Rune-K

Her er en flott artikkel om Koenigsegg. https://www.tv2.no/a/11221310/ Fred som det handler om her er mangeårig medlem i BMWccn. En utrolig hyggelig fyr. Han hadde en artikkel i Fahrfreude for noen år siden om hvordan han hentet I8en sin i fabrikken i Tyskland og reaksjonen når han kom og skulle hente den. Skal legges til at han har en sykdom som gjør at han ikke kan gå veldig langt og dermed bruker rullestol til vanlig. Det tror jeg er Norges eneste I8 som kan parkere på handikapplass.

Jeg er ikke helt enig med deg men det er lov og være uenig. Uansett så blir 4 dører og stor bakluke aldri en coupe. Jeg mener at bilen din er en god gammeldags kombi. Se på Ford Sierra eller Saab 900. Begge kunne man få i 3 eller 5 dørs versjoner. Da vil en 3 dørs bli en kombicoupe og 5 dørs bli en kombi. Hadde de rett bakluke så var det stasjonsvogn. Men for og gjøre det ekstra vanskelig så hadde tyskerne i mange år en forkjærlighet for 3 dørs stasjonsvogner. Det har jeg aldri skjønt. @Fredrik joda jeg er fullt klar over hvorfor VW brukte Bora navnet, de har jo vært konsekvente på navnepolitikken sin der. Akkurat som Maserati hadde før. Men uansett så trengte ikke VW og bruke Bora navnet da det var brukt før. Den nye rondellen er bare trist. Hvorfor forandre noe som virker. Jeg vet ikke hvordan det er i Danmark men her i Norge så er det utrolig populært og bytte navn, som regel så blir resultatet bare dumt. Jeg blir bare utrolig irritert hver gang jeg hører at noen jobber på OsloMet. Hvordan man har gjort det med jobben min med og gå fra NSB til VY lar vi forbigå i stillhet.

Det er mye man kan bli irritert over med moderne biler og brandingen deres. Bl.a så kan man ikke kalle en firedørs bil for coupe, det blir bare helt feil. Har den fire dører og koffert er det en sedan, fire dører og stor bakluke på skrå er en kombi, 4 dører og stor rett bakluke er stasjonsvogn og 2 dører med stor skrå bakluke er kombicoupe. Kan det være så vanskelig da! Det er det samme med alle GT modellen som BMW lager. Man kan ikke kalle en stor svær firedørs bil for GT! 6 serie og 8 serie er GT biler sammen med bl.a Porsche 928. Jeg tror jeg begynte og irritere meg for denne utvanningen av historiske begreper da VW lanserte Bora for endel år siden. Og for dere som ikke vet det så er Bora en flott Maserati fra 70 tallet. Forøvrig så liker jeg den nye I4, en mindre utgave, todørs og cab. da snakker vi. Artiklene til Vinding Sørensen er alltid leseverdige.

Her må noen ha overfylt blinklysoljen en gang i tiden. Det holder med et par centi liter på sidene. Må ha litt mer foran og bak ellers så risikerer du varmgang i pærene.

Jeg er helt enig. Det er nok derfor jeg godt kan tenke med en gammel Citroën CX som hobbybil. Det er bare plassen og litt økonomi som stopper meg. Også har jeg et prinsipp at det ikke er noen vits i og ha en bil på utstilling, man skal ha tid til og bruke de.

Videoene til Harry er flotte, har virkelig sansen for at han bruker bilene sine. Det er ikke mange som legger en påhengsmotor foran i en Testarossa for han trengte og frakte den til Rivieraen.

Nå er jeg litt på tynn tråd her men fikk ikke Alfa spesialtillatelse til og plassere skiltet på siden med beskjed om aldri mer? Har et inntrykk av at slike ting bare blir strengere med teknologien for skiltgjenkjenning som det bare blir mer av. Ellers så er det en pen bil bortsett .fra grillen. Mulig det hadde hjulpet med chromgrill for og få litt kontrast?

Den første turen om våren er alltid den beste. Før du feilsøker for mye på dødgangen på rattet så tar du og bøyer deg ned og sjekker under ved pedalene. Der finner du en stor mutter på rattakselen. Prøv og stram denne før du gjør noe mer men ikke stram for mye. Da får du ikke justert rattet.

Selvfølgelig skal du ha striper. Med den fargen der så blir det akkurat passe diskret. Akkurat som en Alpina skal være.

De ledningene inn på coilen ser ikke originale ut, BMW slo aldri en knute på ledningen før montering. Er det en gammel alarm som sitter på torpedoveggen, i tilfelle så kutter denne sikkert strømmen til coilen. Uansett så bør det holde og koble +12v på colien, tilkobling 15. Hvis du har stiftetenning da så bør du få gnist.

Kan jeg spørre om noe helt annet? Hva er den motstandpakken med 4 ledninger som ligger foran dempertårnet?

Nå er ikke en frisk M40B18 den værste motoren i en E30, den er ikke så mye svakere enn en M20B20 også veier den nok nesten 30 kg mindre. Håper du la merke til at jeg skrev en en frisk motor, når kamakselen blir utslitt så klarer de ikke og trekke stort over 3000 O/min. Du bør absolutt tenke på og bytte kamremmen før du kjører for mye med den. Skvettlapper er genialt, det var jo påbudt før og hadde det fortsatt vært det hadde man spart mye stensprut skader.

Det er vel bare turtelleren som er forskjellig på 4 og 6 sylindre. På noen av de så står det er 6 tall eller 4 tall på tallskiven. Regner med at rødmerkingen også er forskjellig. Du må også ha kodeplugg for M40 motoren ellers så viser forbruksmåleren feil. Resten skal være likt. Hvis du sjekker ut ETK så skal det være likt fra 1986 og framover så det bør ikke være vanskelig og finne.

He he, har du regnet ut timesprisen på den jobben der. En slik sylinder koster vel ca 200 kroner og da går du vel i minus nesten før du har demontert den. Ellers så er gjenbruk bra det, bare pass på at det ikke er noe gravrust i sylinderen. Da går pakningene fort.

E12 blir aldri feil, finnes ikke mange igjen av de. Blir det 525en som du setter i stand? Hva var den 3. bilen for noe? Den første BMWen som jeg hadde og som gjorde meg helfrelst var en 79 model 518. Den var så rusten at den eneste som var bra karosserimessig var taket. Den hadde gått endel år på Hvaler, den saltholdige luften der gjorde ikke situasjonen noe bedre. Ellers så var det en bra bil. Jeg vil anbefale deg og lete etter Haynes boka til E12. Den er mye bedre en de Haynes bøkene som finnes idag og dekker stort sett alt på de som har M30 motor.

Må bare si at kunnskapsnivået her inne imponerer noen ganger. Moderne dieselteknologi har jeg aldri studert men alltid artig og lære noe nytt. Den siste dieselmotoren jeg skrudde på het Perkins og satt i en MF65

Se der ja, det er nesten den eneste måten og få av demperne på når de først har satt seg. husk litt kobberpasta eller noe lignende på de nye, det gjør alt så mye lettere neste gang. Jeg kjøpte inn nye originale traversforinger til min og hadde de liggende lenge. Det var en jobb jeg gruet meg til. Til slutt så hørte jeg med et lokalt verksted. De skulle ha 4000 for og bytte begge to så da gadd jeg ikke og begynne på det selv engang.

Neida, om en bil er laget for en mekaniker eller ikke sier ikke alt om kvaliteten men den første generasjonen av A4 hadde uansett endel svakheter. Det var mye forstilling og servoslanger så vidt jeg husker. Det var forbausende stor forskjell på hvor lettskrudde bilene var. Toyota og Mazda var f.eks mye greiere enn Honda og Mitsubishi. Subaru var bare helt geniale biler og fikse på. Kvaliteten der er nok mye av det samme. Alle sier at PSA biler er tungvindt laget men de er bare annerledes så bare man knekker koden på de så er de egentlig greie. Renault var mye værre for ikke og snakke om Fiat. Det Audi er veldig flinke på er og lage alt som man ser veldig solid og fint, der er de uslåelige så kan de heller bruke de samme billige komponentene under skallet som på andre VW produkter. Men BMW har hatt sine blemmer de også. Litt bakover i tiden så er nok M40 motoren det første som jeg kommer på. Der ble vel skifte intervallene på tannremmen så korte at man måtte bytte den under innkjøringsperioden. Og som jeg har sagt før, jeg er ikke imponert over kvaliteten på Z4en min. Jeg begynner nå og bytte ryggesensorene for andre gang. Det som har skjedd med Fiat er bare tragisk, de har vel hatt nedoverbakke siden Uno sine dager.

Jeg aner ikke hvordan kvaliteten på de nye Audiene er men de som ble laget på 90 tallet var direkte dårlig mange av de. Den siste bilen jeg skrudde på før jeg sluttet som høgger i 2002 var en A4 som vi hadde solgt tannstangen på. Den typen som spiste bærekuler til frokost hvis dere husker så langt tilbake. For og få ut den så måtte først motor og gear ut og deretter bremsekraftforsterkeren. Og får og få løsnet servoen fra pedalene så måtte halve dashbordet ut. Jeg brukte nesten en hel dag på og demontere en tannstang, helt forferdelig. Det var på den samme tiden som servicen på Audi A4 var mye dyrere enn på VW Passat som egentlig var den samme bilen.

Jeg har sikkert sagt det før men jeg men jeg hadde sansen for Audi før jeg jobbet noen år som bilopphøgger. Det er vanskelig og sette fingeren på hva det var men det var hele pakken. Det var dårligere løsninger en MB og BMW på mange områder og mye mer tungvint å skru på. Bare noe så enkelt som bolter i for og bakstilling. Der MB og BMW bolter som hadde sittet i saltlaken i mange år løsnet med det samme så kan du være helt sikkert på at Audi brukte en annen legering som hadde rustet helt fast.

Ok, trodde du fortsatt hadde koblet ifra instrumentene, men da fungerer det sikkert.

Jeg ville vel ikke kjørt den for mye før du får opp en ladelampe så du får ladingen iorden. Den kan du egentlig koble til i diagnosekontakten så får du i vertfall lading.

Audi 90 B3 var en veldig ok bil egentlig. Men den var et mareritt og skru på når motorrommet i utgangspunktet var designet for en firer. En bekjent av meg kjørte en slik noen år og den var hva man kan kalle velbrukt men var fortsatt fast og fin i fisken. Problemet var at så fort noe ble ødelagt så ble det en telefon til meg også bannet jeg like mye hver gang fordi det var så trang. Husker en gang som eksosmanifolden røyk. Den var veldig enkel og løsne og jeg ble positivt overasket. Problemet var når den skulle tres ut. Da måtte fjærben og drivaksel demonteres først.

Bilelektrisk er hva jeg kaller en kosejobb. Polering derimot....

Velkommen skal du være, du må bare gi meg beskjed i god tid så jeg får ryddet plass i garasjen. Jeg er ikke like gal som deg så jeg foretrekker og stå inne. Ta en masse bilder mens du demonterer eller kom hit med komplett bil. Sjekk også tilstanden til alle brytere og releer du finner om det har vært varmgang i noen av de. Det begynner jo ikke og brenne av seg selv.