Rune-K

Bangle gjorde mye bra. Jeg har egentlig sansen for E65 også. Problemet med den var at de første pressebildene ikke ytet bilen rettferdighet. For de som husker tilbake så var de i en ubestemmelig gråfarge som gjorde at alt bare fløyt i hverandre. Merkelig nok så har BMW fortsatt med den samme praksisen fram til i dag. De bruker noen rare farger på pressebildene som ødelegger hele inntrykket. Rart det der.

Godt du har trua på meg. Det er grovt sett to forskjellige typer understell ja eller rettere sagt forskjellen er bak. Foran så ble det bare gassdempere i stedet for olje også ble det tykkere stabstag, økte fra 24mm til 27mm. De brukte en type bakstilling fram til september 81 også skiftet de da men jeg tror det går an og sette nye typen på gammel bil. Bunnplaten i karosseriet er i vertfall den samme. De gjorde om bakstillingen flere ganger i de siste årene men det var kun detaljer. Bl.a så hadde ikke de tidligere traversene innfesting for stabstag. Det var ekstrautstyr på alle bortsett fra 745. Jeg tok og monterte et stabstag bak på min og det gjorde underverker på kjøreegenskapene. De fikk også de samme "kjøttbena" mellom travers og bærebro som E28 fikk. Det er også forskjell på bremsekalipperne. Bakstillingen på bildet er fra facelift men det er ikke mulig og si ca. årsmodell før du snur den rundt. Du ser bl.a forskjell på typen traversforinger. Før 82 så var de skrudd fast akkurat som på 2002 men etterpå må de presses inn. Du ser tydelig forskjellen hvis du sjekker delekatalogen.

Det er en gammel funksjon på alle tyske biler. Jeg vet ikke om det var påbudt i Tyskland men det var i vertfall på E12en jeg hadde. ellers liker jeg godt at du sier at du skal ta det med ro Jan, men det har du sagt før også. Husk at nå er det reparatøren i hvit frakk som skal fikse deg også hører du på hva verksmesteren på sykehuset sier.

Dette er for lysmodulen LKM men prinsippet er det samme. http://web.archive.org/web/20040604071851/www.e32fixes.com/results.asp?method=show_fix&fixid=1

Plukk ut modulene og ta av dekselet på de så finner du releene.

Det første du bør gjøre er å finne fram loddebolten. Ta og sjekk loddepunktene på releene i releboksen.

Vi har alle vært der. Skule ha ny platting på hytta for noen år siden og fant en liten desimalfeil når vi begynte og lesse handlevogna full med skruer. Er en liten forskjell på 2,5 pakke og 25 pakker. Den stakkars handlevogna knelte jo nesten.

Baleno må være det beste beviset på hvor effektivt reklame kan være. Regner med at reklamebyrået fikk en grei bonus for den kampanjen der. Det er helt utrolig hvor høy markedsandel Suzuki hadde i noen få år, samtidig så klarte de og overbevise flesteparten av nybilkjøperne at de måtte ha firehjulstrekk. Det var det ingen som hadde tenkt på før. Det jeg husker best med den bilen var at en bekjent av meg jobbet på et Suzuki verksted på den tiden. Da fikk de inn en del klager på ulyd fra girkassen. Fiksen på det problemet var og legge inn mer lydisolasjon i bilen.🤣

Jeg liker trådene dine mye bedre når du sier at du skal gjøre ingenting Jan, håper bare jeg kan stole på deg. Men du, det skvipet i de flaskene du har kjøpt trenger du ikke, det holder med de røde boksene.

Flott at du står på men det store spørsmålet er om du tar like godt vare på kroppen din? Vi vil helst ikke se deg i rullestol om noen år så pass på helsa.

var det ikke en Escort da? i følge denne siden https://bringatrailer.com/bmw/e28-m5/ så virker det som at gode M5er har ligget på mellom 65 og 85 000$ de siste årene.

Dette trodde jeg aldri jeg skulle se igjen. Konseptet er jo genialt. Bare det og ha skyvedører på en såpass liten bil er jo veldig smart. Husker jeg feil nå eller var det denne motoren som hadde doble tennplugger?

Når jeg vokste opp så holdt det med en madrass bak i stasjonsvogna hvor jeg og søsters kunne krabbe rundt og leke. Det har vel skjedd litt med HMSen på 40 år. 😄

Hvis du må sjekke og skjøte 70 ledninger så flyr timene fort. Da ville jeg tro det var raskere og bytte hele kabelstammen. Har du noen spesifikasjoner på arbeidet de to verkstedene vil gjøre. Om det ene vil bytte hele kabelstammen og de andre begynne å skjøte inn ledninger. Hvis man snakker om å skjøte 70 ledninger så er mulighetene for følgefeil mange.

Jeg tror ikke Karman sto for sluttmonteringen så lenge men karosseriene kan nok stemme. Det enkleste er og sjekke i døråpningen. De skal ha et skilt fra Karman hvis de er produsert der. Hvis det er kun karosseriet så finner du ikke noe skilt.

Stort sett alt. BMW hadde ikke kapasitet til og produsere E24 de første årene så de satt bort produksjonen til Karman. Jeg husker ikke hvor lenge men det var i vertfall et par, tre år. Karman fortsatte og lage karosseriene en god stund men BMW overtok sluttmonteringen etter noen år. Jeg pleier og si at Karman var veldig flinke til og produsere rust, de lagde jo også karosseriene til E9. Det er også derfor at en tidlig E24 er vanskelig og finne, de ruster veldig mye.

Men det gjelder egentlig moderne bensinmotorer kombinert med automat også. Nå har jeg kjørt den nye Z4 et par år og bortsett fra litt eksoslyd når jeg tråkker gassen i bånn så kunne det likeså godt sittet en el motor under panseret, selvfølgelig hvis vekten hadde vært den samme. Jeg mener det er ingen vibrasjoner, og sammen med automatkassen så føles dreimomentkurvet paddeflat fra stillestående og til toppfarten. Og tvangsgire den for og få litt motorbrems er nesten ikke noe poeng da jeg må gire ned en 4-5 trinn skal jeg merke litt motorbrems. En bekjent av meg prøvde en helt moderne sekser med manuell og han ble veldig skuffet. Selv om han giret ned så ble det nesten ikke motorbrems og da mistet han hele poenget med manuell.

Ta også og sjekk ut andre mekaniske ting før du begynner og bytte deler på måfå. Tårnlager, bærekuler og rattakselkryss kan også gi slike symptomer.

Det store spørsmålet er jo hva legen din sier.

Utvilsomt en flott bil men jeg tror han skal slite med og få prisforlangende i Norge. https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=370852147

Husk og bruke litt tid på kroppen og da Jan og ikke bare Opel.

Nå er det veldig mange år siden jeg var borti K-jetronic men bruker den ikke en egen enhet for og starte? En "firkantet kloss" montert nede på blokka. Virker dette systemet? Er du sikker på at dysene åpner seg? Hvis motoren har stått lenge så kan de sette seg fast, de skal åpne på bensintrykket. Jeg tror jeg ville oppsøke Mercedesmiljøet for detaljer om K-jetronic. De brukte dette systemet i over 10 år etter at BMW hadde gått over til mer moderne systemer.

Ikke noe problem med rabatt hos Sulland i Sarpsborg.

Alternativet til originaldeler er jo og stikke bortom merkeforhandleren og bare bestille det du skal ha. Med BMWccn rabatten så ligger man omtrent på prisene til Koed også får man det i løpet av et par dager. Har du et delenummer til de fra før så blir de som regel veldig fornøyd spesielt på litt sære deler som jeg ofte skal ha. Men hvis jeg skal ha uoriginalt blir det Koed og da pleier jeg og ta med originaldeler samtidig hvis jeg trenger . Mye fordi når jeg først må betale frakt så kan jeg likeså godt ta med andre ting med det samme.

Dette gjelder nok ikke bare merkeverkstedene. Så lenge kundene kun er opptatt av pris og og mekanikerne har estimerte tider på hvor langt tid en reparasjon skal ta så blir det dessverre slik. En bekjent av meg jobbet på et BMW verksted for en god del år siden som også hadde et japansk merke. Han gikk over fra og skru BMW til og skru japansk. for som han sa på BMW blir det mye feilsøking og da går timene fort mens på japse bilene er det stort sett standardjobber som bremser og oljeskift. Når man da får bonus på slutten av året hvis man har holdt tidsfristene på jobbene blir det slik. Dette var for en 25 år siden, kan ikke tenke meg at det er blitt bedre nå.