resten av alarmen? Er det Hella, Bosch eller et annet fabrikat? Svært mange av fabrikantene ble utkonkurrert da DEFA kom. Det var mange dårlige konstruksjoner på den tiden. Jeg hadde en ettermontert Bosch sak i Sjuern. Den hadde bare en skjult bryter under dashbordet og kjente rett og slett på spenningen slik at den ble aktivert når spenningen sank for mye, typisk ved start. En utrolig primitiv konstruksjon. Det som er litt rart er at første eier ikke spanderte på seg originalalarm. Den du har der ble jo montert på 80 tallet en gang den også.

En bekjent av meg bestilte nye striper for en del år siden. Han fikk tilsendt en rull som det var tydelig hadde vært lagret leeeenge. Den var helt umulig og rulle ut, type hockeypuck, så jeg ville ikke stolt for mye på akkurat de stripene, men det skader jo ikke og prøve. Den alarmen har jeg sett på mange BMWer da jeg var høgger. Da var den montert på de merkeligste plasser. Mange ganger var den montert ved siden av skiltet men jeg har også sett den midt på døra eller på bakskjermen over hjulet.

E65 er en av de bilene som må ha riktig farge. Jeg husker de første pressebildene som kom som var tatt i en ubestemmelig gråfarge. De var helt forferdelige. Den ser mye bedre ut i virkeligheten enn på bilder og modellen synes jeg har vokst på meg. Ville jeg hatt en? nja. Hvis noen andre betaler når noe ryker så ja.

Med fare for og virke veldig fordomsfull så kan man bare spørre konduktørene våre. Stort sett alle sammen sier det er hyggeligere å jobbe på lokaltogene mellom Oslo-Lillestrøm enn mellom Oslo-Asker. De fleste sier også det er triveligere folk på Østfoldbanen enn på Vestfoldbanen. Rart det der.

Nå var kompresjonen veldig fin med de stemplene og ringene som sitter der nå også så akkurat kompresjonen er jeg ikke redd for. Mulig jeg kan merke det på oljeforbruket men det hjelper nok mye og bytte stempelringene. Spesielt skraperingen for oljen var veldig slitt. Det er jo stempelringene som skaper kompresjonen. Det er nok stemplene som er litt slitt siden man fortsatt ser honemerkene i sylinderen og de var ikke akkurat mye slitt heller. Klaringen mellom sylindervegg og stempel skulle være maks 0,15mm. Hos meg så gikk bladmåttet på 0,15 i mellom mens 0,20 ikke gikk. Sjekket også diameteren på stemplene, nye skulle de være 91,97mm hos meg så var de 91,6mm. Til og ha godt såpass langt så er den jo ikke akkurat utslitt. Problemet er at stempel i standardimensjon ikke er og få tak i lenger og da må jeg til med overdimensjon og boring. Når et stempel da er ca. 3500kr pluss boring så er ikke det aktuelt. Det får bli om 20 år neste gang jeg må fikse motoren. Hvis det ikke da blir batteripakker og en el.motor.

Det begynner så vidt og fylles opp med deler men jeg har litt og gjøre i motorrommet også. Dere ser problemet her. Rød olje på slanger fra automatkassen er aldri et godt tegn. Jeg slutter aldri og forbauses over hva BMW har på lager av gamle deler. Disse rørene kom i løpet av en snau uke. Problemet er jo at disse er helt stive og skal på plass i motorrommet på den her. Enda godt at motoren er ute. Her kan dere se litt av rørdragningen. Jeg måtte løsne bl.a stabstaget og styresnekka. Her begynner de nye rørene og komme på plass. Her er jeg ferdig. Det tok meg nesten fire timer. Jeg tørr ikke tenke på hva tidsbruken hadde blitt med motoren i bilen. Samtidig passet jeg på og bytte endel andre slanger når det var kurrant og komme til. Det er imponerende rørleggerarbeid fra tyskerne også. Se bare på bremserørene som går til ABS sentralen. Det er jo nesten Citroen. Nå blir det ikke noe mer før resten av delene kommer. Venter bl.a på nye stempelringer. Egentlig skulle jeg nok ha borret opp blokka og hatt nye stempler med overdimmensjon også, De jeg har nå er akkurat utenfor spesifikasjonene. Samtidig så betaler jeg ikke 22 000 for seks stempler pluss borring av blokka. Er jo litt økonomirestaurering det her også. Jeg er bare litt skeptisk når jeg skal hone sylinderne og ikke ta for mye. Det bør i vertfall ikke bli mer klaring.

Jeg har heldigvis en sikker jobb men det føles rart og kjøre tog som er nesten tomme. Samtidig så er det jo endel som må på jobb og da føles det meningsfullt og frakte de få. Samtidig så begynner jeg og føle litt på brakkesyken. Det er nesten godt og komme på jobb og møte kollegaer, selv om vi må sitte i en stor sirkel på pauserommet for og holde tilstrekkelig avstand. Det skal bli godt når vi blir vaksinerte og kommer tilbake til en noenlunde normal tid igjen. Nå er det bare og satse på at det blir landstreff i Geiranger i sommer. Jeg har ikke tenkt noe voldsomt på at det er en merkelig tid om dagen men jeg tok meg i det 1. januar. Jeg ble bare trist av og se på nyttårskonserten fra Wien. Det føltes bare feil at de måtte spille uten publikum. Det var like før jeg begynte og gråte.

Kanskje @sveigis skulle snakket litt med kona og pimpet opp bilen sin.

Siden du jobber med dette kan jeg spørre om det er mulig og lease litt mer spesielle biler eller må det være en helt vanlig bil. Må snart tenke på og skaffe en ny bruksbil og en ny Z4 da hadde vært ideelt. Finnes det selskaper som vil ta leasing på noe slikt noe? Jeg har ikke undersøkt noenting selv ennå da jeg akkurat har kommet i tenkeboksen og der blir jeg nok en stund.

Du har nevnt det før også @Fredrik men M70 har svært lite med M20 og gjøre. Jeg tror det er en langlivet myte. De lagde noen prototyper og monterte i E23 og det er to stk M20 montert i en V. M70 motoren har mer til felles med M40. Den har samme ventilmekanisme og sliter kamaksler akkurat som M40. De hydrauliske ventilløfterne og vippearmene er de samme. Den store forskjellen er at M710 har registerkjede. Eller er jeg helt enig med dere andre M70 er artige motorer men jeg er glad jeg ikke har en selv. Har skrudd litt på de for en kamerat og jeg er glad han betalte meg for timen. Når man trenger et par timer på og bytte tennplugger så sier det litt og har man ikke spesialverktøyet som ligger i koffertlokket så kan man bare glemme det. Det med og være først har utrolig mye og si markedsføringsmessig. Alle vet at S-klasse var først med ABS men ingen vet at E23 kom med det samme 4 måneder etterpå.

Siden familien min består av kun en person så er dette bruksbilen min. Jeg kjøpte den i 2011 og det er en 2005 modell med 2,2 liter. Bilder tatt i 2011 med hardtopp montert. Fordeler: Som bruksbil egentlig svært få, men utrolig deilig på sommeren med åpen bil. Forbausende fin og kjøre på vinteren. Til og være en såpass liten bil så er kofferten forholdsvis stor også er det enkelt og kjøre lange gjenstander i den men da bør det være fint vær. Ulemper: Dugger innvendig på vinteren. Varierende kvalitet, har vært endel irriterende småfeil. Liten bensintank. Savner et 6. gear så den blir masete på motorveien. Trenger jeg og frakte større gjenstander på vinteren så er det greit og ha gode venner. Fattern klager når han skal sitte på, han synes det er langt ned. Egentlig så er det en helt håpløs bruksbil men jeg fant ut at det var artigere og kjøpe denne enn en Golf. Man lever jo bare en gang.

Men jeg venter på deler så fant jeg ut jeg skulle pynte litt på blokka. Prøvde litt motorlakk bra Biltema og hvis det flasser ta om noen år så spiller det ikke noe rolle. Her ser dere også hvorfor det blir problemer med og montere en motor fra E32/E34 i eldre karosserier. Som dere ser så er det mange forskjellige hull til motorfestene. På de nyeste utgavene så rasjonaliserte de og tok bort alle fester de ikke trengte. Jeg hjalp en kar engang og montere en nyere motor i E28 og da måtte vi sveise på nye motorfester på blokka. Det gjør jeg ikke en gang til. Og imellomtiden har jeg brukt delevaskeren på kjøkkenet flittig. Nå har jeg vært og hentet en masse deler så håper og få byttet en del i motorrommet i kveld. Sulland i Sarpsborg hadde svært lite på lager så det måtte bestilles alt sammen, merkelig.

@Fredrik vi har sett noe av det samme bare i mindre skala i BMWccn noen ganger. Det var en stund som absolutt alle skulle ha E30 318Is. Da saumfarte man Europa i et par år og tok inn mange biler. I 02/classic avdelingen så var det veldig populert med E3 i noen få år. Menneskene er flokkdyr på godt og vondt. Det er bare særinger som meg som har funnet ut at det eneste salige er store firedørsbiler også holder jeg meg der.