Rune-K

Tenkte på det samme med slanger selv, har vært borti en gang for lenge siden at noen hadde montert noen uoriginale slanger der gummien begynte og løsne inne i slangene. Da fungerte de nesten som en enveisventil og bremsene løsnet aldri helt. Men jeg må nesten spørre. Hvor mye salter de der du bor hvis klavene ruster så mye på kun en måned?

Sålenge det er friske komponenter i forstillingen så er det sjelden noe problem med snekkestyringen på eldre BMWer. Dette gjelder stort sett alt fra E12 og framover. Det store problemet er at folk begynner i gal ende. De merker at det er slakk i styringen også finner de en justeringsskrue på styresnekken som de strammer litt. I 9 av 10 tilfeller så gjør de det bare vondt verre, det eneste de oppnår er at snekken slites fortere. Begynn heller med og stramme den store mutteren på rattakselen som sitter over ved pedalene. I de fleste tilfeller så holder det. Hvis ikke så er det bare og lete etter slitte styrekuler. Det er 6 stykk og den som flesteparten glemmer er de 2 på parallellstaget. Foringen på hjelpesnekken kan også spille deg er puss, fort gjort og overse den. Hjelper heller ikke det så er det foringene på bærearmene som er det neste og husk at de alltid byttes i par. Når det gjelder og justere forstillingen så er det viktig at man følger anvisningene fra BMW. Har man ikke riktig vekt i bilen så blir det feil. Som regel 2*75 kg foran, 75 kilo i baksetet og full tank men det kan variere litt mellom modellene. Hvis man kommer til et verksted for 4 hjulskontroll på en BMW og de ikke bruker vekter er det bare og finne et annet verksted.

BMW hadde endel veldig fine grønnfarger på 80 tallet, men jeg tror ikke det var veldig mange som bestilte de. Jeg ser den grønnfargen som jeg har på syvern også ble kun levert i et par år fra 1984 til 1986. Han som lakkerte døra på den måtte lete i gamle kataloger før han fant riktig fargekode. Siden du fikk igang viften så har du litt tid på deg til og finne en ny som ikke er alt for dyr. Du vil bli lei ettervært av å smøre den opp. Da jeg jobbet som høgger ga vi opp og selge brukte vifter til BMW, det ble alt for mye reklamasjon. Jeg er veldig spent på tilstanden når du begynner og grave i det elektriske, om du finner en årsak til varmgangen. Det begynner ikke og brenne av seg selv, og spesielt ikke i instrumentene.

Med de modifikasjonene på motoren så ville jeg vel spandert på meg en oljetryksmåler for og holde litt øye på sakene mens man kjører.

Det har jo også med at den øker tomgangen litt ved kaldstart. Det første bildet dit er vel hvor du justerer tomgangen. Jeg ville ikke fjernet de helt men tatt vekk så mye slanger som mulig.

Det har med tomgangsreguleringen og gjøre. Du finner hovedprinsipet her. https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=4051-EUR-02-1986-E28-BMW-520i&diagId=11_0849 Det er ikke sikkert du finner alle slangen på din bil. På 80 tallet så skilte det endel mellom de forskjellige landene avhengig av hvor strenge de var på utslippene. Et lite tips. Hvis du legger inn biltypen i signaturen din så blir det lettere for oss andre som prøver og hjelpe deg.

Såkalt smarte annonser kan være artig noen ganger. Siden jeg søkte opp intensivvaskemiddel på GS så er stort sett alle annonser som kommer opp vaskemiddel fra GS.

Hvis du sjekker delekatalogen så ser du at det skiller på bryteren før og etter september 1986.

Hvis du er så desperat så tror jeg du får alt dette hos din lokale BMW forhandler. En kamerat kjøpte de gummilistene under dørene nye ifjor.

Flott. Da har BMW begynt og levere det igjen, det var noen år man ikke fikk tak i det fra BMW. Uansett så varer en slik flaske en hel sesong og koster ikke all verden.

Nå sluttet vel BMW og selge den intensivvesken for et par tre år siden. Litt synd egentlig da den var veldig effektiv mot fluer.

Alpine CDE-196DAB Det er en bra spiller lydmessig og slike ting med mange avanserte funksjoner men jeg synes Alpine har en lang vei og gå når det gjelder brukervennlighet. Der har de mye og lære av bl.a Blaupunkt.

Jeg har brukt en antennesplitter et par år på syvern nå. Fungerer helt fint med en Alpina DAB radio. Brukte først en slik vindusantenne men det var mye bedre og bruke den originale Hirschman antennen og en antennesplitter. Jeg fikk bedre mottaks forhold da. Men hvorfor vi du ikke ha en DAB spiller da. Jeg byttet ut Alpina spilleren iår med denne https://www.blaupunkt.com/en/nc/products/car-multimedia/car-radio/products/single/19059/ da jeg synes den passer mye bedre inn i bilen. Førsteinntrykket er veldig bra. Du får ikke CD på den men ellers så ser det veldig fint ut. Noen som vil kjøpe en pent brukt Alpina DAB radio?

Her er en flott artikkel om Koenigsegg. https://www.tv2.no/a/11221310/ Fred som det handler om her er mangeårig medlem i BMWccn. En utrolig hyggelig fyr. Han hadde en artikkel i Fahrfreude for noen år siden om hvordan han hentet I8en sin i fabrikken i Tyskland og reaksjonen når han kom og skulle hente den. Skal legges til at han har en sykdom som gjør at han ikke kan gå veldig langt og dermed bruker rullestol til vanlig. Det tror jeg er Norges eneste I8 som kan parkere på handikapplass.

Jeg er ikke helt enig med deg men det er lov og være uenig. Uansett så blir 4 dører og stor bakluke aldri en coupe. Jeg mener at bilen din er en god gammeldags kombi. Se på Ford Sierra eller Saab 900. Begge kunne man få i 3 eller 5 dørs versjoner. Da vil en 3 dørs bli en kombicoupe og 5 dørs bli en kombi. Hadde de rett bakluke så var det stasjonsvogn. Men for og gjøre det ekstra vanskelig så hadde tyskerne i mange år en forkjærlighet for 3 dørs stasjonsvogner. Det har jeg aldri skjønt. @Fredrik joda jeg er fullt klar over hvorfor VW brukte Bora navnet, de har jo vært konsekvente på navnepolitikken sin der. Akkurat som Maserati hadde før. Men uansett så trengte ikke VW og bruke Bora navnet da det var brukt før. Den nye rondellen er bare trist. Hvorfor forandre noe som virker. Jeg vet ikke hvordan det er i Danmark men her i Norge så er det utrolig populært og bytte navn, som regel så blir resultatet bare dumt. Jeg blir bare utrolig irritert hver gang jeg hører at noen jobber på OsloMet. Hvordan man har gjort det med jobben min med og gå fra NSB til VY lar vi forbigå i stillhet.

Det er mye man kan bli irritert over med moderne biler og brandingen deres. Bl.a så kan man ikke kalle en firedørs bil for coupe, det blir bare helt feil. Har den fire dører og koffert er det en sedan, fire dører og stor bakluke på skrå er en kombi, 4 dører og stor rett bakluke er stasjonsvogn og 2 dører med stor skrå bakluke er kombicoupe. Kan det være så vanskelig da! Det er det samme med alle GT modellen som BMW lager. Man kan ikke kalle en stor svær firedørs bil for GT! 6 serie og 8 serie er GT biler sammen med bl.a Porsche 928. Jeg tror jeg begynte og irritere meg for denne utvanningen av historiske begreper da VW lanserte Bora for endel år siden. Og for dere som ikke vet det så er Bora en flott Maserati fra 70 tallet. Forøvrig så liker jeg den nye I4, en mindre utgave, todørs og cab. da snakker vi. Artiklene til Vinding Sørensen er alltid leseverdige.

Her må noen ha overfylt blinklysoljen en gang i tiden. Det holder med et par centi liter på sidene. Må ha litt mer foran og bak ellers så risikerer du varmgang i pærene.

Jeg er helt enig. Det er nok derfor jeg godt kan tenke med en gammel Citroën CX som hobbybil. Det er bare plassen og litt økonomi som stopper meg. Også har jeg et prinsipp at det ikke er noen vits i og ha en bil på utstilling, man skal ha tid til og bruke de.

Videoene til Harry er flotte, har virkelig sansen for at han bruker bilene sine. Det er ikke mange som legger en påhengsmotor foran i en Testarossa for han trengte og frakte den til Rivieraen.

Nå er jeg litt på tynn tråd her men fikk ikke Alfa spesialtillatelse til og plassere skiltet på siden med beskjed om aldri mer? Har et inntrykk av at slike ting bare blir strengere med teknologien for skiltgjenkjenning som det bare blir mer av. Ellers så er det en pen bil bortsett .fra grillen. Mulig det hadde hjulpet med chromgrill for og få litt kontrast?

Den første turen om våren er alltid den beste. Før du feilsøker for mye på dødgangen på rattet så tar du og bøyer deg ned og sjekker under ved pedalene. Der finner du en stor mutter på rattakselen. Prøv og stram denne før du gjør noe mer men ikke stram for mye. Da får du ikke justert rattet.

Selvfølgelig skal du ha striper. Med den fargen der så blir det akkurat passe diskret. Akkurat som en Alpina skal være.

De ledningene inn på coilen ser ikke originale ut, BMW slo aldri en knute på ledningen før montering. Er det en gammel alarm som sitter på torpedoveggen, i tilfelle så kutter denne sikkert strømmen til coilen. Uansett så bør det holde og koble +12v på colien, tilkobling 15. Hvis du har stiftetenning da så bør du få gnist.

Kan jeg spørre om noe helt annet? Hva er den motstandpakken med 4 ledninger som ligger foran dempertårnet?

Nå er ikke en frisk M40B18 den værste motoren i en E30, den er ikke så mye svakere enn en M20B20 også veier den nok nesten 30 kg mindre. Håper du la merke til at jeg skrev en en frisk motor, når kamakselen blir utslitt så klarer de ikke og trekke stort over 3000 O/min. Du bør absolutt tenke på og bytte kamremmen før du kjører for mye med den. Skvettlapper er genialt, det var jo påbudt før og hadde det fortsatt vært det hadde man spart mye stensprut skader.