Rune-K

Det er jo bare enda et bevis på at fabrikantene gjør det nesten umulig og skru selv. Jeg liker ikke den utviklingen.

Passet du på og etterfylle mens du luftet? Bench-bleede tror jeg betyr og lufte hovedsylinderen først. Hvis du løsner rørene på hovedsylinderen og sjekker at det pumper ut bremsevæske der først. Den kan hende du må prøve en slik bremselufter som setter trykk på bremsevæskebeholderen.

Dagens andre økt. Ble noen turer innom kontoret for og sjekke ut hvor ledningen hadde gått originalt, det har nok vært mange som har vært borti denne bilen før jeg fikk den så kan jo prøve og få det bra. Alltid kjekt med gamle reklamebrosjyrer men fant ut at de amerikanske var det ikke noe poeng og titte i. De er tydeligvis ikke interessert i hvordan det ser ut i motorrommet der borte. jeg begynte med ledningsdragning på venstre siden. Her er bensinpumpereleet og tilkoblingen ved sikringsboksen. Det som er kjekt med BMW er at stort sett alle kontakter passer kun et sted. Å husk brun er alltid jord. Man kan lure litt hva denne bilen har vært igjennom i gamle dager. Her på batterihyllen har noen trengt og få plass til noe rart noe en gang i tiden. Som dere ser er kuttet rent og fint. Jeg aner ikke hva det kan ha vært. Det er også laget et stort hull på undersiden så man ser bakken. Ser ut som de har brukt hammer og meisel for og lage det. + polen på batteriet, her håper jeg at jeg fant alle ledningen som skal kobles til men det finner jeg jo fort ut. Det er fra venstre til høyre: motorstyring, ABS, egenkomponerte kjørelys, sikringsboks og radio. Den dere ser i bunnen er til en Ctek lader. Den som går til sikringsboksen driver alt det andre av elektrisk i bilen. Hvis dere synes den ser tynn ut så er den på kun 6 kvadrat men det holder det siden den ikke er så lang. Jeg tipper ca. 30 cm. Kvadraten man trenger er avhengig av strømstyrken og lengden på ledningen. Så var det ekspansjonstanken og hornet til kjørecomputeren. Nå begynner det og fylles opp rundt peilepinnen. Dere kan jo se om dere ser den nå. Et lite hint, den er gul. Tilslutt så tok jeg radiatoren før jeg tok kvelden. Venter litt med viften og radiatorkappen. Er greit og sjekke at den elektriske viften også slår inn. Også er det lettere og komme til fordelerlokket nå. Nå står den i vertfall fylt opp med kjølevæske så da håper jeg den er tett til jeg kommer tilbake igjen. Men en ting er sikkert, radiatorjobben er mye lettere og gjøre uten et panser i veien. Til torsdag så får jeg fortsette på denne siden. Her blir det en del som jeg bare fester midlertidig. Jeg må jo ta siste tiltrekkingen av topplokket etter at jeg har kjørt motoren varm.

Enestående vil jeg ikke si jeg har jo ikke startet den ennå. Men til og være en glad amatør så for jeg være fornøyd foreløpig. Uansett så er alle kjedelige jobber nå unnagjort så her kommer noen bilder fra dagens første økt. Måtte først gjøre ferdig koblingen mellom motor og gear. En ting er sikkert her. Man kan aldri få for mange forlengere. Tror jeg brukte 6 stk på denne skruen her. Den som fant opp slike leddede nøkler skulle hatt en premie, Nå er det relativt enkelt og komme til alle skruene mellom motor og gear på denne bilen så bør ikke klage. Men det er klart hvis man sammenligner med en E34 518i så er det jo helt forferdelig. Her ser dere også motornummeret, på slike gamle BMWer så er det det samme som vin nummeret. Dette er et av de få designfeilene som BMW gjorde i motorrommet. Nå ser du peilepinnen til automaten veldig greit men når alle slanger er på plass så må du grave deg ned til den for og fylle ATF olje. Hadde de forlenget røret 5 cm hadde alt vært mye enklere. Da er det bare forsterkningen mellom motor og gear igjen. På motorene de satt i E32 og E34 så er denne integrert i bunnpannen. Også en ting som gjør det tungvint og montere en nyere motor i en gammel bil. Her har de også brukt Torx. Jeg vet ikke når det kom men dette må ha vært relativt tidlig. Så er det den kjedelige jobben med eksosen. Her og kan man aldri få for mange forlengere og husk rikelig med kobberfett. Dette er den eneste skjøten på eksosanlegget hvis du har originalt anlegg. Resten er helsveiset og da blir det veldig solid. Denne braketten er det viktig at man strammer til rundt eksosen først for så og ta siste strammingen på gearkassen. Ellers kan man få en resonanslyd i bilen, og det vil man jo ikke ha. Da får jeg få meg noe mat. Kjedelig med den spisingen hele tiden, føles som bortkastet tid. Uansett så er alle de kjedelige jobbene gjort, resten i motorrommet med slanger og ledninger er mye triveligere.

Jeg har ikke noe imot om min neste bil blir en el-bil men så lenge Z4 ikke kommer i batteriutgave så tror jeg ikke det blir aktuelt. Da har jeg mye mer problemer når man begynner og snakke om selvkjørende biler og autopilot. Det er oppfunnet for lenge siden og kalles taxi.

Da var det og skru på startkransen og medbringerplaten igjen. Siden jeg har automat er det jo ikke noe svinghjul. Viktig å bruke Loctite på skruene og riktig moment. Man vil ikke at dette skal løsne under fart. Så holdt jeg på og drite meg ut noe voldsomt. Kan dere se feilen? Der ble det riktig. Hadde vært utrolig kjedelig og oppdage dette etter at motoren var i bilen igjen og jeg ikke hadde fått festet konverteren. Motor klar for og løftes inn. Gamle sikkerhetsbelter er flotte løftestropper. Og med god hjelp av noen naboer så er motorrommet fylt opp igjen. Det var greiest og feste den på gearkassen først også sette på motorfestene etterpå. Dere får unnskylde ingen bilder fra fra bryllupet men jeg har ingen egen kameramann. I morgen så blir det og få koblet til alt sammen igjen. Da vet jeg hva jeg skal drive med den dagen. Skal prøve og være flinkere med bilder da. .

Ombyggingssett kan din nærmeste BMW forhandler levere. De kan like så godt ta jobben også. Noen må uansett kontrollere det og fylle på ny gass. Det bør ikke ta mer enn et par timer også kommer gass i tillegg. Det var vel ikke noe hint det, jeg er jo bare snill og tar av litt vekt for deg. EDIT: Du kan gjøre meg en tjeneste. Hvis du kan få tatt noen bilder av kompressoren din og hvordan den er montert på motoren hadde det vært fint. Jeg finner lite bilder der ute. Du må nok krabbe under bilen for og fikse det men det haster ikke så fælt. Bilder over og under hadde vært fint.

Med det riktige verktøyet så burde jo et verksted fikse et lagerbytte for en 3-4000 kroner.

Hvis du virkelig har bøyd ventilen så burde du miste kompresjonen i den sylinderen. En kompresjonstest burde avsløre det med det samme. Men har du kjørt 2 sesonger uten problemer så burde det ikke være noe problem. Du kan ha vært uheldig og fått et ørlite merke i stempelet etter ventilen men det ville jeg ikke ha brydd meg om. Jeg savner AC på sommeren ja. men på din så burde det være mulig og bygge om til R134a. Mange ganger holder det og bytte tørkefilteret og påfyllingsniplene. Noen ganger så må man bytte kompressoren. Ombygningssettet til din kommer på ca. 3000 kroner eller 14500 kroner avhengig av om du må bytte kompressoren eller ikke. Du har jo i vertfall originale deler på din, der sliter jo jeg. Enten må jeg finne en donorbil som har alt sammen eller så må jeg få laget nye slanger og diverse annet. Det er klart, hvis du synes bilen din er litt tung foran så kan jeg hjelpe deg med og ta av litt vekt. Jeg tror kompressoren og festet på motoren som du har passer på min. Da har jeg bare litt slanger og diverse igjen.

Den der med "skal bare" har ødelagt mye.

Bra rørlegger arbeid Jan. Men litt kjeft skal du få. Aldri arbeide på bensinslanger og rør uten og beskytte øynene, du har ikke så mange av de. FY.

Da er gulvet snart tømt igjen og flesteparten av fryseboksene er tomme. Tror ikke jeg ville fylt de opp med syltetøy og puttet i fryseren nå. Eksossiden ferdig montert. Nye muttere med litt kobberfett på er aldri feil. Tok også og satt på den gamle AC-kompressoren igjen selv om den ikke virker. Får fortsette og lete firmaer som er eksperter på gammel AC. Hvis noen vet om et sted som driver med slikt noe og bl.a lager AC slanger så er det bare og si ifra. Det burde jo være en del som driver med gammel amcar som burde være interessert i et slikt firma. Komplett motor sett forfra med alle aggregat og remmer på plass. Plasseringen av AC-kompressor er riktig men braketten er ikke riktig. Tror den er japansk, samme som kompressoren. Det var brukt 14 og 16mm for og feste den og det ville aldri BMW brukt. Remma går også noen millimeter skjevt på remskiva. Da er det bare og mobilisere noen naboer så denne får igjen maskinisten sin. Blir litt grøftegraving i helgen først. Er man nabo til en gård så får man jo hjelpe til noen ganger.

Bare for og være litt nysgjerrig. Er det noen grunn til at dattera di vil ha akkurat 320? Jeg ville vel heller sjekket ut alt av 3 serie også heller funnet en motor som står i forhold til budsjett etterpå. Grunnen til at du fikk litt skarpt svar kan ha vært at akkurat 320 er en litt mellom modell med en motor som de ikke var helt heldig med.

Jeg har alltid tenkt på dampbiler som noe håpløst gammeldags selv da de var nye men etter at jeg har sjekket ut en del av dampbilene til Leno de siste månedene har jeg totalt forandret mening. De er virkelig avanserte konstruksjoner og så langt vekk fra tradisjonelle dampmaskiner man kan komme. Når man tenker på damp så tenker man jo som regel på et stort damplokk som puster og peser, dampbil er noe helt annet.

Jobber fortsatt med og venne meg til at BMW lager SUV jeg....

Da var dagens økt unnagjort. Begynte med og justere ventilene. Det er jo en jobb alle som kjører gammel BMW bør klare selv. Dette er det eneste verktøyet man trenger. Og her er måten man gjør det på, utrolig enkelt og greit patent. så var det nye pinne bolter til eksosmanifoldene. Bare og bruke en kontramutter og skru de inn. Men det er klart når man har 12 stk så bruker man litt tid uansett. Så tar man innsugs manifolden. Her ser dere kaldstart dysen. Den sitter utrolig krøkkete til hvis den må byttes. Når jeg gjorde det for en del år siden klatret jeg opp i motorrommet og satt meg skrevs over motoren. Mutterne som holder manifolden er 12mm, ett av de få stedene som BMW bruker dette. Denne giveren for oljetrykksmåler er ikke original men den berget nok motoren min fra og bli mer slitt. Har sett at oljetrykket har blitt merkbart lavere de siste par årene. Er spent på hvordan det blir nå. Da var det og montere dynamo og servopumpe. Denne strammemekanismen er genial hvis man gjør det riktig men mange har klart og ødelegge den. Hvis man ikke løsner dynamoen i underkant først så ødelegger man tennene på denne utrolig lett. Derfor først løsne alle 13mm skruer før man begynner og stramme. Da var dagens økt ferdig, bare og slenge arbeidstøyet i vaskemaskinen og tjene litt penger igjen. Blir nok ikke noe mer gjort før palmehelgen nå.

Jeg har kjørt halvsyntetisk og syntetisk de siste årene uten problemer. Kommer an på hva som er på tilbud når jeg trenger oljeskift. Grunnen til at den begynner og lekke etter mange år med mineralolje er nok at den syntetiske vasker bort en del gammel gøgge som har lagt seg i sprekkene. Syntetisk behøver jo ikke å være tynnere enn mineralolje.

Det stemmer nok godt det der. Jeg har aldri prøvd toppfarten men den drar greit opp til en 180 over der bør jeg ha god tid. Ifølge BMW skal toppfarten være 211 km/t med automat. Det som er litt interessant og som har med luftmotstanden og gjøre som du helt riktig påpeker. Modellen før faceliften har en toppfart på 206 km/t. Det var ikke store forandringen de gjorde på fronten. Det viktigste var litt annerledes utforming av grillen, andre lister på a-stolpen og andre speil men det gjorde litt på toppfarten og ikke minste bensinforbruket. Men det en jo helt stødig i de fartene der. Det er jaggu ikke dårlig for en bil som nærmer seg 40 år.

Du finer mange nyttige ting her. Det er ikke alle linker som er aktive men du har bl.a koblingsskjemaer til de forskjellige årsmodellene. http://www.e38.org/e34/

Har ingen deler men her har du en link til et koblingsskjema. http://www.e38.org/e34/e34_95_etm.pdf

Slike kontakter er gull vært. Håper bare den tuben med Tec7 i bakgrunnen står der helt tilfeldig. 😄

Problemet er at jeg har lett for og glemme og ta bilder. Jeg bare skrur også kommer jeg på alt for sent at dette kunne jeg fortalt litt om. Skal bli greit og bli ferdig ja. Første oppstarten er alltid spennende. Har varslet naboen om at han får mobilisere sønnene sine så vi er litt flere når motoren skal på plass igjen. Men jeg oppdaget om fredagen at jeg hadde glemt og bestille 3 pinnebolter som holder termostathuset så jeg håper jeg får de i morgen og at jeg får lov til og hente de nå som alt stenger. Jeg trenger jo også en god del olje og frostvæske. Det kan bli et problem nå som alt stenger til over påske, får uansett ikke gjort stort mer før palmehelgen nå, må jobbe litt også.

Da begynner det og ligne motor igjen. Tok først bunnpannen. Viktig og bruke tetningsmasse på disse stedene her. På pakningen er det laget hull der det skal brukes. Jeg foretrekker å bruke litt rundt det hele for og holde pakningen på plass. Mange skruer som skal på plass, det står så grei at man skal trekke til i et kryssmønster men det er jo i praksis umulig. Det blir noen på hver side og til slutt så blir det bare og ta runden. Siden jeg har en liten momentnøkkel så bruker jeg den, merket att jeg måtte ta en del runder for at alle skruene skulle bli like stramme. Den saken dere ser her er flottøren som gir beskjed ved lite olje. Så snur man motoren og begynner på topplokket. Det er rett fram skruing. Husk bare litt tetningsmasse på disse to punktene akkurat som på bunnpannen. Husk at oljerøret ikke må strammes for mye, det har også en pil som skal peke framover. Den holdt jeg nesten på og glemme så da fant jeg ut at det nærmet seg kvelden. Dette snodige røret er montert bak på topplokket og er unikt for E23. Andre modeller har kun et rett rør. Jeg synes det virker som en tungvint måte for å lage en vinkel på røret. Det er også slått inn en plugg i enden. Er det noen rørleggere her som har en ide? Etter at man har montert kjedet er det viktig å lufte kjedestrammeren. Man bare entrer pluggen med noen få gjenger, fyller opp kammeret med olje og pumper med skinnen til det pipler ut ved gjengene og stempelet er hardt. Jeg slett veldig med og få luftet men så begynte jeg og tenke. I bilen så er jo motoren montert i en vinkel mens når den står i stativet er den montert rett opp. Jeg fikk rett og slett ikke nok olje i kammeret før jeg hadde tiltet motoren. Nå nærmer det seg, bare å juster ventilene igjen så blir det midlertidig montering av toppdekselet. Det får bli imorgen.

Bilfabrikantene er blitt flinke til og sjekke alt som kan være en sikkerhetsrisiko. De tør nok rett og slett ikke noe annet. Men det burde jo være mulig og sjekke ut om dette er fikset i Sverige. Men for og være litt kynisk, Det er en grei måte og få eierne av nylig importerte biler til og få et positivt bilde av forhandleren. Ettermarkedsbiten blir bare viktigere. Jeg liker også hvordan de formulerer seg. De sier det er kun i sjeldne tilfeller dette er et problem. Minner meg på hva de sier om cabmotoren i E85. Fikk en utskrift av reparasjonsveiledningen til BMW sist den ble byttet. Der sto det at i noen ytterst sjeldne tilfeller kunne dreneringen tette og motoren ruste i stykker. Da har jeg vært utrolig uheldig når jeg har måttet byttet den to ganger. 2 ganger på 15 år er kanskje sjeldent, alt er et definisjonsspørsmål.

Tok du og dyppet callipern i saltlake før du parkerte bilen eller. Den så ikke pen ut. Du har litt og gjøre med og banke rust der som klossene skal gli.