Rune-K

Muslimer er ikke noe problem, det er religiøs fanatisme som er problemet og det er uavhengig av religion. Ellers får vi se hvordan Donald greier seg, han kan vel uansett ikke bli dårligere enn President Harding.

Uten og ha greie på det så virker det som om DAB senderne er veldig retningsbestemt. Jeg merker det veldig godt på jobben som lokfører. Kjører jeg toget fra Moss til Ski så er det store problemer og ta inn DAB signaler men kjører jeg bilen på E6 som ligger nesten rett ved siden av så er det ikke noen problemer. Nå ligger jernbaneskinnene noe lavere i terrenget enn veien så mulig noe av problemet ligger der. Og vi har en 16000 volts støysender på taket.

Kle inn dysene i skumgummi. Nei spøk til side så tror jeg at det er bare noe du må leve med. Du hører vel ingenting inne i bilen?

Ta opp belgen rundt gearspaken og se om du ikke finner noen ledning der. Såvidt jeg husker så går den gjennom hullet til gearspaken og er stripset fast til braketten som går mellom gearspaken og gearkassen.

Dette er nesten umulig og svare på. Jeg har sett så mye rart så jeg blir bare mere forvirret. Det hjelper heller ikke at BMW brukte det samme bildet i mange forskjellige brosjyrer selv om det ikke var likt. Jeg tror det skiller både mellom modellene og årsmodell. F.eks så hadde E30 enklere verktøy enn E23. Den korte grønne skrutrekkere har jeg kun sett i E23 men ser vi på reklamebilder så skal den være rød. Men I de billigere modellene så var jo den grå. De røde skrutrekkerne, lang og kort, har jeg sett mest i E24. Ifølge ETK så er det den samme trekkeren i alle sammen opp til nye 1 serien så det er ikke lett. Jeg kjøpte en ny grønn lang trekker fra BMW og den var akkurat for lang til og passe perfekt. Dette svaret var bare for og forvirre deg ennå mere.

Endel av M30 motorene tikker veldig fra dysene. Ellers kan nok en slitt vippearm tikke mye. Hvis de er veldig slitt så blir slitekanten mot kammen nesten konkav.

Hvis kammen var slitt så blir også de tilhørende vippearmene tilsvarende slitt. Hvis man kun bytter kammen da så blir det nok ekstra belastning på vippearmene. Man må også sjekke at oljerøret på toppen er åpent. Ellers er korrekt ventilklaring viktig for og minske tikking. Den må alltid justeres på kald motor. Jeg pleier og la den stå til neste dag før jeg justerer. 0,3 ved kald motor. Man kan finne diverse luringer på nettet som har klaringen på varm motor men det blir aldri bra.

I verste fall så skrur du boltene halvveis inn igjen. Litt opp i fart og bråbrems, Da løsner de alltid.

Såvidt jeg husker skal det være tre pumper, Intensivvasker på egen tank også har du to på den store tanken. En til frontruten og en til lyktene. Den som har 2 slangetilkoblinger er til lyktene. Frontlysene og tåkelysene. Enkleste måten og finne riktig pumpe på er og følge slangene fra dysene.

Problemet med 4G er at der betaler vi etter hvor mye man bruker. Har akkurat montert Alpine DAB radioer i begge bilene mine og er ikke akkurat imponert. Signalet er mye mere ustabilt enn FM radioen. Kjøpte med ordentlige antenner også så tror ikke det er det. Vi har også fått DAB radio i togene våre og der og så fungerer det fint når vi har bra signal men man skal ikke langt fra tettbebyggelsen før det er null. De gårdene vi kjører forbi kan jo ikke få inn noenting. Det største irritasjonsmomentet er jo at jeg må skrote alle radioene mine, har sikkert en 6-7 stykker som blir ubrukelige. Men jeg har skjønt at hjemme så blir det internettradio som er tingen. Er det noen som vet om en liten boks som man kobler til forsterkeren så får man nettradio der? Trenger ikke være fancy, kun noen knapper for og forhåndslagre stasjoner og et lite display for og vise hvilken stasjon man hører på. Har ikke lyst til og skrote gamle Tandbergen riktig ennå.

Jeg var og handlet for en stund siden og brukte syvern. Da jeg kom ut igjen så jeg at det sto en litt rar høy sak ved siden av bilen min. Tittet litt nærmere og så at det sto MIni bakpå. Det var en slik sak med de rare bakdørene. Den var mye høyere en syvern og nesten like lang. (Dessuten mye styggere) Synes navnet begynner og bli veldig missvisende.

En kamerat av meg viste sin for et års tid siden med det samme problemet. Den gikk rett igjennom, fikk da beskjed om at siden E39 har doble kanaler så var det ikke noe problem med rust i den ytre kanalen. Han viste den hos BMW så det er mulig andre som ikke har like god greie på hvordan bilen er konstruert hadde sagt noe annet.

Du kan ikke stole helt på bildene fra delekatalogen, de kan ha byttet fra rør til slange en gang og ikke brydd seg om og tegne opp på nytt.. Jeg er ikke helt sikker på om jeg fant riktig bilde for deg heller men du ser prinsippet. Du kan selvfølgelig ta av slangen og ta den med til .feks TESS som nevnt over her så er det mulig de kan lage en ny slange til deg basert på de gamle delene. Hva som er billigst tør jeg ikke si. Og ja, det bør ikke være noen spesial gjenger på den skruen. Sikkert lurt og bytte o ringene da.

Uansett hvor du kjøper denne hen så er jeg veldig import over kvaliteten på disse lekene. Søskenbarnet mitt kjøpte en slik lekebil til guttungene da han jobbet på BMW. Den har gått på rundgang i gata her i sikkert 15 år og er like fin. Tror det er 4. naboen som bruker den nå. Litt blass i lakken dog.

Det er bare og løsne den skruen du ser på bildet så løsner slangen. Hvis du vil bli kvitt svettingen så ville jeg byttet den underste slangen men det er ikke noe farlig med litt svetting, er jo et kostnadsspørsmål også. http://www.gsbildeler.no/nettbutikk/bmw_5_serie-e39-sedan-520im54/etk_delekatalog-styring-32_0723

Er det ikke nøyaktig det folkevogn har gjort i alle år da? Møter jeg en på veien så ser jeg jo på lang avstand at det er en folkevogn men jeg må jo helt opp i rompa på den for og finne ut om det er en Skoda, VW eller Audi.

Da jeg jobbet som høgger så solgte vi endel airbager. Da var det alltid viktig og få med styreenheten/sensorene. Hvis de først var utløst så kunne man ikke bruke de på nytt igjen.Den ledningskveilen bak rattet må du også få med. Som regel så var kontaktene blitt ødelagt av varmen når airbagen løste ut. Selv om det begynner og bli noen år siden at jeg var høgger så regner jeg med at mye er likt. Jeg ville byttet platedelene selv også fått er verksted til og fikse airbagen. De bruker brukte deler de også men har som regel kontakter så de vet og få deler som er iorden.

Det er nesten umulig og si hva som er best. Det er så mye smak og behag så er nesten umulig og bli enig. Men noe som er helt sikkert er at på holke så er nye piggdekk best. Det som er problemet med moderne piggdekk er at siden man fikk såkalt lettpigg så slites de veldig fort slik at piggdekk som er et par år gamle og som har kjørt mesteparten av tiden på bar asfalt så kan man likesågodt kjøre piggfritt. Husker jo godt de vinterdekkene man fikk da jeg begynte og kjøre for 25 år siden. Stenharde dekk med herdete pigger. De varte jo evig. Ingen tenkte på asfaltslitasje da.

At man kjører på 16-2/3 Hertz i Norge, Sverige og endel andre land er rent historiske årsaker. Da man begynte og elektrifisere i Norge før krigen så fantes det rett og slett ikke motorer som klarte høyere frekvenser og samtidig var sterke nok. Hadde det vært idag så hadde man bygd for 50 hertz og høyere spenning en 16000 volt. Da hadde man spart mye infrastruktur. Det hadde holdt med enkle transformatorer istedet for svære frekvensomformere. Spesielt siden vi gjør om til 50 hertz igjen internt i togene. Det er så mange små elektromotorer i et tog til bl.a. ac og ventilasjon så det hadde blitt utrolig dyrt og spesiallage de for 16-2/3 hertz. Hyllevare er enklere og billigere. Noe annet er at disse omformerene er det som oftest ryker i moderne tog og de er ikke billige. Banemotorene er 3 fas asynkronmotorer på moderne tog og og de regulerer vi farten på ved og variere spenning og frekvens.

Litt artig og diskutere fag innimellom også, bare det ikke blir kjedelig for resten av gjengen. Regner nesten med at broren din har fotografert meg noen ganger da. Trainspottere er en egen rase på linje med de som fotograferer fly.

Det gjelder ikke bare Danmark det. Såvidt meg bekjent så er det forskjellig regler og signalsystem i stort sett alle europeiske land. Vi har noen lokomotivførere i NSB som også kjører til Gøteborg og de må ha full utsjekk på svensk regelverk i tillegg til det norske. Noe helt annet er at det finnes mange forskjellige strømsystemer i Europa. Noen som Norge og Sverige har 16000 volt 16-2/3 hertz og andre som Danmark har 25000 volt og 50 hertz, andre igjen kjører på likestrøm. Også fabler EU om og få samordnet jernbanen i Europa. Lykke til, det blir ikke i min yrkesaktive karriere.

Bare en liten rettelse. Type 72 var søppel men er blitt veldig driftssikre. Men som sagt over her. Det tok 10 år og mye tårer for og få det til. Husker når de var nye. Da viste vi aldri hvor langt vi kom før det var havari. Men bra skrudd sammen er de ikke. Minner om eldre Fiat. Halvparten av skruene er på halv tolv. Og sitte stillingen for oss som kjører de kan sammenlignes med gammel italiensk bil. Veldig lange armer og helst ikke ben. Men nå stopper de utrolig sjelden. Hadde det ikke vært for at NSB hadde bombesikre kjøpskontrakter så hadde det nok blitt en skandale lik de danske med type 72 også.

vi lever i en gal verden. Hvis noen for et par år siden hadde fortalt meg at jeg måtte stå streikevakt på Oslo-S imorgen for slike selvfølgeligheter som rett til 100% stilling og for og få en nasjonal standard for kompetansenivået til lokomotivførerne så hadde jeg vel bare tittet rart på vedkommende. Men når vi har en samferdselminister som ikke skjønner att vi trenger kjøre/hviletid på jernbanen engang så kan man vel ikke vente noe mere. Det var dagens utblåsning. Og Fredrik. vi har også tog fra den samme italienske fabrikken. Nå er de blitt veldig driftssikre men det tok oss 10 år. Tror det ble byttet omtrent alt av kabling i samtlige togsett for og få de bra. Den forrige toppsjefen vår sa det så fint. "Man skal aldri kjøpe tog fra sør for alpene" Over til noe helt annet. Vet ikke om dette er vist her før men sjekk ut denne kanalen. Han gamlingen har en typisk tørr engelsk humor og veldig kunnskapsrik om ett spennende emne.

Er det bare meg som synes at dette er en helt meningsløs diskusjon? Tenk så mye enklere det var før. Da hadde vi sedan, coupe, stasjonsvogn og kombi. I tillegg så fantes kassebil, terrengbil, pickup og sportsbil. Da blir model X en rar, stygg kombi. Reklamefolka har for mye makt.

I Norge så er disse sammen med E12 og E23 veldig tungsolgt og klart underpriset. Men som sagt over her rundt 40000 er nok en ok pris på skilt. Bare ikke se det som et investeringsobjekt på endel år ennå. Det er klart markedet ellers i Europa er nok villig til og betale noe mere. Kmstand og utstyr spiller mindre rolle. Rustfri derimot er et stort pluss da disse bilene ruster overalt. Det er bare E9 og tidlige E24 som er verre. Mekanisk er de veldig solide. Forgasseren kan begynne og krangle ettervært. Interiørdeler begynner det også og bli trøblete og få tak i. Hvis du er interessert i en spesiell veteranbil som ikke alle har så er det løp og kjøp.