Gå til innhold

Rune-K

Medlem
 Vis profil  Se deres aktivitet

  • Innholdsteller

    2357

  • Ble med

  • Besøkte siden sist

  • Dager vunnet

    9

 Innholdstype 

Alt skrevet av Rune-K

  1. Rune-K
    En kamerat av meg med en E39 sedan fikk en masse rare el feil en gang. Da viste det seg at den ene jordingsskinnen i kofferten ikke var skrudd fast, den var bare lagt inntil karosseriet. Det var tydelig at det hadde vært slik siden bilen var ny bare holdt på plass av dekslene i kofferten. Tilslutt etter mange år så løsnet den. Slike jordingsskinner finner du vel flere steder på bilen, bare og begynne og lete. Sjekk der som de brune ledningene samles i et punkt. Brun er alltid jord på BMW.
  2. Rune-K
    Det tror jeg så gjerne. Mange av de har nok gått på fylinga for lenge siden.Det var mye rart man kunne gjøre med bilene på 80 tallet. Husker godt hvis en i klassen på ungdomsskolen fikk tak i en katalog fra Eiker motorshop. Den gikk på rundgang i klassen.
  3. Rune-K
    Den fronten der bare skriker 80 tall. For en som husker når dette var høyeste mote så er det artig og se igjen. Husker det gikk en Manta her i distriktet i mange år med en lignende front. Du skulle ikke tatt 80 talls looken helt ut da. Da må laksetrappen på plass.
  4. Rune-K
    Dekselet rundt håndbrekket kan du bare bestille nytt. De knekker i festene alle sammen. Du mangler også børsten rundt håndbrekket.
  5. Rune-K
    Husk, også at støtdempere alltid byttes i par.
  6. Rune-K
    I disse miljøtider så synes jeg det er litt rart at bilfabrikantene faktisk prøver og framheve at de har store eksosrør.
  7. Rune-K
    Det er et kraftig varmeapparat ja. Nærmere 7Kw. Jeg skal undersøke litt på ledningsnettet om det ser kurant ut og koble det tilbake til originalt igjen. De har loddet om noen ledninger. Kommer tilbake til deg. Du skal vel ikke bytte det med det samme.
  8. Rune-K
    Kupeviften er det bare og kjøpe ny. Den er unik for E23. Sist jeg kjøpte så lå den vel på ca. 4000 kroner. Den på E28 har svakere motor og mindre vifteblader. Eller så fant jeg et støvete betjeningspanel i garasjen igår. Men det har vært modifisert littegranne på ledningnettet der også. Jeg tror jeg skal klare og gjøre det originalt igjen. Det var ettermontert AC der det kommer fra så de har montert inn en ekstra bryter.
  9. Rune-K
    Jeg hadde en stor opprydding i verkstedet for en stund siden men husker ikke om jeg kastet delene til varmeapparatet da. Du vet hvordan det er, Nå har det ligget i veien lenge nok så da kan vi kaste det. Husker jeg kastet huset til varmeapparartet men husker ikke hvordan det var med betjeningpanelet. skal lete litt ikveld. Ellers så er den største bøygen med varmeapparatet vakumlekasjer og da er det vakumklokkene som lekker. Hvis du søker litt så finner du endel sider om hvordan du feilsøker på dette. Prøv med E23 og hvac så kommer du langt.
  10. Rune-K
    Du har i vertfall funnet en bra motor og lære og skru på. M10 tåler mye juling og det er lov og spørre. Men som sagt så ville jeg kontaktet 02/classic. De har endel medlemmer i Ålesund området som sikkert kan gi deg endel gode råd på veien.
  11. Rune-K
    Hvorfor i all verden funderer du på og slipe blokka? M10 varer jo evig. Jeg kan ikke tenke meg at du trenger og slipe toppen heller. Har du sjekket om den er skjev? Trenger du og slipe ventilene? Som regel så holder det men en ordentlig rengjøring. Husk at denne motoren har herdete ventilseter. Sett i ventilene og fyll forbrenningrommet med bensin. Da ser du fort om en ventil lekker. Angående ventiltetninger til M10 og M30 så finnes det haugevis av forskjellige typer. Hvis du studerer delekatalogen til BMW fra 70 tallet så byttet de type mange ganger men det ble vel aldri helt bra. Jeg ville kontakten 02/classic avdelingen i BMWccn. Der er det mange guruer på M10
  12. Rune-K
    Gratulerer, på tide at flere skjønner at E23 er det eneste riktige. Dette er nok den mest typiske E23 som ble solgt i Norge. 728i uten utstyr. Men samtidig så var det noen som kostet på seg de merkeligste ting også. Husker jeg tittet på en 728i for endel år siden. Den var uten utstyr bortsett fra sportsseter og tettsteget sportskasse. På en 728I Det er mulig jeg har et betjeningspanel med ledningnett til varmeapparatet liggende. Må bare grave litt i garasjen først. Du kan bare bestille alt av vakumslanger på innsuget med det samme. Jeg har hatt min siden 1999 nå og er på mitt 3. sett med slanger. Denne er vel et par år for tidlig til og ha en tomgangsregulator. Du bør i vertfall bestille 3, 7, og 9 her http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=6571-EUR-12-1982-E23-BMW-728i&diagId=11_0779 Angående oljeforbruket så ville jeg tatt og strammet alle 10mm skruer på motoren. Spesielt bunnpannen og registerdekselet løsner etter noen år. BMW godtar et oljeforbruk på 0,15 liter på 10mil.
  13. Rune-K
    Den største feilen som privatpersoner gjør er vel og stramme lokket til oljefilteret alt for mye. Det skal stå på lokket og det er forbausende lite det skal strammes.
  14. Rune-K
    Jeg skal høre med kameraten min om han fortsatt har koblingskjemaet jeg lagde til han, ellers så kan jeg lage ett nytt et til deg. Håper du ikke har det for travelt, blir nok ikke den kommende uka. Men du trenger vel også en trykkregulator og en returslange når du bygger om til elektrisk pumpe.
  15. Rune-K
    Nå er jeg ingen ekspert på dette men jeg kan tenke meg at siden boten er personlig så kan firmaene bare toe hendene sine og skylde på sjåføren.
  16. Rune-K
    Jeg hjalp en kamerat og koble opp dette for en stund siden. det var ikke en BMW men prinsippet er jo det samme. Jeg dro på Biltema og kjøpte et grønt Volvo rele. http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Bilreservedeler/Motorstyring/Luft--drivstoff/Drivstoffpumperele/DRIVSTOFFPUMPERELE-2000029582/ Riktig koblet opp så har det alle de funksjonene du trenger. Du kan egentlig bruke releet fra alle biler som har K-jetronic innsprut. MB 190, Golf 1 GTI, BMW e21 323i etc. men fordelen med det fra Volvo er at det er billig også kan du bruke vanlige kabelsko på det. Når du slår på tenningen så starter pumpen littegran for så og stoppe igjen. Ellers så går den sålenge du har tenningspulser og dermed så vil den slå seg av når motoren stopper. Jeg koblet også inn en trykkbryter i kretsen slik at man kunne tvangskjøre pumpen for og fylle opp forgasseren hvis den var helt tom. Ellers er det fascinerende og følge med på prosjektet dit. For en som har vokst opp på 80 tallet så trodde jeg aldri at firkantede lykter skulle komme tilbake igjen.
  17. Rune-K
    Du må nok bytte stort sett alt bortsett fra karosseriet. så hvis du ikke har en donorbil så blir det nok veldig dyrt. Det er bl.a forskjell på fronttraversen så du må nok bytte hele forstillingen og hele bakstillingen. 518 har vel ikke stabstag bak originalt. Du må dessuten bytte bremseservoen da de brukte hydraulisk bremseservo på M30 motoren. Du mangler nok også endel brakketter i motorrommet der de spesifikke delene til M30 er montert. luftfilter, bremsebombe etc. Nå vet jeg ikke hvor gammel motoren din er men det skal vel i utgangspunktet ikke være mulig og godkjenne en motor som er eldre en bilen. Da må du i tilfelle komme med avgasspapirer på den gamle motoren som viser at den klarer kravene til en nyere bil. Der tror jeg du sliter med en 3 liter.
  18. Rune-K
    Jeg mener og ha hørt at dette med varmetråder i frontruten er noe som Ford har patent på. Det virker litt logisk siden det er kun Ford som kan levere det.
  19. Rune-K
    Gratulerer med og ha kommet deg bort fra folkevogn. Ble den virkelig godkjent med at ABS lampen lyser? Tviler uansett på at det er dårlig kontakt under setet, er vel mere sannsynlig at det er en dårlig ABS sensor. Airbaglampen derimot kan være dårlig kontakt under setet.
  20. Rune-K
    Umiddelbart høres det ut som termostaten ja men virker jo rart hvis du har byttet den. Du kan jo ta den ut og bruke det gamle trikset med og koke den. Originalt så er den på 80 grader og det bør være nok det. Det var i gamle dager man drev og byttet termostat for sommer og vinter. Men hvordan er slureviften din? Hvis den sitter fast så blåser den jo alt for mye luft igjennom radiatoren når det er kaldt ute. Du kan jo også ta og dekke radiatoren med en avis og kjøre deg en liten tur og se om det hjelper.
  21. Rune-K
    Godt at denne kommer fram i lyset igjen. Skal følge med framover Var det denne som ble importert fra England i 2007-2008 engang? Har alltid lurt på hvor den tok veien. Uansett så regner jeg med at det blir original restaurering på denne. Alt annet taper du jo bare penger på når det gjelder en slik sjelden bil. Håper du kan redde motoren. Du kan bruke mange penger på motoren og fortsatt beholde verdien men begynner du og sette inn nyere ting så er det tap med det samme. Ellers er det vel ikke stort vanskeligere og få tak i deler til denne enn andre 02er? Den eneste jeg vet om som er tilnærmet umulig og skaffe er turboen. Uansett begynner disse og komme opp i en slik prisklasse nå at du kan bruke mye på deler og fortsatt ikke tape penger. Du bør jo selvfølgelig melde deg inn i BMWccn hvis du ikke har gjort det allerede. Det finnes et par guruer i 02/Classic gruppen der som det kan være lurt og konsultere før du gjør for mye. Det er kjedelig og bli ferdig for så og finne etterpå ut man man har brukt skruer med feil skruehode slik at det ikke blir originalt. Det finnes jo bl.a en bil i Oslo området som aldri er restaurert og er tilnærmet original. Kan være en ide og sjekke ut denne først før du gjør for mye.
  22. Rune-K
    Den bilen jeg virkelig savner er E34 Ixen jeg kjørte endel år. Det var en utrolig flott bil, synd rusten tok den. Ellers så er vel ikke innpresset likt på 3 serien og Ix heller. Blir det ikke og bruke spacere isåfall? Jeg hadde originale 16" stålfelg og verdens største hjulkapsler til vinterhjulene på min. Det var rimelig spesielt.
  23. Rune-K
    Absolutt en interessant diskusjon det her. Man har vel fortsatt i friskt minne hva slags katastrofe den første MB Vitoen som var laget i Spania var. Et av problemene er jo at deg også blir vanskeligere og finne ut hvor varene er laget. Jeg vet ikke hvordan det gikk med det forslaget men det er ikke så mange årene siden at EU ville nekte og skrive opprinnelsesland. Man kunne skrive "laget i EU" men ikke "laget i Tyskland". Jeg vil vite hvor maten og de andre produktene jeg kjøper er laget og da holder det ikke og vite at det er laget i EU. Spesielt maten begynner jeg og bli skeptisk til men så lenge det eneste som teller for Ola Dunk er prisen så blir det som det blir. Ellers har jo jeg en bil som er laget i Spartanburg. Kvaliteten på den virker ok den men det er et par ting som jeg er usikker på at de hadde godtatt i Dingolfing. Bl.a. så knirker det noe infernalsk i dekselet rundt gearspaken hvis jeg tar på det. Det er limt noe tøy bak dekselet for og ikke knirke men det er limt skjevt på. Det er slike ting som ikke skal være i en BMW.
  24. Rune-K
    Jeg tok en fullstendig rustsveising og lakkering rundt år 2000. Siden har den ikke vært kjørt på vinteren men jeg må bytte framskjermen nå p.g.a rust. Jeg var dum nok til ikke og bruke originale da jeg lakkerte den. Her er et bilde fra den gang den var nylakkert. Det var vel i 2004 så vidt jeg husker. Tiden går fort.
  25. Rune-K
    Artig tråd. Syvern min fra 1983 har passert 410.000 nå. Har ikke noe bilde av den men alle som har vært på BMWccn treff de siste 15-20 årene har jo sett den. Driver med rullende restaurering vær vinter. Det begynner og bli endel rare feil som jeg tror begynner og komme med alderen. Måtte bytte spylerpumpen i sommer da den var så slitt at den nesten ikke greide og levere noe trykk. I vinter må jeg bytte foringene til bremsepedalen da bremselyset blinker hvis det er litt humpete vei. Jeg får hjem en artig bil som en kamerat av meg har kjøpt nå. 1988 modell 750iL. Den har gått i nord Sverige i alle år og har passert 300.000. Det er usikkert hvor mye mere da telleren stoppet på det. Jeg skal bare ta en sjekk av alt og bytte alle væsker før han får skilter på den over nyttår. Han skal ha den nesten som en bruksbil. Til 20 000 og kanskje 10 000 i deler så kan han ha en billig bil i noen år.
×
×
  • Opprett ny...