Rune-K

Jeg bruker helt vanlig halvsyntet på min M30. 10-40 går helt fint. Husk at alle av dagens oljer er mye bedre enn de som var på 70 tallet så Biltema burde fungere helt fint. Alle M10, M20 og M30 tikker litt og det får du aldri bort. Oljretypen hjelper ikke på dette da de ikke har hydrauliske ventilløftere. Og laksetrapp er tøft.

Når dysene er slitte så får du for mye bensin inn i sylinderen og CO blir for høy. Du ser tydelig forskjell på tuppen av tennpluggen hvis blandingen er fet. Hvis alt er ok skal den være ren og fin, lett koksgrå. Svarte plugger er sot som indikere at du får for mye bensin. Skru ut pluggene på nytt når du har brukt de litt og sjekk tilstanden. De skal være helt like på tuppen. en vanlig mekanikker ser dette med det samme. Når det gjelder bunnpannepakningen holder det som regel og skru til alle 10mm skruer du finner under og foran på motoren. De løsner etter noen år.

Det ser ut som du har for fet blanding på 3 av sylinderne. Hvis alt er ok skal de være koksgrå. Er de svarte så får du for mye bensin. Jeg gjetter på at 3 av dysene dine er utslitte.

Jeg har hørt at grunnen til og bruke touch brytere var at en av sjefene på AML prøvde en heis med den typen brytere og da ble han helfrelst. Med vanlig engelsk logikk så fungerer det jo i en bil hvis det fungerer i en heis.

Jeg tenker at Elon Musk er like fornøyd med og tvinge de andre produsentene til og tenke nytt. Jeg kan ikke tenke meg at han bruker så mye penger kun som en investering, det er nok mye idealisme der også. Om investorene er enig er noe helt annet. Jeg er ikke sikker på om Tesla bryr seg om og bygge egne biler om noen år men heller blir en underleverandør for andre. For endel mindre produsenter kan det nok være like billig og lisensiere Tesla teknologi som og lage noe eget.

Lagondaen er bare fantastisk. Første gangen jeg hørte om den må ha vært en artikkel jeg leste rundt 1987/88. Jeg ble forelsket med det samme. Kanskje det er grunnen til at jeg siden har hatt en forkjærlighet for store 4 dørs biler. Ellers så har jo den som Doug testet nesten normale instrumenter og brytere. De tidligere utgavene var mye mere gale med 3 tv skjermer som instrumenter og touch brytere istedet for normale brytere. Da prototypen ble vist på slutten av 70 tallet så var systemet så avansert at de ikke fikk plass til det inne i bilen men de hadde bygd en funksjonabel modell som ble vist ved siden av. Og dette var det meningen at en produsent som på dette tidspunktet var tilnærmet konkurs skulle få til og virke. Noen ganger så er engelskmennene totalt uten hemninger, noen ganger blir det bra og andre blir det en katastrofe. Lagondaen tror jeg heller mot det siste.

Nå har jeg ikke studert systemet til MB men man kunne også få hydropneumatisk fjæring bak på E23, (standard på 745i) Det fungere i prinsippet akkurat som Citroën sitt system men den store forskjellen er at komponentene er montert vær for seg og ikke i en enhet som hos Citroën. Jeg gjetter at dette har å gjøre med patentene som de har. Dessuten så har BMW montert fjærer i tillegg men de synker når de står rolig de også. Det fungerer i værtfall veldig bra så lenge alt er iorden. Problemet er at det blir ekstra komplisert da man må ha en masse rør i mellom komponentene og de ruster selvfølgelig.

Bilferie i gammel bil er alltid trivelig. Minner meg på den norgesferien jeg tok for endel år siden i syvern. Sarpsborg, Mo i Rana, kysten ned hele veien til Stavanger og tilbake til Sarpsborg igjen. Bortsett fra en punktering så fungerte bilen upåklagelig.

Jeg har heller aldri hatt den store interessen for moderne Bugatti. Det er imponerende maskiner og alt det derre men i mine øyne så er det bare en skryteplattform for Folkevogn. Litt sånn se på meg hvor flink jeg er. Bare som et lite apropos til K70 så kan man se en annen kreativ måte og bruke en NSU motor på her.

K70 må være en av de bedre bilene som Folkevogn noengang har laget. Den kommer liksom alltid i skyggen av Ro80. På mange måter så var jo K70 like innovativ. Jeg tror Audi ingeniørene studerte den veldig grundig før de lanserte den Audi 80 versjonen som kom i 1972. Onkelen min hadde en K70 på begynnelsen av 70 tallet og han snakker stadig om den som den beste bilen han har hatt. Ellers var jeg ganske nøytral til alt av folkevognprodukter fram til jeg jobbet noen år som bilopphugger. Da fant jeg fort ut at Audi skal jeg aldri ha. Det var mange i mine øyne elendige tekniske løsninger som man ikke fant før man begynte og skru på bilene.

850 motoren er nok en svensk konstruksjon ja. Mulig Porsche gjorde noen konsulentoppdrag for Volvo. De gjør jo mange slike oppdrag. Ellers er den motoren ganske artig konstruert. Den har bl.a ingen løse lagerbukker. Lagerbukkene til kamakslene er integrert i toppdekselet og tilsvarende med bunndelen av motoren. De brukte heller ikke pakninger i motoren. Den eneste store pakningen var topppakningen ellers brukte de kun tetningsmasse. Brukte man for mye der så ble toleransene i lagrene alt for store. Man bør lese verkstedhåndboka før man åpner en slik motor. Uten og være ekspert på det så tror jeg noen av de nyeste motorene til BMW er konstruert på den samme måten men Volvo var 20 år tidligere ute.

Første generasjon A4 var en ordentlig møkkabil. Den spiste jo forstilling men det er jo ikke rart når bærekulene var på størrelse med en Fiat Uno. Det hjalp jo heller ikke at folkevogn hadde bestemt seg for og ha 5 stk pr. side. A4 var den siste bilen jeg demonterte før jeg sluttet som høgger. En utrolig tungvint bil og skru på. Audi 90 var i en helt annen liga. En kammerat hadde en slik noen år, solid og artig bil men litt tungvint og skru på den også. Det var tydelig at motorrommet egentlig var beregnet på en firer. Det blir gjerne litt ekstra jobb når man må demontere drivakselen for og bytte framre delen av eksosanlegget.

En antennesplitter fungere dårlig på en moderne BMW som har antenneforsterker. Jeg monterte en splitter på min gamle 83 modell og der fungerer det fint. Da jeg skulle måtte ha DAB i Z4en så ville ikke jeg heller ha en antenne i frontruten. Etter endel tenking så limte jeg fast en glass antenne på veltebøylen. Der synes den nesten ikke og fungerer ok. Det eneste jeg sliter med er hvis det er kupert terreng, da mister jeg signalene i bunnen av bakkene. Men jeg kan jo ikke heve bilen for og få inn radio heller. Antennen er jo montert så høyt som det er mulig.

BMW har jo bl.a limt hele fronten på E65 rett på torpedoveggen. Så bare du bruker riktig karosserilim så bør det være bra nok det. Det var fascinerende da vi var på fabrikkbesøk for endel år siden og så hvordan robotene siktet seg inn og limte fronten rett på en blank torpedovegg. Ved en frontkrasj på E65 så ryker jo heller metallet rundt enn selve limflaten.

Typisk at det skal stoppe på noe så banalt som lysene. Tror du sliter litt med og finne automatisk justering av lysene på E3 ja.☺️

Ser ut som et artig prosjekt. Har selv aldri skjønt det luftgreiene men veldig fint at andre holder på med det. Mangfold er aldri feil. Hvordan er muligheten til og få denne typen ombygning godkjent i Norge? Når det gjelder deler så prøver du alltid din lokale BMW forhandler først. BMW leverer forbausende mye. Koed og GS leverer jo også originale deler så det blir bare et spørsmål om hvor du liker og handle. Greier ikke BMW å skaffe så finnes det et par firmaer i Tyskland som kan hjelpe.

Du kan høre her. Er du medlem i BMW car club Norway så får du også rabatt på deler. https://www.bmwverksted.no

Jeg ville nok tatt vare på den originale filterboksen uansett. Hvis du en gang skal selge så er det mange som liker og ha det originalt.

Ikke for og være frekk men det synes jeg hørtes rimelig ut. Til sammenligning så måtte søsteren min ha en ny en til en Toyota Corolla for et par år siden. Den kostet nesten 17000.

Jeg brukte ikke noe spesielt da jeg måtte bytte den ene innvendige ringen på mine BBS rs for noen år siden. Har aldri vært noe problem det. Det er vel viktigere og bruke riktig moment og skru de i kryss. Husker når jeg måtte fikse min ene og søsteren min hjalp meg. Da trodde hun i vertfall at jeg var sprø. Det var en hestejobb og skru de sammen igjen.

Jeg kom over Doug selv for en måneds tid siden og som du sier så kan han bli veldig slitsom. Det holder lenge med en video av gangen. Har vel fortsatt ikke bestemt meg for om fyren er morsom eller ikke. Men sålenge han tester biler som Lamborghini LM002 så kan jeg tilgi mye.

Jeg har sett både hvordan merkeverksteder og uavhengige justerer BMW og det er stor forskjell. De fleste uavhengige har ikke vektene som kreves for og få det riktig. Det er som regel full tank. 75 kg i begge framsetene og 75 kg i midten bak. men det varierer litt fra bil til bil. Jeg justerte den gamle syvern min på merkeverksted og da lempet de mange sandsekker før de var fornøyde.

Har du sjekket om simringene til veiven er montert riktig vei? Har hørt om amatører som har byttet veiv selv og satt inn simringene feil vei. Hvis man ikke vet bedre så kan man tro at de skal hindre olje fra clutchsiden og trenge inn i veivhuset men de skal jo tette så trykket i veivhuset ikke blåser ut i friluft.

Har vel hatt to bomkjøp. Den første bilen jeg hadde var en Ascona B (selvfølgelig) Alle skulle jo ha det og jeg kjøpte den første jeg fant. Jeg var veldig fornøyd helt til jeg skulle vaske den første gangen. Gikk helt fint helt til underspylingen startet opp. Da hadde jeg brått svømmebaseng i bilen. Den første BMWen jeg kjøpte og var vel heller ikke noe godt kjøp. Kjøpte den på senhøsten og det var mørkt. Den eneste lyskilden som fantes var en 60 watts lyspære utenfor garasjen til selgeren. Den så veldig fin ut da. Selgeren hadde til og med byttet endel slanger i motorrommet så jeg var veldig fornøyd helt til neste dag og dagslyset kom. Jeg undersøkte litt på rustsveising på den, han som skulle gjøre jobben tok 4 runder rundt bilen og kom med en klassisk bemerkning. "taket var bra" Jeg fant ettervært ut at den hadde godt endel år på Hvaler og hvis ikke E12 var dårlig fra før så ble den ikke noe bedre av den saltholdige luften der ute. Men M10 motoren var bra og jeg har jo holdt meg til BMW siden.

Bestefar hadde en påhenger for endel år siden som oppførte seg akkurat på samme måten. Gikk helt fint uten belastning men orket ingenting når den ble belastet. Den måtte vi sette på verksted for og finne ut av. De fant feilen men da viste det seg at bestefar hadde brukt for lite olje i bensinen så sylinderen var utslitt. En totakter må jo også ha kompresjon på undersiden av stempelet og påhengeren vi hadde orket rett og slett ikke og pumpe bensin/luftblandingen fra undersiden av stempelet og til toppen.