Rune-K

Det samme tenkte jeg. Siden de aldri har vært registrert kan man risikere at de regnes som en 2019 modell.

Shelby kan jeg forstå at er spesielt men da kun de første årsmodellene da de var mer eller mindre håndbygd. Det jeg har mere problem med er at man kan påstå at av 2 i utgangspunktet like biler så er den ene mye sjeldnere da den har manuell mens den andre har en vanlig automat. Husker jeg så på et slikt hjernedødt bilprogram engang og da var det en cab som var levert med manuell gear og AC. Det var vist en utrolig sjelden bil, jeg vil vel si at det var en vanlig Mustang cab med en litt uvanlig utstyrskombinasjon.

Du har jo dette treffet. http://lmk.no/informasjon/nyheter/vis/?T=MOTORKONVOIEN 2019&ID=13211 Ellers så har det vel aldri vært noen duell mellom Mustang og Corvette. Det var jo litt mellom T-bird og Corvette på 50 tallet men det var vel Camaro som var den direkte konkurrenten til Mustang. Jeg har litt sansen for noen av de amerikanske bilene, særlig endel Mopar fra 50 tallet synes jeg kan være fine. Amcar miljøet i Norge har jeg mindre sansen for. Faren min stilte et jorde hjemme på gården til disposisjon for diverse klubber til og arrangere treff på slutten av 80 tallet. Det var MC, boble og amcar i noen år. Det var artig det men alle sa jo at MC folkene ville det bare bli bråk med, sannheten var jo at de var det aldri noe tull med, amcar derimot... Jeg synes også skylappene er mye større hos amcar folkene. Husker jeg prøvede og forklare de engang at den ultimate luksusbilen i USA på 80 tallet ikke var made in USA men heller en MB eller BMW. Det ville de rett og slett ikke høre på. Jeg har heller aldri skjønt hvorfor en vanlig Mustang kan kalles sjelden bare fordi den har en litt spesiell utstyrsvariasjon.

Det var vel den viktigste grunnen til at BMWccn ble støttemedlem. Og siden det ikke kostet stort for klubben så var det greit. Det er nok ikke så mange fordeler som medlemmene får ut av det som de ikke får gjennom LMK medlemskapet.

Dette ble jo vedtatt på årsmøtet i våres så det er vel ikke akkurat noen nyhet. Det var bare endel personvernspørsmål som måtte avklares først. Det ser endelig ut som at bilmiljøene i Norge begynner og finne sammen igjen. Når til og med LMK http://lmk.no og Amcar begynner og samarbeide igjen etter at de ble uvenner på begynnelsen av 80 tallet så er det jo håp. 30 års regelen er forøvrig like mye LMK sin fortjeneste men de er ikke like flinke til og skryte av det de har fått til. Jeg har sagt det i mange år allerede. Amcar har 2 store feil og det er navnet og bladet de gir ut. Ellers så er de ikke så værst.

Skal vi snakke om en helt annen type bil? De hadde noen gale ideer i statene også.

Det kan det være. Siden det fungerer fint så lenge døren står oppe så er et rele i orden. Du bør høre det klikker i det når du trykker inn bryteren i dørstolpen. Rett ved siden av dette så vil du antagelig finne et likedann rele. Jeg gjetter på at dette har feilet. Prøv og bytte om disse to releene. Hvis det fungerer da så lenge tenningen står på så er alt ok. Da er det bare og få tak i et nytt rele så det også vil fungere med tenning av og dør åpen. Du vil antagelig finne et til rele i nærheten som du også vil høre at det klikker i. Dette er litt større og styrer forsinkelsen på kupelyset. Bemerk at dette vet jeg gjelder 5,6 og 7 serien men jeg kan ikke tenke meg det er store forskjellen på 3 serien. Merkelig nok så finner du ikke denne funksjonen på USA modeller. Hvis det var to ledninger koblet til de bryterne du byttet så er det som jeg har beskrevet.

Er det ikke alltid den røde ledningen da. Også er det viktig med skummel musikk i bakgrunnen og skjelving på hendene før man klipper.

Nå er jeg ikke helt oppdatert på E30. men på 5, 6 og 7 seriene av samme generasjon så sitter det 2 releer under ved pedalene. Det ene gir strøm til vinduene når døren er oppe og det andre er aktivert når tenningen står på. Høres ut som om du har en feil her. Det er koblet på denne måten for at du skal kunne lukke igjen vinduene hvis du har stoppet bilen og glemt vinduene. Ta et søk på BMW e30 ETM så bør du finne koblingskjema, det er nesten håpløst og feilsøke uten.

Jeg bare må dele denne artikkelen fra Aftenposten som jeg kom over. https://www.aftenposten.no/bil/Dette-var-Sonja-Henies-svarte-smykke-12450b.html Helt utrolig at det finnes den typen biler i Norge også er det befriende med en eier som ikke ser det som en pengeplassering.

Hvis du har sansen for bluegrass @Fredrik så bør du sjekke ut haldensbandet Onkel Tuka. De har mange flotte, dessuten har de meningsfulle tekster.

Jeg vet ikke betegnelsen men siden det var en 1951 modell kjøpt ny i Norge med bokserfirer så er det ikke mange og velge mellom så jeg regner med at det var en Tatraplan, T600. Uansett en utrolig spennende bil som svært få har hørt om idag. Håper virkelig den kommer på veien snart igjen. Han har bare en masse pussing av rustflekker igjen så er det bare og lakkere og montere. Den hadde vist vært lakkert engang på slutten av seksti tallet når nåværende eier overtok. Den virket solid i karosseriet var kun den ene kanalen som måtte byttes og det var gjort nå. Ellers så var det vel modellen med åtter som tyske offiserer fikk forbud mot og kjøre under krigen da de hadde veldig lett for og slenge med rompa. Og hvis hjulopphenget var likt som på den jeg har sett på så skjønner jeg at kjøreegenskapene var tvilsomme i svingen. Med en tung motor hengende bak og pendelaksler så bør man vite hva man gjør hvis det begynner og gå fort i svingene. Mulig dette er en røverhistorie men den er uansett god.

Tatra er veldig tøft. Litt artig at du skulle ta opp dette nå. Jeg var og besøkte en kamerat i helgen som er like syver fantast som jeg er men nå hadde han en helt annen bil heist opp på bukken. Jeg måtte se noen ganger men skjønte ettervært at det var en Tatra. Nå var det svigerfaren hans som eide den og så vidt jeg skjønte så hadde faren hans igjen kjøpt den ny i 1951. Med andre ord i samme familie siden ny. Nå hadde han endelig bestemt seg for og pusse den opp. Den var jo helt komplett men mye overflaterust. Jeg fikk studert den litt og jeg skjønner jo at Tatra ikke var helt fornøyd med hvordan Porsche kopierte endel løsninger. Men jeg synes det så ut som om man tok det beste fra Tatra og forenklet det også konstruerte de eget der de tsjekkiske løsningene var for dårlige. Bakstillingen var veldig lik Boble men drivakslene gikk inne i noen rør i stedet som på Boble der de ligger helt åpent. Jeg fikk ikke studert bokser fireren da den var tatt ut og lagret et annet sted. Forstillingen var mye mere primitiv. Den besto stort sett av to tverrgående bladfjærer som fungerte som øvre og nedre bærearm. Å demontere gearkassen så ut som et mareritt, der er det mye enklere på en folkevogn. Kort fortalt så hadde man skrudd fast en torpedovegg mellom motor og gear. Uansett en flott og spesiell bil. Også er det veldig tøft med en finne bak for retningsstabilitet.

Den så da slettes ikke gal ut. Med en fornuftig vekt og passe stor motor så kan dette bli veldig bra. Tenk hvis denne kunne komme i en coupe utgave og kanskje med softtopp. Det hadde vært noe. Jeg trodde at Tesla model 3 skulle være en billigere og enklere Tesla og ikke konkurrere i premium segmentet. Men der tok jeg kanskje feil @Fredrik

Da jeg jobbet som høgger solgte vi endel sett for ombygging til diverse biler. Det er alltid en fordel og ta alt fra den samme bilen ellers er det alltid noen bolter og braketter du mangler. Gearkassen er det letteste og finne. Det kan også hende du trenger en ny midtkonsoll. Husker ikke med E36 men endel BMWer har også forskjellig utveksling på diffen om du har automat. Det er også mulig du vil få noen feilmeldinger på motoren hvis den ikke kan finne styreenheten til automatkassen.

Du skal selvfølgelig få tak i en brukt støtfanger som du kan modifisere.

Som sagt. Det heter eksosbrems. Hva med tidsriktige "oppgraderinger" innvendig? Studer katalogen fra Eiker motorshop eller Biltema fra 80 tallet så finner du mye artig utstyr som var et must når det sto på som værst. Og selvfølgelig vindavisere i akrylplast montert på framvinduene. Husker at Biltema solgte elektriske vindusheiser for ettermontering. Det var noen klumper med innebygd motor som man skrudde fast over vindussveiva. Tenk og finne et slikt sett idag. Eller setetrekk med integrert sidestøtte.

Klarer du og finne en original diffbrems så er jo det konge. Hva med og lese seg opp på god gammeldags sugetrimming. Det var jo det man drev med før. En M10 som hyler på 7000 rpm er mye artigere enn en turbo. Det heter forresten eksosbrems og ikke turbo. En annen kamaksel og weber gasser så er du vel godt på vei. Kanskje kraftigere ventilfjærer.

525Ix er helt klart en framtidig klassiker. De kostet jo omtrent det samme som en 540 så det er vel ikke så rart at de kun produserte ca. 9000 av de fordelt omtrent like på sedan og touring. Gjetter på at flesteparten ble solgt til folk som virkelig trengte de. Av touring så produserte de flest i 1992 med litt over 2000 eksemplarer. De andre årene så lå de mellom 6 og 800 i året. Litt interessant er at touringen var klart overrepresentert blant Ixene. Av E34 så ble det produsert nesten 1,2 millioner sedan men bare litt over 100 000 touring. Den jeg hadde var en sedan som ble solgt ny i alpene. Den hadde endel sjeldent utstyr som man ikke finner så ofte på E34. Bl.a. Original webasto med et ekstra batteri i kofferten. Original telefon. Gardiner i dørene bak. Sportseter men uten varme merkelig nok. Og noe jeg ikke har sett i andre E34, nemlig nedfellbart baksete i en sedan. Kanskje den første eieren likte og frakte mye ski og ikke likte touring. Jeg savner den bilen.

Bare for og avslutte diskusjonen så har vel Israel nesten fullstendig likestilling i hæren sin og har hatt det i mange år. Man kan mene mye om den israelske hæren men den er i vertfall ikke inkompetent. Bare et liten historie til. Jeg ble sittende og prate med en kvinnelig kollega for et par år siden og hun fortalte om den første turen hun hadde med kjørelærer under aspiranttiden. Vedkommende var en lokomotivfører av den virkelig gamle skolen så hun fikk klar beskjed. Jenter var serveringpersonell, til nød konduktør så dette likte han ikke. Dette skjedde for en 7-8 år siden så man kan diskutere hvor langt verden har kommet. Skal legges til at kollegaen min kommer fra en jernbane familie med mange lokomotivførere i slekten, hadde det vært andre så hadde jeg antagelig mistet en dyktig kollega der og da.

Så vidt jeg husker så er nr. 3 holderen til bryteren. Den er skrudd fast med en av skruene som holder hengslet til hanskerommet. Hvis du ikke finner ut av det skal jeg få tatt et bilde iløpet av helgen.

E3 er flotte biler. En bekjent av meg har en 3.3 lang utgave siste årsmodellen. Det er virkelig en flott bil som en gal tysker pusset opp helt fra grunnen av, til og med byttemotor fra BMW. Det er synd at de ruster nesten like mye som E9. Har sett enkelte som C-stolpen er nesten borte på. Det eneste som holder taket på plass er lakken.

Lykke til. Hadde en 525Ix sedan endel år og det er den bilen jeg virkelig savner. Det var en suveren bil, synd at rusten tok den. Tror den ble skrotet noen få år etter at jeg solgte den.

Så fin jordebil hadde aldri vi. Det var en stor nedtur da det begynte og bli vanskelig og finne biler som hadde driften på riktig aksel og vi måtte ta til takke med gamle gnagere.

Takk @Otis Ser ut som at du har rett. Og etter og ha prøvd og forstå det der så er jeg glad jeg ikke er jurist.