Rune-K

Jeg har denne stående med disketter opp til tidlig 90 tall så tror den skal greie og lese bilen din. Ulempen er at denne er langt fra bærbar, knapt slepbar så da må du komme til meg.

De kontaktene begynte jo og bli dårlig når jeg kjørte E28 for snart 30 år siden så skjønner godt at du bytter de ut. virker som et solid produkt. Den sikringsholderen som er til USA modellen, er det meningen du skal sage av denne? Virker som at den dekker over ene releholderen men det er kanskje bare bildene som lyver litt. Hvis du vil gjøre den samme jobben @sveigis så er jeg klar til og hjelpe deg. Ble litt nysgjerrig på dette produktet.

Tror ikke det er derfor. Hvis du studerer koblingsskjemaet til e28 så likner det mye mer på facelift E23 enn det ligner på E12. Noen ganger så synes jeg tyskerne har gjort rare ting.

Det var et interessant produkt. Det slutter aldri og forbause meg hva for slags nisjeprodukter enkelte lager, jeg mener hvor mange BMWer finnes det fortsatt i verden som denne passer til og hvor mange av de kan tenke seg og ta seg bryet med og bygge om. Dette må jo være laget mer av en entusiast enn en forretningsmann og godt er kanskje det. Hvordan ble det med frakt og slike ting til Norge?, kunne godt tenkt meg den ekstra sikringsboksen som hektes utenpå den andre. For og filosofere litt så har jeg aldri skjønt hvorfor BMW brukte de gammeldagse sikringene på E28. Jeg mener E24 fikk bladsikringer tidlig i 1982 mens E23 fikk det samme med faceliften i 1982. Hvorfor fikk da E28 den gamle typen, det henger bare ikke på grep.

Da jeg jobbet som bilopphugger så var girkasser til E36 et mareritt, automatkassene var værst og de manuelle var ikke langt bak. Det måtte være samme fabrikat og motortype ellers passet ingenting. Det var forskjeller på lengden og utgående flens. Det kunne være SF med stor flens og Getrag med liten og omvendt, på automatkassene så skilte det også på de elektriske tilkoblingene. Finner du ikke riktig mellomaksel ville jeg hørt med de her. https://www.facebook.com/UniCardanOslo/?locale=nb_NO

Den ser ut som den er bygd av Lego.

Det er laget en del litt spesielle løsninger igjennom tiden når det gjelder varme. Dette blir veldig O.T men Deutz-Fahr traktorer var luftavkjølte og da var det vanskelig med varmeapparat. Det løste de med og montere en ekstra dynamo som kun leverte strøm til et varmeelement i kupeen. Denne dynamoen var også litt spesiell da den ikke var jordet. Det var to terminaler på den som leverte strømmen direkte til varmeelementet helt utenom det vanlige el systemet. Det fungerte vist forbausende greit.

Det med knekte fjører er rart, noen modeller er værre enn andre selv om hjulopphenget er nesten likt. E85 bl.a er kjent for og spise bakfjører. Den jeg hadde måtte jeg bytte begge bakfjørene på før den hadde passert 70 000. Men det gjelder også andre merker. For dere som husker Sierra så var det helt ok biler men de hadde en litt mer sportslig utgave som het Sierra 2,0is. Den knakk bakfjærer som fyrstikker.

Det eneste positive man kan si om varmeapparatet i Manta B og Ascona B er at det var veldig enkelt og bytte varmeapparat registeret. Eksempel til etterfølgelse. Også varmet de bedre enn en VW pickup 1969 modell som vi hadde som gårdsbil i noen år.

Du må ikke gi Jan noen ideer nå @Olaandrefellers så kommer det straks noen bilder fra @sveigis der han står i sludd, +2 og tester ut det nye sveiseapparatet.😅 Gjerne litt vind i tillegg.🤣

Dette er en feil jeg ikke har hørt om på veldig mange år. Det var jo slikt som kunne skje med de første bilene med vekselstrøms dynamo på 70 tallet når de hadde et separat mekanisk laderele. Da hendte det at kontaktpunktene brant fast men på en moderne dynamo? Det viser jo bare at alt kan feile. Nå kommer det sikkert 25 stk. som sier at vedkommende opplevde akkurat det samme i fjor🤣

Gamle brosjyrer er alltid interessante. Jeg har den samme brosjyren på diverse språk og årganger. Det mest fascinerende er hvor forskjellige de er avhengig av markedet. I England og Skandinavia er det mye fokus på hvor teknisk overlegne de er. I den tyske så er nok halvparten fokusert på tekniske detaljer. Men ser man på USA så er dette tonet mer ned der er det mer luksusen det går i. Brosjyren fra 1983 har litt av det europeiske men i den fra 1986 har de ikke brydd seg om og legge med et bilde av motorrommet engang. Men jeg har en svensk raritet liggende. Det er en internbrosjyre som ble delt ut til selgerne hvor de fikk alle salgsargumentene de kunne legge fram ovenfor potensielle kunder. Det er artig lesning.

Fikk noen timer i garasjen mens resten av Norge titter på folk i maske som ikke kan synge. Jeg har alltid manglet en vakuumpumpe som var i bilene med klimaanlegg, jeg har kun brukt undertrykk fra innsuget og det har ikke alltid fungert like bra. Problemet er at BMW ikke lenger kan levere denne pumpen og finner man en brukt en så sitter den som regel fast. Men som dere ser så er denne helt ny. Jeg søkte litt på diverse amerikanske BMW forum og det viser seg at denne pumpen er brukt på bl.a en del Lincoln. Det gjorde jo alt mye lettere. Det viste seg at Sarpsborg Motor kunne levere denne og de hadde til og med en på lager. Nå har jeg lett etter en slik i noen år også fantes den 2 km hjemmefra. Den eneste forskjellen var de elektriske koblingene så da måtte jeg modifisere et par rundkoblinger men det var greit. et annet problem er at originalplasseringen er her. Men som dere ser så har jeg jo montert releene til de automatiske kjørelysene der så da måtte jeg finne på noe annet. Siden det er rimelig trangt i motorrommet så måtte jeg tenke litt og den eneste plasseringen jeg fant var under batterihylla. så da ble det slik. Ellers har det alltid irritert meg at automatoljen skal peiles med varm olje. Det er litt tungvint når man må kjøre en 5-6 mil for og få opp temperaturen. Men jeg ble sittende og ble i en verkstedhåndbok for en stund siden og da viste det seg at BMW hadde tenkt på dette og kommet opp med en annen type peilepinne som var litt lenger og hadde markering for kald olje i tillegg. Det eneste som irriterer litt er at draøglen ikke er lik som den gamle. Ellers så fant jeg ut problemet med sentrallåsen. Når jeg dyttet kontakten på plass i servoen igjen så virket den som før. Lurer på om jeg ikke kjenner den mekanikeren som har slurvet der. Nå er det bare og få igang el heisen også. Der sliter jeg mer, har prøvd alle triks jeg kan men den går fortsatt utrolig tregt. Prøvde meg også litt på torsjonsfjærene til koffertlokket men der må jeg nok lage meg et spesialverktøy. Prøvde litt med en Wisegriptang men fikk så vidt leet på den og det føltes ikke trygt. Jeg har også endelig gitt opp varmepumpen fra Jula og gått til innkjøp av en dieselvarmer til verkstedet. Veldig fornøyd. Spesielt siden den er app styrt så jeg kan sette på varmen en times tid før og kommer til oppvarmet garasje.

Du skal kun se på delene Jan også lar du de ligge pent i esken sin til kroppen fungerer igjen. Hvis du likevel ikke vil høre så ville jeg byttet begge Casterstagene. Nå husker jeg ikke eksakt km. men BMW anbefaler og bytte begge to. Mener og huske du kan bytte kun en side hvis de ikke har gått mer enn en ca 50 000 km eller var det 85 000.

Får kanskje oppdatere litt her igjen. Er det noe jeg ikke er flink til så er det og oppdatere tråden. Er jo ikke stort og skrive om, har stort seg bare kjørt og kost meg i sommer og alt har fungert, nesten. Men nå ser den slik ut. Saken er at i løpet av sommeren så har stort sett alt av klarlakk forsvunnet fra koffertlokket. Det er bare merkelig alt sammen men jeg kunne dra den av i store flak. Dette skjedde 20 år etter at jeg lakkerte bilen, alle jeg har spurt har bare ristet på hodet. Da var det bare og skru det av og sponse neste julebord til det lokale lakkeringsverkstedet. Når jeg hadde demontert koffertlokket så oppdaget jeg at dette hengslet her var utslitt. det var rene rørepinnen når jeg beveget på det. Jeg lurte litt hvordan jeg skulle fikse det men så oppdaget jeg at et helt nytt et kostet under 700 kroner så da var det bare og handle. Når jeg skulle lakkere det så var det tydelig at dette hadde ligget lenge på lager. Det var mye gjengrodd støv på det, men det ble nesten fint med litt lakk på. Jeg har også hatt nye tosjonsfjærer liggende i noen år da de gamle begynner og bli litt slappe. Her ser dere hvordan det er ordnet med fjærene. De står veldig i spenn så er usikker på hvordan jeg skal gjøre det på en sikker måte. Gidder ikke og ødelegge fingrene mine på dette heller. BMW hadde et spesialverktøy til denne jobben så hvis noen har noe slikt liggende så bare syng ut. Det er nok ikke så veldig komplisert og lage så får se hva jeg får til. Jeg har også strippet kofferten så nå er den tom. Ellers synes jeg denne løsningen er fiffig. En tidligere eier har antagelig hatt problem med kondens så da tar man og lager et hull og stikker igjennom en slange. Han har ikke engang brydd seg om å klippa av stripset. Husker når jeg kjørte E28 så var det så mye kondens i kofferten at det ble istapper på undersiden av lokket om vinteren. Så dette er hva jeg driver med om dagen. At klarlakken skulle flasse av så lenge etterpå er bare merkelig, lakkereren bare ristet på hodet han også. Av andre ting jeg tenkte og sjekke ut i løpet av vinteren er: Dårlig effekt av varmetrådene. Fikse de siste vakuumlekkasjene i varmeapparatet og noen elektriske gismoer på det samme. Bytte et bremsekalipper da lufteskruen knakk når jeg skulle bytte bremsevæske. Sentrallåsen på høyre framdør kødder noen ganger og el heisen samme dør er veldig treg. Det er stadig noe småtteri med gammel bil, en tinger sikkert. Det blir ikke overhaling av felgene i år heller.

Det store spørsmålet er jo hvor mye energi det trengs for og lage biodiesel. Det er jo også problemet med hydrogen. Man trenger elektrisitet for og lage hydrogen og da er det bedre og lagre strømmen direkte på bilen. Det er ikke lett dette, husker jeg så på en dokumentar for en del år siden og hvordan man utvant oljesand i Canada. Da reagerte jeg på hvor mye resurser de brukte på dette. Siden hørte jeg et foredrag fra en økonomiprofessor som hadde funnet ut at man brukte mye mer energi på og utvinne denne oljen enn energinivået i den samme oljen. Dette var før man begynte og snakke om co2 utslipp og slike ting.

Jeg hadde original Webasto når jeg kjørte 525Ix noen år. Det var helt konge men det var et voldsomt opplegg de hadde laget med et eget lite batteri i kofferten kun til bensinvarmeren og evt. en mobiltelefon. (Det var den gangen man kjøpte større bil for og få plass til telefonen.) Problemet var at den var veldig avhengig av at ekstra batteriet var fulladet og dynamoen slet med og lade begge batteriene så jeg måtte sette på en batterilader noen ganger i løpet av vinteren.

Beklager, glemte rent den sikringen der. Men da har du i vertfall lært litt mer om hvordan systemet er bygd opp.

Sist gang kjøpte jeg originale. Det kostet en del mer enn andre men samtidig så varte de 3 ganger så lenge også.

Jeg håper venninnene dine er veldig trege med symaskinene.😄 Pass på helsa.

De blir alltid våte de skumgummimattene der, det er jo rene svampen. Etter 40 år så har det alltid kommet inn noe vann og det har jo ingen måte og komme ut på igjen. Du letter bilen sikkert 25 kg bare med og henge de opp til tørk. Der du kan lete innvendig rust er rundt pedalene og opp langs torpedoveggen. Tilsvarende på andre siden, også langs med kanalene. Utvendig bør du ta av framskjermene før du leverer den til sveising. Jeg vil bli veldig forbauset hvis du ikke finner rust der.

Bangle gjorde mye bra. Jeg har egentlig sansen for E65 også. Problemet med den var at de første pressebildene ikke ytet bilen rettferdighet. For de som husker tilbake så var de i en ubestemmelig gråfarge som gjorde at alt bare fløyt i hverandre. Merkelig nok så har BMW fortsatt med den samme praksisen fram til i dag. De bruker noen rare farger på pressebildene som ødelegger hele inntrykket. Rart det der.

Godt du har trua på meg. Det er grovt sett to forskjellige typer understell ja eller rettere sagt forskjellen er bak. Foran så ble det bare gassdempere i stedet for olje også ble det tykkere stabstag, økte fra 24mm til 27mm. De brukte en type bakstilling fram til september 81 også skiftet de da men jeg tror det går an og sette nye typen på gammel bil. Bunnplaten i karosseriet er i vertfall den samme. De gjorde om bakstillingen flere ganger i de siste årene men det var kun detaljer. Bl.a så hadde ikke de tidligere traversene innfesting for stabstag. Det var ekstrautstyr på alle bortsett fra 745. Jeg tok og monterte et stabstag bak på min og det gjorde underverker på kjøreegenskapene. De fikk også de samme "kjøttbena" mellom travers og bærebro som E28 fikk. Det er også forskjell på bremsekalipperne. Bakstillingen på bildet er fra facelift men det er ikke mulig og si ca. årsmodell før du snur den rundt. Du ser bl.a forskjell på typen traversforinger. Før 82 så var de skrudd fast akkurat som på 2002 men etterpå må de presses inn. Du ser tydelig forskjellen hvis du sjekker delekatalogen.

Det er en gammel funksjon på alle tyske biler. Jeg vet ikke om det var påbudt i Tyskland men det var i vertfall på E12en jeg hadde. ellers liker jeg godt at du sier at du skal ta det med ro Jan, men det har du sagt før også. Husk at nå er det reparatøren i hvit frakk som skal fikse deg også hører du på hva verksmesteren på sykehuset sier.

Dette er for lysmodulen LKM men prinsippet er det samme. http://web.archive.org/web/20040604071851/www.e32fixes.com/results.asp?method=show_fix&fixid=1