Rune-K

Det er rart det der med hvilke biler vi liker og hvorfor. Jeg har aldri helt skjønt hvorfor alle skal ha E30 eller E24. Blir jo sett på som litt rar når jeg synes at E23 er mye artigere enn E24. Sekseren er sikkert fin den men den har jeg aldri kunnet tenke meg og ha selv. Hvorfor jeg synes at 4 dørs er bedre vet jeg ikke, det bare er slik. Amerikanske biler og har jeg et litt ambivalent forhold til. 50 talls biler er det jo mange som vil ha og da helst GM eller Ford. Personlig så synes jeg Mopar produktene både er finere og se på og litt mere interessante tekniske løsninger. For ikke og snakke om Hudson eller Studebaker. På italienske superbiler og har jeg litt av det samme forholdet. Synes at Lamborghini Espada er den tøffeste fra 70 tallet sammen med Maserati Bora og Alfa Romeo Montreal. Jeg er kanskje litt sær av meg men det er helt greit. Moderne biler synes jeg ser alt for like ut. Heldigvis tørr franskmennene og skeie ut litt innimellom. Er vel ikke alle produktene som er like fine og se på men de skal ha for forsøket. Titter litt ekstra vær gang jeg ser en Cactus. Artige biler.

Det registeret så litt suspekt ut ja. Fikk du med nye skumgummi tetninger? Ellers må du jo finne på noe annet for og få det tett. Når du skal monter det igjen så er det lettest og tre rørene gjennom varmeapparatet først for så og skru de fast på registeret. Du bør i vertfall ha det ene røret løst når du trer de gjennom hullene sine. Gulvet ditt ser veldig bra ut ja men det er ikke der E23 ruster mest. Er som regel jekkfester og under framskjermene som er mest utsatt. Og selvsagt kanaler. Ikke kjøp uoriginale skjermer. Det gjorde jeg og de må byttes nå etter 10 år med kun sommerkjøring. Flaks du fikk den ene ny. Ellers er prisene på karosseri delene humane sammenlignet med F.eks E24. Imponert over gasspedalen din. Jeg må bytte min igjen 10 år etter forrige gang men jeg finner ikke kun den i ETK. Ser ut som jeg må ha komplett gulvplate. Si ifra hvis du har noen forslag. Hvis du finner ut noe om ac konvertering så kom med det. Jeg har et ettermontert anlegg og der brukte de ikke originale deler i motorrommet så kan egentlig tenke meg og få alt originalt men det blir dyrt og kjøpe alt nytt. Må ha bl.a brakettene på motoren. Ellers leverte de 2 forskjellige kompressorer, såvidt jeg har funnet ut så kan den ene enkelt gjøres om til R134a mens på den andre typen må du bytte kompressoren.

Du ligner ivertfall meg på et område. Jeg hater også å vaske bil. Kan stå en hel dag og skru motor men og vaske. Kan du tenke deg noe kjedeligere.

Da er vi enig. BMW anbefaler maks 0,75 bar undertrykk under testing. De godtar 10 mbar lekkasje under 2 minutter.

Det er klart noen kroner blir det for alle klokkene. Jeg ville sjekket de nøye, Det er et par av de som du må ta ut varmeapparatet for og bytte. De andre klarer du tilnød og bytte med dashbordet på plass. Håper bare det var en skrivefeil at du tester de med trykk.. Den styreenheten sitter på varmeapparatet på venstre siden. Nr 3 her. http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=6961-EUR-12-1985-E23-BMW-745i&diagId=64_0440 Kontaktene glipper i den noen ganger og da må du stramme skruene. Ellers blåser det bare kaldt. Ellers synes jeg at jeg må dele litt erfaring. Du behøver jo ikke og gjøre alle feilene jeg har gjort iløpet av 17 år. Det er som du sier, E23 har en egen vri på mye. De testet nok endel for og se hva de kunne fortsette med på de billigere bilene. Varmeapparatet er ikke blant de. Det er også tydelig at da bilen ble konstruert på tidlig 70 tall så var det ikke så mye elektronikk. De har jo plassert styreenheter på de merkeligste steder for i det hele tatt og få plass til de. Og plassere hjernen til tempomaten nederst i a stolpen var ikke lurt. Der blir det aldri fuktig. Den er heldigvis lik på E24, E28 og E30. Min er fra en E30 og er tettet med mye silikon.

Se der ja. Kjenner igjen de bildene etter at jeg byttet interiør i min. Siden du har kommet så langt så ville jeg tatt ut varmeapparatet. Det er mye lettere og jobbe på da og er ikke så mye ekstra jobb. Så vidt jeg husker så er det 4 skruer. Når du først har det ute så ville jeg skaffet en vakumpumpe og sjekket at alle vakumklokkene er tette. Eller gjøre som jeg gjorde og byttet alle. De koster ikke så mye og da slipper du og uroe deg for at de ryker om et par år. Jeg byttet registeret en gang med dashbordet fortsatt i bilen. Det vil jeg aldri gjøre igjen. Den vakumpumpen i motorrommet har en lei tendens til og sette seg fast hvis den ikke blir kjørt regelmessig, Den får du tak i ny men er svindyr. Det sitter også en enveisventil rett ved vakumreservoaret. Den kan du bare bestille med det samme. Du skal ikke se bort ifra at du trenger en ny vifte også. De liker heller ikke og stå i ro. Ellers får du si ifra når du begynner og feilsøke på det elektriske til varmeapparatet. Det er forbausende stabilt men har et par svakheter. Du bør også ta av styreenheten på venstre siden og sørge for at skruene som holder den sammen er godt skrudd til. Det sparer deg for mye bryderi senere. Når det gjelder vindusheisene så ville jeg prøvd nødbetjenningen først for rett og slett få leet på det littegrann. Ellers er det en liten feilkonstruksjon på motorene. De heller feil veil så det bakre lageret får aldri smurt seg ordentlig. Du kan prøve og ta ut plastproppene og smøre litt men det er kun bronselager og de setter seg fast på akselen hvis de ikke blir brukt.

Gleder et gammelt syver hjerte og se at andre også liker disse bilene. Jeg ville vel ikke gjort mere enn absolutt nødvendig. Synes personlig at urestaurerte biler er mye bedre men er det endel rust etc. som må taes så stiller saken seg annerledes. Jeg ville tatt haugevis av bilder hvis du må ta ut noe av innredningen. Det er kun avlange skruehull og mye tilpasning for og få det pent igjen. Og begynner du i feil ende under demonteringen så skaffer du deg mye ekstra jobb. F.eks så begynner du med og ta ut baksetet for og demontere dashbordet. Det stemmer nok at dette interiøret ikke var vanlig på en europeisk bil. I Europa så var Executive innredningen mye mere populær. Var litt mere europeisk smak over det. Det ble solgt endel i statene med dette interiøret men da het bilen L7. Det var stort sett en vanlig USA versjon av 735ia med Highline interiør. Det har vært noen få slike i Norge men jeg vet ikke om de fortsatt eksisterer. Så en på et treff for snart 10 år siden som også hadde airbag. Det var en L7 med de store støtfangerne. Hvordan virker de elektriske motorene som sitter i setet og vinduene? Mine har en tendens til og sette seg iløpet av vinteren og hvis din har vært parkert endel år så er jeg spent. Selve motorene i setet varer lenge men vaieroverføringene setter seg fast. Det er en j... møkkajobb og ta opp, gjøre rent og smøre opp. Det er nesten rart med det interiøret at første eieren ikke bestilte med minne på førerstolen. Hvordan virker klimaanlegget? Det er vakumstyrt og kan få mye lekkasjer når det begynner og dra på årene. Det er vel en grunn til at E23 er den eneste bilen som BMW har levert med vakumstyrt varmeapparat. Du får bare spørre hvis du lurer på noe. Har skrudd mye på de så kan en god del bortsett fra turbomotoren. Her er en side med mange nyttige linker. http://www.e38.org/e23/

Litt tøft med rød 928. Har i min enfoldighet innbilt meg at rød er mere en 911 farge men det var ok på 928 også.De frontlyktene er spesielle og tøffe. Var bilen din en av de "pickupene" som ble importert Fredrik? Regner det nesten for sikkert at den ikke ble solgt ny i Norge i 1980. Importere du den selv eller? Har du noen formening over hvor mange Porsche Pickuper det ble importert på midten av 80 tallet. Såvidt jeg husker så greide myndighetene og tette dette smutthullet iløpet av noen måneder. Men jeg kan ikke har vært stort eldre enn en 12-13 år når dette sto på så dette er blant mine tidligere bilminner. Husker jeg leste en artikkel i et bilblad hos tannlegen med stor interesse. Hvordan lage pickup av en Porsche. Det er nesten vært en tråd i seg selv. Merkelige utslag av Norsk avgiftspolitikk. El-camino pickupen som var for fin til og kunne registreres som pickup er vel den mest kjente.

Det er godt mulig det kan kalles transaksel det du viser til også Connie. Men jeg og stort sett alle litt tekniske artikler jeg har lest om bilkonstruksjon de siste 15-20 årene så er transaksel motor foran og gearkasse sammenbygd med diffen bak. Men dette med definisjoner er vanskelig. Spesielt hvis man begynner og oversette mellom forskjellige språk og ikke er helt nøyaktig. Den mest vanlige bilen med denne konstruksjonen er nok Volvo 340. Og grunnen til det var jo at den var konstruert som en DAF med remdrift. Den hadde jo også en Di-Dion bakaksel med en enkel bladfjær på hver side. en ganske spesiell konstruksjon. Jeg kommer ikke på mange andre med denne løsningen men noen er det. Tror det er enkelte eldre Ferrarier. Jeg har hørt at BMW vurderte det da de konstuerte E65 for og få litt bedre vektfordeling men de fant ut at det ble for dyrt.

Jeg er helt enig med deg. Har heller aldri skjønt hypen på 911. 928 derimot er en flott bil som jeg absolutt kunne tenke meg. Gamlesjefen min hadde en slik en som jeg skrudde litt på da jeg var høgger. Det var en utrolig gjennomtenkt konstruksjon på alle måter men forferdelig trangt i motorrommet. Men sålenge man begynte i riktig ende så var det ikke noe problem. Alt var utrolig logisk, men som Fredrik påpeker så var deleprisen hinsides. Så vidt jeg husker så kostet komplett sett skiver og klosser foran og bak ca. 24000. Da begynner det og bli drøyt.

Dette er helt klart underkjente biler. Jeg tror disse bilene er den direkte foranledningen til at vi fikk grønne varebilskilt i Norge. Det var nemlig en liten stund som det gikk an og få disse registrert som pickup på en enkel måte. Jeg er usikker på hvor mange som ble importert men jeg husker det var endel skriverier om dette så dette smutthullet ble snart tettet. Det norske avgiftsystemet har tatt mange rare kromspring. Jeg husker vi fikk inn en 924 på høggeriet og jeg husker jeg ble veldig imponert over rustbeskytelsen. Den sto der endel år og var like fin karoserimessig. Ellers var det forbausende mange VW deler på den og ikke bare motoren. Tannstangen og dørhandtakene var bl.a fra Golf 1. Og mange av bryterne fant man igjen i diverse folkevognprodukter. Jeg ble litt skuffet over dette. De delene som ikke syntes er greit men jeg hadde blitt sur vær gang jeg skulle lukke opp døreren og måtte bruke de kjipe håndtakene fra Golf. Litt av det samme som Jaguar under Ford. Det blir feil og bruke bryterne fra en Mondeo i en Jaguar. Selve grunnkonstruksjonen med transaksel var flott. Egentlig er det litt synd at Porsche ikke fortsatte på dette sporet. Antagelig var det et for lite marked for en billig Porsche. Ellers er det rart med mote og felger. Virker som om på 70 og 80 tallet skulle det være små felger på luksusbilene. E23 hadde standard med 14" og jeg tror Mercedes w126 hadde det samme. Den første bilen jeg eide hadde såkalte lavprofildekk som var ordentlig tøft. 185/70-13.

Helt klart gode poeng dere har men det går an og fornye på en smart måte. Jeg tror de må begynne og se på måten de bruker ressursene på og da gjelder det og ha de stridsmaskinene som er bra nok til sitt bruk. De kan godt fornye mye av utstyret sitt men jeg tror man må begynne og se på den totale resursbruken. Hvis det koster veldig mye mere og drifte utstyret enn en potensiell fiende bruker på tilsvarende utstyr så kommer mann ikke langt. Det blir litt som med olje, hvis man bruker mere energi på og utvinne 1 liter olje enn den energien som er i den samme oljen man produserer så er man på villspor. Derfor tror jeg bl.a oljesand er et blindspor.

Jeg bare leser og suger inn informasjon nå. Men jeg tror USA snart må begynne og tenke litt økonomi i fredstid de også. Når vi ser hvor stort forsvarsbudsjettet deres er så bør de begynne og bremse snart. Det hjelper ikke og ha det beste utstyret på papiret, det er noe som heter bra nok. Jeg er vel ikke enig i Trump på så mye men det virker jo som han har noen tanker om og bremse forsvarsutgiftene og det er vel ikke så dumt.

Jeg husker vi slet med dette da jeg jobbet som høgger. Vi måtte ha tunge rett i munnen hvis vi solgte automatkasser til E36. Det hjelper i værtfall ikke og bare bytte kontakten. Såvidt jeg husker så må du ha det samme systemet på både motor og gear. vi undersøkte endel på høggeriet men fant vel ikke ut noen enkel løsning.

Sålenge man bruker riktig moment første gangen så skal det ikke være nødvendig med loctite. Men har det først begynt og løsne en gang så har man et problem. Det flesteparten gjør feil er og ikke tørre og dra hardt nok. Virker som om "Kristian 325" har glemt en null. På M30 motoren bør det brukes minimum 440Nm men du skal lete litt for og finne en kraftig nok momentnøkkel. Jeg pleier og bruke det lengste røret jeg finner, type 3 meter+ og dra alt jeg orker. Hvis du vil gjøre det ordentlig så kan du regne ut hvor mange kilo man trenger på 3 meter rør men du kan nesten aldri dra det for hardt. Det største problemet er og holde veivakselen rolig mens du strammer. En gang som jeg ikke fant noe annet skrudde jeg av bunnpannen og tredde inn en vedkubbe for og holde den i ro. Vær forsiktig hvis du har jekket opp bilen da du lett flytter på hele bilen mens du strammer.

Det er alltid interessant og lese de militærtekniske utredningene dine. Flott at du har som hobby og følge med på slike ting så slipper jeg, det holder og lese innleggene dine. Men jeg har litt synspunkter som du kanskje har noen meninger om. Jeg synes amerikanerne tenker alt for stort noen ganger. Jeg synes det er tydeligst i Abrahams tanksen. Det er en imponerende maskin på stort sett alle områder men den er nesten for avansert. Greit nok at den trenger en stor motor men når den sluker drivstoff så blir den ikke mye mobil. Hvis de kommer ut for en fiende som har et oppegående flyvåpen så er det jo bare og slå ut alle tankvognene som trengs for og holde de rullende. Man kommer ikke langt uten bensin uansett hvor avansert maskinen er. Jeg er stygt redd for at man ser litt av den samme tankegangen i i F-35. Det hjelper ikke og ha verdens mest avanserte fly når det mesteparten av tiden står på bakken fordi det er så dyrt og drifte. Og bare som et lite apropos til dårlige russiske løsninger. Lada Niva som forøvrig er en glimrende bil til sitt bruk men du skulle sett måten de lagde automatiske kjørelys på. De ble styrt av en vakumklokke som la et par ledninger inntil hverandre som igjen styrte et rele. Alt helt åpent i friluft.

Jeg synes mange ganger at russerne har en mere praktisk tilnærming til ting. Jeg vet ikke om jeg har nevnt det før men for endel år siden så jeg en dokumentar om jagerfly, bl.a. Mig 29. Det var utrolig grovt laget på de stedene som ikke trengte så voldsom finish men andre steder så var det virkelig finmekanikk. En annen ting som imponerte var måten de taklet fremmedelementer som kunne bli sugd inn i motorene ved takeoff. Amerikaneren går manngard på hangarskipene sine mange ganger daglig for og plukke fremmedlegemer fra rullebanen, men det fant russerne fort ut at i en krig så var det veldig tungvindt. Istedet så lagde de egne åpninger på oversiden av vingene for og ta inn luft til motorene ved takeoff. Disse ble stengt så fort flyet var i luften. Jeg liker best den russiske måten og løse problemet på.

Aston Martin har jeg alltid likt men da mener jeg ikke de modellen som ble laget etter at Ford overtok, nei jeg snakker om 70 og 80 talls modellene og eldre. Da kan man snakke om landeveislokomotiv. For ikke og snakke om den største galskapen av de alle. Hvis jeg hadde hatt noen millioner til overs skulle jeg ha skaffet meg en slik en og brukt resten av pengene på og få elektronikken til og virke.

Hyggelig at du er tilbake igjen , Kommer nok til og følge med i bloggen din. Lars Ola Sandelien er nok den skribenten jeg husker best fra den tiden jeg måtte kjøpe VImenn bil når det kom en ny utgave. Han er vel den som skrev den siste rene slakten av en bil når han testet Ford sin konkurrent til Suburban. Klassisk.

Bare for og oppklare litt. 02classic.no er ingen klubb, det er kun hjemmesiden til 02classic avdelingen i BMWccn. Og man skal ikke se bort ifra at mange der tilbringer mere tid i garasjen enn bak tastaturet. BMWccn.no er hjemmesiden til den eneste offisielle BMW klubben i Norge. Der kan du melde deg inn, husk og kryss av for 02classic interesse. Etter at du har meldt deg inn så ta kontakt med Thomas, formannen i 02/classic avdelingen så fikser han nok tilgang til 02/classic forumet. Han fikser sikkert noen kontakter i Vestfoldområdet samtidig.

Når jeg hadde E34 ix så sto det 2 aksler i drift så det må nok ha skjedd en feil her. Jeg savner den bilen, det var en flott bil og kjøre. Lurer på hvor den ble av, sist jeg hørte om den så var den avskiltet et sted på mørekysten. Den gikk fra rustfri til rustvrak iløpet av et par år med motorveikjøring.

Bare som et lite apropos til Jaguar V12 så ser vi tydelig forskjellen i bilbyggings filosofi. Mens motorommet i en tysker er nesten klinisk rent så ser det ut som et je.... rottereir i Jaguar. Jeg studerte en Jaguar V12 med innsprut en gang. Tror den var fra tidlig 80 tall. Det var slanger og ledninger overalt på kryss og tvers over motoren. Bygd etter prinsippet at man tar en slange og trekker den korteste veien til hvor den skal kobles til. Og bytte tennplugger ser jeg som en dags jobb.

Det er bare og melde seg inn i BMWccn så mangler det ikke på kontakter. Gutta i 02/classic avdelingen vet hva de snakker om. Ellers finnes det et bra miljø i Vestfold med omegn for disse bilene.

Jeg synes det virker som om at det var litt forskjellig toppfart i de forskjellige markedene. Jeg har en svensk bok fra 1987 om alle modeller solgt på det svenske markedet og der er toppfarten oppgitt til over 240 km/t. Spesifikasjonene var ikke helt spikret ennå da boken ble trykt. Ellers kostet en 735i ca 340000 kroner i Sverige dette året. Bilen som ble årets bil i Europa det året Opel Omega kostet ca. 100000. BMW 7 serie kom på 3 plass i kåringen årets bil slått av Opel Omega og Audi 80. Sett i ettertid så kan man jo spørre seg hvilken bil som best har tålt tidens tann. På landstreffet i BMWccn i Ålesund for et par år siden så var det en E32 i fin bruksstand som ble kjørt av mor og datter. Den ble kjøpt ny av faren i huset i 1988, når hun ble enke så bestemte hun seg for og beholde bilen og bruke den på sommeren. Nå var mor og datter på sitt første BMW treff. Sånne historier liker jeg.

Er du helt sikker på at den ikke var begrenset til 250 km i timen fra begynnelsen av? Husker godt en test i svenske Trafikkmagasinet da den var ny og da ble det poengtert at toppfarten var sperret på 250km/t. Mulig den ble solgt på noen markeder uten denne sperren. Noe annet som imponerte i den testen var at man kunne lukke alle vinduer og soltak v.h.a. nøkkelen. Uansett så er M70 en imponerende konstruksjon, uheldigvis hadde den endel barnesykdommer. Bl.a har den to separate Motronic innsprut slik at man i teorien kunne kjøre på 6 sylindre hvis noe gikk i stykker. Uheldigvis så kunne linken mellom de to systemene feile. Ellers har den den samme svakheten med vippearmene som M40 motoren hadde. men siden den ikke hadde like høy trimmninggrad som M40 så ble det ikke like stort problem der. Mener og huske at det ble sagt at M70 hadde den laveste trimningsgraden av samtlige BMW motorer da den kom. M40 1,6 liter har ca. 63 hk/liter mens M70 har ca. 60 hk/liter. Det er også en forbausende smal motor. Husker vi fikk inn en som var brent da jeg var høgger og den var ikke så mye bredere enn en M30.