Rune-K

Du lærer, sakte men sikkert. Regner med at du la merke til den pilen under filterhuset som skal peke framover.

Jeg har ofte tenkt på hvor rart det norske språket kan være og slik som denne tråden utartet så lurer jeg igjen. Det kommer jo ofte spørsmål som: Er det noen som vet om denne gearkassen passer i min bil. Det riktige svaret da er selvsagt, ja noen vet det. Man trenger egentlig ikke svare noe mer på et slikt spørsmål men som trådstarter ville jeg nok blitt sur på et slikt svar selv om jeg mange ganger har blitt fristet til å svare det. Bare en liten betraktning fra min side men det er lov å prøve med litt presise spørsmål. Gjerne skrive det ned også lese igjennom før man poster.

Denne tror jeg dekker mesteparten av norske bilopphuggere. https://www.bruktdel.no Edit: Og denne dekker de svenske https://www.bildelsbasen.se

Nemlig, et annet godt eksempel er de bilene med M30 motor som ble levert med rattet på høyre siden. BMW påstår at effekten er den samme men jeg tviler. Måten eksosmanifolden er laget på må jo begrense effekten.

Et av de største hindrene å komme over er nok lovgivningen. Som med eksempelet med Citroen viser så måtte man ha en mekanisk forbindelse mellom ratt og hjul som et krav fra myndighetene. De kunne jo i teorien ha plassert rattet et helt annet sted og bare tredd hydraulikslangene i mellom rattet og tannstangen. Men i framtiden så kan det nok komme mye rart. Man trenger ikke lenger å tenke at en bil er tre bokser: bagasje, folk og motor. Tenk bare hvor mye enklere det blir å lage biler med rattet på "feil" side. Lurer på om noen har turt å regne ut hvor mye bilfabrikantene kaster bort fordi man ikke kan bli enige om hvilken side man skal kjøre på.

Den elektriske servostyringen finnes i to versjoner. på den ene så er hydraulikpumpen drevet av en elektrisk motor som kun går når det er nødvendig. På den andre typen så er det koblet inn en elektrisk hjelpemotor på rattstammen som hjelper til å snurre rattet. Dette siste systemet sitter bl.a på min Z4.

Det bildet der er releet til bensinpumpen ja. De får dårlige loddinger ettervært. Jeg tror det ikke er mulig å få tak i det fra BMW lenger men det er mulig og lodde om. Hvis du tar det opp så pleier du og se hvor de dårlige loddepunktene er.

Interessant konsept men som med alt annet så er det ikke noe nytt. Mulig jeg husker feil merke men på Citroen DS så er rattstammen kun for nødstyring hvis hydraulikken ryker. Den trengs egentlig ikke under vanlig kjøring men franske myndigheter forlangte at det var en mekanisk forbindelse.

Du må nesten finne ut årsmodellen på motoren da det pleier å være detaljforskjellen mellom årgangene. Etterpå er det bare å begynne med å studere koblingsskjema. Regner med at du finner det du trenger her. http://wedophones.com/Manuals/BMW/

Det er nok teoretisk mulig og bytte kun kamaksel uten å demontere toppen men er kammen slitt så er høyst sannsynlig vippearmene tilsvarende slitt. De fremre greier du og bytte uten å ta toppen men på de bakre må toppen av. Så lenge man skrur selv så er det stort sett prisen på toppakningen som kommer i tillegg. Går man for en full overhaling av toppen blir selvfølgelig prisen en annen. Husk bare å få riktig kamaksel. BMW brukte 3 forskjellige mellom 1982 og 1986.

Hvis du har skrudd ut pluggen så må du lufte den. Hvis du bare løsnet den noen omdreininger så er det ikke nødvendig. Det hjelper ikke noe å kjøre den på starteren da den ikke er trykksatt. Den bruker kun oljen som er i kammeret men det er fort gjort å lufte den. Bare å skru inn pluggen et par omdreininger også bare pumper du på strammeskinnen til den er helt hard før du skrur til pluggen. Husk at kammeret må være fylt opp med olje. Jeg skrev vel litt om dette når jeg overhalte min. Kos deg med fruen så skal jeg gå opp i verkstedet og hente ut sjuern som har stått parkert der i nesten 4 uker mens jeg har kost meg på hytta.

Det blir sikkert bra. Det er slike feil man lærer av. Regner med at du har husket å lufte strammeren igjen. Blir det Geiranger tur på deg?

Bare for og ha sagt det. Det er himmelvidt forskjell på automaten til Mercedes og BMW i de årgangene vi snakker om her. Sportsprogrammet i ZF kassene fungerer forbausende bra. Så vidt jeg husker så var E31 den første man også kunne få med adaptiv automatkasse. Og v12 motoren er råsterk og vibrasjonsfri i hele turtallsområdet så strengt tatt trenger du nesten ikke gearkasse til den motoren. Så lenge du har en flink mekaniker eller kan skru selv så er det bare å kjøpe. Må du sette bort mye til et verksted så blir det fort dyrt. Har aldri skrudd E31 men har skrudd litt E32 med den samme motoren. Du må regne minst 2 timer kun for å bytte tennpluggene og hvis det er første gangen så bør du doble tiden.

Det eneste fordelen med powerflex slik jeg ser det er at man ikke trenger noe spesialverktøy for å bytte de. Hvis det skal være så mye bedre enn gummiforinger så kan man jo spørre seg hvorfor ingen bilfabrikanter bruker det som originaldeler. Nei gjør som foreslått av de andre, bytt alt å bruk kvalitetsdeler så har du "ny" bil i mange år. Er usikker på E61 men på andre modeller så anbefaler BMW å bytte begge sider når det gjelder casterforinger da de bør være slitt likt for å beholde kjøreegenskapene på bilen.

Når det gjelder deler så er det mange ganger enklest å høre med din lokale BMW forhandler først. Det er helt utrolig hvor mange obskure ting de klarer å skaffe. Til sammenligning så holder jeg på med en 1968 ,modell 2000cs for en kamerat nå. Produsert i snaue 13000 eks. slanger i motorrommet og eksosanlegg kommer i løpet av en 3-4 dager. Prøv det med en gammel Opel.

Da har jeg lagd meg en holder så jeg slipper og ha GPSen i vinduet. Gjorde det veldig enkelt, tok meg en snau time. kjøpte 4mm plexiglass på Biltema. Den svarte plastsaken er festet til askebegeret så den ble en grei mal. Da jeg har veldig lite greie på plexi så ble første forsøket seende slik ut. Men på andre forsøket med mye lavere hastighet på bladet gikk det bra. Greit å sjekke at den passer før vi går videre. Trengte jo også et hull for å få igjennom ladeledningen. Veldig kjekt å ha noe for å prøve meg litt på først. De første 2 forsøkene gikk ikke bra. Men med og ta det veldig pent så gikk det og her sitter den i bilen. Det er også kun 4 skruer så kommer askebegeret på plass igjen. Ferdig med GPSen på plass. Alle syvere har jo skjerm har de ikke? Jeg gidder ikke noe bedre foreløpig, blir å prøve litt om det fungerer med skjermen så lavt før det kanskje blir noe mer permanent. Det hadde sikkert vært fint med litt svart lakk der også. Man trenger jo ikke å se alle ledningene bak der. Tenkte også å vise dere denne saken som jeg lagde for endel år siden. Det er en halv lommelykt av den typen som man kunne få i hanskerommet på BMW før, sammen med en kontakt fra Biltema så slipper jeg å bruke sigarettenneren for å koble til lader.

Det er bare å begynne på et emne det @Fredrik så skal nok resten av oss klare og komme temmelig langt ut på viddene før du trekker oss inn igjen. vi pleie å være flinke på den måten. Det var jo kun fordi jeg følte jeg trengte å kommentere litt i tråden din at jeg meldte meg inn her for noen år siden.

Du starter med luftfilteret og graver deg nedover derifra. Når du har fått bort den store svarte belgen så ser du nok hva du må demontere. Samtidig så passer du på å bytte alle dårlige slanger du kommer over. De pleier å bli stein harde etter noen år.

Kaldstartdysen sitter under manifolden mot motorblokka. Kan være trang å komme til. Jeg har et bilde av den i tråden min på side 3. https://bimmers.no/forums/topic/823440-syvern-til-rune-ekstra-instrumenter/ Det enkleste er hvis du får noen til å kjøre den på starteren samtidig som du ser om det kommer bensin fra kaldstartdysen. Jeg tror du bør greie å se det hvis du tar bort slangen fra tomgangsregulatoren og ser igjennom tilkoblingen den slangen satt. Ellers så bare løsner du den å trekker den ut. Hvis det kommer bensin der mens du kjører den på starteren så virker det ellers må du feilsøke mer. Da er det termobryteren ellers ledningsnettet. Husk det vil ikke komme bensin der hvis motoren er varm. Over ca. 30 grader.

Kaldstartdysen eller tempføleren som styrer denne. Hva slags motor har du?

Jeg synes de setene så utrolig flotte ut. Artig at man prøver å fornye seg på setefronten.

Joda jeg er på min tredje pumpe nå. Det koster skjorta hvis et verksted skal gjøre det men jeg har ikke orket å begynne på det selv. Det er jo nesten to dagers jobb på et verksted. Jeg vet dessverre ikke om noen i Norge som kan gjøre denne jobben med å flytte pumpen til bagasjerommet. Neste gang den ryker så kanskje jeg flytter den til bagasjerommet selv. Finnes jo noen videoer som viser hvordan man gjør det men jeg vil ikke gjøre det på andre sin biler. Det er enklere å dumme seg ut på egen bil.

Da ble instrumentene ferdig, egentlig var det i går men jeg må jo jobbe litt innimellom også så da blir det oppdatering i dag. Etter å ha koblet ferdig i bilen så måtte man prøve at alt fungerte. Nå fikk jeg til å bruke de kontaktene fra Biltema også. Hvis noen vil bruke de så fungerer de bra bare man ikke bruker den tangen som Biltema sier man skal bruke til å klemme fast kontaktene med. Det fungerte mye bedre med en liten avbiter for å klemme de fast med, og det er jo helt logisk. Ferdig resultat sammen med verdens største askebeger i en bil. Det tar sikkert en halvkilo aske før det må tømmes og det har jo selvfølgelig et eget lys så man finner det i mørket når man stumper sigaren. Har man askebeger foran så trenger man selvfølgelig bak også sammen med egen tenner. Ledningene til denne har jeg aldri skjønt hvorfor er så korte. De er nesten umulig å få på plass så en cm lenger ledninger hadde vært helt ok. Det eneste som gjenstår er å montere oljetemp giveren i motoren men det venter jeg med til det blir et oljeskift da denne skal erstatte bunnpluggen. Er litt usikker på denne da oljen kun vil treffe tuppen på den men ifølge Pedersen racing så ville det gå bra. Vi får se. Egentlig så skulle jeg jo hatt et oljefilterhus fra S38 motoren da denne har et ekstra uttak for giver men det er nok ikke det letteste å få tak i. Rop ut hvis noen har. Er også i tenkeboksen for å lage meg en holder til GPSen som erstatter askebegeret men er litt usikker ennå. Det blir litt lavt samtidig så må jo alle syvere ha en skjerm. Er ikke det blitt veldig moderne nå. Er det noen som vet hva det er best og feste sugekoppen på? Ser for meg enten en metallplate eller noe i fleksiglass. Eller et annet patent. Jeg er åpent for forslag. Synes dere det blir ok med denne plasseringen av skjermen?

Karman var flinke til å bygge rust ja. det gjelder alt som kom derifra. Du skal lete lenge for å finne en tidlig E24 uten rust. Nå er ikke denne her så ille men den har vært opplakkert engang på 80 tallet og ikke kjørt mye etterpå. Har vært artig å holde på med denne og har lært meg mye. Den har bl.a de originale doble Solex forgasserne så da har jeg lært meg å justere de. Det luktet så mye bensin når den kjørte inn i verkstedet første gangen så jeg trodde det var en lekkasje men det var bare gasserne som var justert helt feil. Jeg skjønner jo hvorfor han ikke trengte choke for å starte den. Nå er det å fikse fordeler og litt annet småtteri som gjenstår så håper han det blir en tur til Rudskogen på BMWccn treffet om ikke så lenge. Den orket ikke å dra mer enn 4500 rpm så tydelig at fordeleren ikke hang ordentlig med. Er det forresten noen som vet om et bra lim for å lime fast tetningslistene på takluka?

He he. enig med deg. Det satt en klokke der når jeg fant de men den byttet jeg ut med en tempmåler. Siden disse ZF gearkassene har en innebygd svakhet så liker jeg å holde litt øye med temperaturen under der. 200cs er artig men jeg er vel ikke like imponert over byggekvaliteten til Karman. Har prøvd i mange timer for å justere siderutene men det er helt umulig og få det tett. De som har laget rutene og de som har sveiset sammen karosseriet har brukt forskjellige maler tror jeg. Det passer i vertfall ikke men nå lakk jo disse bilene allerede før de ble kjørt ut fra fabrikken.