Gå til innhold

Rune-K

Medlem
 Vis profil  Se deres aktivitet

  • Innholdsteller

    2142

  • Ble med

  • Besøkte siden sist

  • Dager vunnet

    7

 Innholdstype 

Alt skrevet av Rune-K

  1. Rune-K
    Ja det er litt merkelig dette med Honda. De har liksom forsvunnet fra folks bevissthet, omtrent som Opel. Ingen sammenligning forøvrig. Honda har jo alltid laget biler som er på topp mekanisk men kanskje det har vært vanskelig og ta betalt for det lille ekstra. Japanske biler har ikke den samme statusen i Europa som i USA og da er det antagelig vanskelig og forsvare merprisen kontra en Mazda eller Toyota. Jeg vet ikke hvordan det er nå men på 80 og 90 tallet så var det milevis forskjell på en Honda og de andre japanske merkene men mesteparten var gjemt under skallet og da syntes det ikke at man hadde betalt litt ekstra for og få en avansert bil som var artig og kjøre. Da jeg tok lappen så var kjøreskolebilen en 2,0i Accord, sammenligningen med den Sierraen som foreldrene mine hadde gikk ikke fordens favør for og si det slik Jeg skrudde jo endel på Honda også da jeg var høgger for en 15 år siden og det var tydelig at ingeniørene hadde tenkt litt ekstra da de laget bilen. Alle løsningene var ikke like populære blant verkstedfolka da. Litt som Citroën og Saab, annerledes men gjennomtenkt. Bl.a så var bakre motorfeste skrudd fast på både motorblokk og gearkasse slik at det var mye vanskeligere og ta ut gearkassen for og bytte clutch. Det blir dyre verkstedregninger av slikt. Det var litt vanskelig og forklare for kunden hvorfor prisen ble mye høyere med at motoren sitter bedre fast enn i den mazdaen som kunden hadde før.
  2. Rune-K
    Sist gang jeg ble liggende bak et par syklister var det på en såpass svingete vei så det var ikke tilrådelig og kjøre forbi uten og sneie syklistene. Da var det bare og legge seg i behørig avstand bak og tenke på de stakkars syklistene som slet foran meg mens jeg koste meg i bilen. Etter noen minutter så syklistene at det var klar bane og de vinket de meg forbi. Jeg hilste og kjørte forbi og vi var like fornøyde alle sammen.
  3. Rune-K
    Jeg har et originalt BMW diagnose apparat fra 80 tallet hjemme og måten man feilsøker med er og koble inn en ekstra kontakt mellom ledningsnett og hjerne, ingen feilmeldinger og lese ut her. Det en en stor kladd som veier sikkert 500 kg. Ellers er det bare systematisk feilsøking som gjelder, og bytte deler på måfå er ikke noe poeng. Sjekk alle vakumslanger, de blir harde og sprekker etter noen år. Det sitter også et par releer som styrer insprutet som kan feile. Vet ikke hvor de sitter på E28 men på E23 sitter det et på sikringsboksen som styrer bensinpumpen og et på torpedoveggen som gir strøm til hjernen. Følg med på økonomimeteret ditt, det gir en bra peiling på hvor du skal begynne og lete. Hvis nåla gir utslag selvom motoren stopper så er det feil på tenningssystemet, Hvis nåla går til 0 så er det feil på innsprutet.
  4. Rune-K
    Flott at du tar vare på denne. Gammel syver er aldri feil. Trodde nesten denne skulle bli solgt som delebil når jeg så annonsen med hyggelig at noen tar vare på de gamle også. Tøft at bruker den originale forgasseren. Er vel en slik 4 ports sak på denne, den slurper bensin men på en hobbybil så er det vel greit. Hvis du finner Haynes boka til E12 så står det greit forklart hvordan du overhaller forgasseren der. Brukt bensintank kan du bare glemme men BMW begynte og produsere de igjen for noen år siden så det er ikke umulig og få tak i en ny en. De koster litt men du får i værtfall tak i. Noen ganger er det hyggelig og drive med gammel BMW, Prøv og let etter en ny Audi tank fra 70 tallet. Ellers ruster disse bilene friskt alle steder, tror jeg ville tatt av framskjermene for og sjekke tilstanden så du slipper og få en stygg overraskelse når du er ute og kjører.
  5. Rune-K
    Det blir vel ikke helt riktig. 1. Frisk bil på tomgang 2. koble pluss kabelen imellom, rekkefølgen spiller ingen rolle her hvis bilene ikke har kontakt. 3. Koble minus kabel på død bil, om du kobler til minus pol på batteriet eller et annet sted spiller ingen rolle. 4. koble minus kabel til chassis på frisk bil. Eventuelle gnister vil da komme mellom minusklemmen og chassis på frisk bil. Der er det ikke noe knallgass som kan lage trøbbel. På moderne BMWer med batteriet i kofferten så anbefales det og bruke tilkoblingene i motorrommet, Er det noen som vet om man da beskytter elektronikken bedre enn og koble rett på batteriet?
  6. Rune-K
    Har du undersøkt prisen på originalt anlegg fra f.eks Koed? Det koster nok litt mere men hvis du har planer om og beholde bilen noen år ville jeg undersøkt det. Holdbarheten og kvaliteten er noe helt annet enn diverse andre fabrikat. Har sett original anlegg som er 10-15 år gamle og like fine.
  7. Rune-K
    Hærlige bilder. Det med tankfylling på gamle BMWer kan jeg skrive under på. Når jeg fyller opp syvern så sekker den sammen et par ganger underveis i fylle prosessen. Alltid like artig for kameratene mine som opplever det for første gangen. Det er en opplevelse og kjøre autoslalåm med nesten 5 meter bil og 100 liter bensin lengst bak. Det med mange antenner som ikke er tilkoblet kan jeg skrive under på. Her omkring husker jeg vi kalte det Rakkestad styling. Uvist av hvilken grunn.
  8. Rune-K
    Husker godt når Audi kom med sin Allrad. Da var det faktisk noen som kjøpte en slik en og satt på senkesett. Verden er rar noen ganger.
  9. Rune-K
    Et annet problem som jeg synes fabrikantene må ta tak i er en felles standard for hurtigladning. Tenk om man skulle fylle bensin og fikk beskjed på bensinstasjonen om at fyllepistolene passer kun til Peugeot og Opel. Skal du fylle en BMW så må du kjøre 5 km. andre veien. Det hadde blitt ramaskrik det.
  10. Rune-K
    Spesielt det siste bildet der er artig. Man kan lure på hva de tenkte da bilen har nesten den samme fargen som bakgrunnen. Ellers er det fine former på den.
  11. Rune-K
    Den som fant ut at børstet aluminium i en bil er smart har aldri kjørt bil i kuldegrader. Vedkommende skulle vært skutt.
  12. Rune-K
    Helt enig. Mye billigere og fjerne vekt. Og den sveisa diffen er bare og hive. Det er bare dugende rett fram. Tenk først vekt, så en fornuftig utveksling på diffen og gjerne en quaife enhet i tillegg.
  13. Rune-K
    Escort LX var et mareritt. Det var nesten ikke en del som var lik som de tyske fordene. Kom det noen på høggeri som trengte deler til en slik en så var det nesten bare og riste på hode med det samme. Det var nesten umulig for Ford Norge og få tak i deler også. En annen ting som Ford fant ut var lurt på Escort var at de skulle ha livstidsolje på gearkassen. Mindre smart da de i tillegg fant ut at en tappeplugg trengte de ikke slik at den eneste måten og bytte olje på var og demontere gearkassen. Et jæ....a klin med olje som rant over alt. Nevnte jeg at vi solgte haugevis av brukte gearkasser. De kunne også leveres med en slags mekanisk ABS. En masse rør, bokstavelig talt. Ellers liker jeg tråden din veldig godt Barockengel. Håper det er greit jeg kommer med litt utfyllende opplysninger om bilene du skriver om og noen betraktninger fra livet som høgger.
  14. Rune-K
    Er det bare meg eller blir det helt feil og kalle et luksusmerke som Phaeton for Folkevogn. De har jo allerede Bentley. Hadde det vært noe ryggrad i selskapet så hadde de gjenopplivet Horch. det hadde vært noe. Ref. tråden til Barockengelen.
  15. Rune-K
    Tittelen årets bil er vel noe av den mest missvisende kåringen som finnes. Hvis man ser på listen over vinnere så er det ikke mange man husker idag. Da E32 kom på tredjeplass så vant Opel Omega. Er det noen som skjønner det noen år senere? Den var visstnok veldig strømlinjeformet som var en av begrunnelsene for at den vant. Et annet år så vant Ford med Scorpio. Begrunnelse, det var standard med ABS. Det hjelper vel ikke med ABS hvis resten av bilen er dritt. Akkurat for 1987 så fant jeg en artikkel i biblioteket hjemme. Der står topp 13. Det er ikke mange innovative biler på den listen. Kom det virkelig ingen bedre biler i 1987? Den mest spenstige bilen der er kanskje Volvo 480 ES 1. Opel Omega 275 poeng 2. Audi 80 238 poeng 3. BMW E32 175 poeng 4. Rover 800 169 poeng 5. Jaguar XJ6 145 poeng 6. Volvo 480 ES 115 poeng 7. Renault 21 111 poeng 8. Fiat Chroma 76poeng 9. Peugeot 309 59 poeng 10.Toyota Celica 27 poeng 11. Lada Samara 20 poeng 12. Nissan Sunny 10 poeng 13. Nissan Blubird. 5 poeng
  16. Rune-K
    Den lignet veldig på Z1 ja, skjønner godt at BMW ikke godtok den. Saab 900 cab er rett og slett en en pen bil. Den kom som et friskt pust på 80 tallet da de eneste kabrioletene man så i litt antall i Norge var Escort (Bobbysocks bilen) og Golf. Begge forøvrig med targabøyle. Det mange ikke vet er at den faktisk er bygd i Finland av Valmet. De er mere kjent for og produsere traktorer men har laget mye rart bl.a. papirmaskiner. Et virkelig allsidig firma. Nå tror jeg den samme fabrikken i Finland produserer noen Porsche modeller. Ellers er Saab 900 er bra bil på mange måter. Går man litt under skallet der så er det tydelig att de tok inspirasjon fra alle andre steder enn andre bilfabrikanter. Det eneste konvensjonelle er motoren som opprinnelig er fra Triumph. Ser man på måten karosseriet er bygd på så er det tydelig at de fikk inspirasjon fra flyavdelingen til Saab. Etter at jeg jobbet noen år i høggeri så oppdaget man litt av vært om måten de forskjellige bilfabrikantene tenkte på og Saab var noen av de særeste. Det var alltid gjennomtenkte løsninger bare annerledes. Det var vel antagelig en av grunnene til at Saab ikke greide seg. Det koster og være annerledes.
  17. Rune-K
    Mye enig med det du skriver her. Problemet er som du skriver at med de norske avgiftene så blir de alt for dyre her. Jeg husker godt når Voyager var på høyeste mote. Folk betalte i dyre dommer for en brukt Voyager som var en 8-10 år gammel. Det de ikke tenkte på er at gjennomsnittsalderen på en amerikaner er 6 år. Det vil si at den bruktbilen de betalte skjorta for egentlig skulle vært skrotet for 4 år siden og kvaliteten var selvfølgelig deretter. Folk ble skuffet og med god grunn men da hadde de ikke skjønt hvordan de tenker på andre siden Atlanteren.
  18. Rune-K
    1600 cab er absolutt en pen bil. Meg bekjent så ble det solgt kun 2 stk. nye i Norge og begge to eksisterer fortsatt. I tillegg så er det tatt inn i vertfall en til i nyere tid. Den røde på bildet mangler en detalj som jeg vet at eieren av en av de originale norske bilene også leter etter. Det skal sitte en antenne på koffertlokket og den antennen skal ha en rød topp. Corvair er en kul bil med artig teknikk. Luftkjølt 6 sylindret boksermotor montert bak viser at amerikanerne turte og være annerledes noen ganger. Husk at denne ble lansert noen år før 911 kom. Bare synd de første årsmodellen led av et symptom som mange andre biler også lider under, nemlig en økonomisjef som har litt for mye og si. Hadde bilen fått det understellet som det var planlagt så hadde den vært mye tryggere og kjøre. Den skulle opprinnelig ha hatt et stabstag bak men det ble selvfølgelig alt for dyrt. Det var lettere og skrive i instruksjonsboka at det var veldig viktig med riktig dekktrykk. Det skulle også være veldig stor forskjell foran og bak. Det ble litt for mye og passe på for den vanlige amerikaner som var vant til stiv bakaksel og bladfjærer.
  19. Rune-K
    Jeg har månedens bil i Juni. Tøft.
  20. Rune-K
    Flotte artikler om Horch. Meste parten om sammenhengen Horch, Audi, Auto Union viste jeg fra før men alltid greit med litt repetisjon. Jeg har prøvd og forklare for hengivne Audi fantaster om sakene du tar opp her men da bare ser de rart på meg og skjønner ingenting. At de fire ringene står for noe spesielt har de ingen forståelse for. Men hvis man ser på veteranbilmesser i Tyskland så er det tydelig at Audi prøver og bygge opp en historie. De har ofte en førkrigs Horch eller noe tilsvarende utstilt. Det ble jo ikke produsert Audi mellom 1939 og 1965 og det virker som et litt sårt tema for Audi. For noen så er det jo viktig at et luksusmerke har en lang og ærerik historie. Det med franske presidenten og Horch var derimot nytt for meg, veldig interessant. Ellers har jo de kjørt diverse ombygde Citroënger. Bare en liten anekdote på slutten for og knytte båndene tilbake til vårt merke igjen. Den siste bilen som bar Horch navnet var produsert i Øst tyskland i 1956. Den var utviklet fra EMW 342 som igjen var bygd på BMW 326 fra før krigen.
  21. Rune-K
    Den er vel ikke mye ute og kjører nei. Men eieren er litt aktiv i BMWccn. Han er også registrert her inne. Såvidt jeg husker så var den utstilt på forrige Oslo motorshow, ikke det som var iår. Nå håper jeg jeg ikke skriver så mye feil for dette blir utifra hukommelsen. Hvis eieren leser dette og vil korrigere så er det helt greit. Vet ikke helt betegnelsen men det er en E12 Alpina med turbo. Byggenummer 1. Den er nesten helt original men det er blitt foretatt karosseribytte på den da originalkarosseriet ble tvunnet rundt et tre. Alt er gjort etter boka og godkjent av biltilsynet. Tror han fikk klart fra Alpinaklubben i Tyskland også. Han har gjort en utrolig jobb på den. Bl.a ble taket byttet da den originale Alpinaen kom med soltak og det karosseriet han fikk tak i manglet hull i taket. Han sliter med det originale innsprutet på den. Det er av merket Pierburg og ingen vet noenting om hvordan det fungerer. En forespørsel til Pierburgfabrikken kom med et stort spørsmålstegn tilbake. De viste ingenting. Tenningsystemet er også rimelig spesielt. Det har 3 coiler. Ellers ble det solgt en annen E12 Alpina i Fredrikstad for et par år siden. Jeg var og tittet på den for en kamerat som var interessert men det var litt for mye rust til at det ble handel. Det ble en E12 535 istedet.
  22. Rune-K
    Det som er nesten enda mere enestående er at det står en slik en i Norge.
  23. Rune-K
    Jeg må bare spørre siden jeg ikke drikker kaffe selv. Er det vanlig og bruke porselenskopp i bilen. Ellers er nok dette med koppholder veldig kulturavhengig. Før jeg kjøpte Z4en leste jeg endel på utenlandske forum. Det største ankepunktet amerikanerne hadde var at koppholdere var alt for liten og pinglete. Man fikk jo ikke plass til et ekstra stort beger fra McDonalds.
  24. Rune-K
    En veldig interessant artikkel. Slik prøving og feiling mellom de forskjellige bilmerkene ser man nok mye mindre av framover av den ekle grunn at frittstående designhus nesten er borte. De er enten kjøpt opp slik som Ghia eller konkurs slik som Bertone.
  25. Rune-K
    Jeg kan ikke like alt her da blir de fort brukt opp. Hærlig at denne tråden er vekket til liv igjen.
×
×
  • Opprett ny...