Rune-K

Dette er et utrolig vanskelig spørsmål så derfor synes jeg det siste utspillet til Frp med folkeavstemning er i værtfall helt på trynet. Men det viser vel bare hva for et tulleparti Frp er. Nå blir vel ikke dette prioritet foran eldre, skoler etc men man prioriterer om på utviklingsmidlene. Er det ikke mulig og gi de midlertidig opphold til forholdene har roet seg. De vil vel ikke krige til evig tid. Ellers har vi jo tatt imot mange før også. Er det noen som vet hvor mange som kom fra det gamle Jugoslavia som fortsatt er i Norge? Om ikke annet så kan det kanskje føre til at Frp går ut av regjeringen men det blir vel bare ønsketenkning.

Riktig det men det er langt mellom de i Norge. En jeg gikk i klasse med for mange år siden hadde en 76 modell Toyota Celica. Det var en tøff bil. Husker instrumentpanelet i den gjorde et stort inntrykk. Det var instrumenter fra hanskerommet til førerdøra. En Datsun 240Z fra 1973 er heller ikke og forakte. På en klubbtur med BMWccn for noen år siden kjørte vi innom en kar i Indre Østfold med en litt sær hobby. Han samlet på Toyota rallybiler. Når vi var der så hadde han akkurat kommet hjem fra Ungarn men en rallybil han hadde funnet stuet bort der. Han hadde mye rart i garasjen sin. Husker spesielt en kupemodell fra sent 60 tall med en 2 sylindret boksermotor. Det var litt vanskelig og finne deler til den i Europa sa han.

Nå er vel det der med og teste på Nurburgring blitt noe av en motesak også. Flesteparten som kjøper en ny bil i dag med et lite unntak for de som kjøper BMW er ikke interessert i hvor fort man kan kjøre rundt der men i komfort, garanti og ekstrautstyr. James May hadde vel noen betraktninger om dette for noen år siden om hvor mange biler som i utgangspunktet var flotte biler men som hadde blitt ødelagt av at de skulle være såkalt sportslige. Jeg kan være litt enig med ham.

Det blir nok en tur til den gale siden av fjorden ja. Drar bortover på fredagen.

Lotus Esprit er tøffe biler men da skal det være den første utgaven. Synes den der er litt for rund i formene. Jeg gikk i seriøse tanker for noen år siden og skaffe meg en slik en men heldigvis innhentet fornuften meg. Skal man ha en bra en blir det svindyrt og oppussingsobjekt er som regel veldig dårlige. Når det gjelder gammel Ferrari ville jeg holdt meg langt unna. Vi hadde en dagstur i BMWccn for noen år siden til et firma i Råde som pusset opp italienske sportsbiler. Det sto mye tøft der men ved nærmere ettersyn så var det mye semre saker. De var pene og se på utvendig men under skallet så var det mange jalla løsninger som så ut som de hadde sittet der fra bilen var ny. Trengte de og forsterke et panser så bare sveiset de fast noen firkantrør på undersiden bare som et eksempel. Gammel Porsche har en helt annen finish. Dette var biler fra 80 tallet og eldre. Og de rustet overalt.

Når de fyller det opp så greier de alltid og få bra vakuum på det. Er derfor jeg mistenker at kompressoren lekker litt når den er i bruk. Det ble byttet noen o-ringer og slanger når anlegget ble konvertert. Ellers er jeg skikkelig petimeter noen ganger. Alt av utstyr som er montert skal virke og når det eneste som ikke virker er klimaanlegget så hadde det vært artig og fått det igang igjen. Det virker jo et par måneder men det blir dyrt og fylle opp for hver sesong. Jeg er forberedt på at det kan bli litt dyrt men det er det nesten vært. Det står også et nesten uleselig typeskilt på kompressoren men det hjelper meg ikke veldig mye da jeg ikke aner hvor jeg kan få tak i noe tilsvarende .

Det er maks 80 på landeveien i Norge. Vet jeg høres ut som en gammel gubbe nå.

Er det noen som vet om det finnes er firma i Østfold, Oslo området som har veldig god greie på gammel AC? Saken er at jeg har en konverterte syvern til nygass for en 3-4 år siden men det lekker ut iløpet av et par måneder. Mistenker kompressoren. Problemet er bare at anlegget som sitter der ikke er originalt og kompressoren er vist en universaltype som ble mye brukt på anleggsmaskiner og traktorer på 80 tallet. Så da trenger jeg hjelp til og finne en kompressor som passer. Hvis man ser på bilprogram fra statene så finnes det jo haugevis av firmaer som bygger om gamle biler men finnes det noe tilsvarende i Norge?

Man selger da ikke en 02. Det må i tilfelle være for og kjøpe en bedre en. Nei finn deg en låve og sett den på mens du bygger garasje. Men før det så tar du deg en tur på Landstreffet til BMWccn i Sandefjord.

Men det er da ikke morsomt og kjøre fort rett fram. Det greier jo alle. Husker før da jeg brukte syvern på BMWccn treffene på Rudskogen. Da var det og kjøre det bilen klarte i svingene mens på rettstrekka så bare roet jeg helt ned for og slippe fram de som garantert kjørte fortere enn meg i kurvene. E23 er langt fra noen banebil men morsomt var det likevel. Z4en er morsom den også men for inspirert kjøring på landeveien så trenger man jo strengt tatt ikke mer en 3 gear. I 4 og 5 gear så bryter man fartsgrensen med det samme.

LM002 er bare tøff. Hummer kan bare gå og legge seg. Apropos bensinforbruk så er det tydelig mye fordommer ute og går. Mange ganger når jeg fyller opp syvern så er det noen som kommenterer bilen og da kommer de alltid inn på bensinforbruket. Hvorfor det? De blir alltid forbauset når leg prøver og forklare at den ligger på ca. litern. Jeg kjørte en VW transporter pickup et par år med en "kjempestor" 1,6 liter baki. Den kom aldri under 1,5 liter på mila men det var det aldri noen som kommenterte. Fordommene lenge leve.

Er det bare meg eller ser den nye MX5en litt rar ut i snuten. Virker som den er litt for høy i forhold til lengden på panseret. Det synes best på det bildet av bilen rett fra siden. Ellers er jeg helt enig. Det er trivelig og se en motor i bilen igjen. Slike plastdeksel er bare staffasje. Til diskusjonen om tankstørrelse så er det noe som er litt irriterende med Z4en min. 55 liter er i minste laget men på den typen bil så er det et kompromiss mellom tankstørrelse og koffert. Da er det værre med en Toyota Corrola Verso som svogern min har. En slik 7 seter familiefrakter. 55 liter på den er bare latterlig. Jeg har 100 liter på syvern. Det er mye bedre. Men jeg har problem med og forklare folk når de spør hvordan jeg har råd til og fylle opp. Jeg mener, den bruker jo ikke noe mere bensin selv om jeg har stor tank. Edit. Rettet skrivefeil

Morsomt at du prøvde E23 da den var nesten ny. Den må ha vært veldig langt framme når man sammenligner med de vanlige bilene som var på veien på den tiden. Jeg ser ikke for meg og gjøre det samme i en Sierra eller Ascona C. Kjenner meg helt igjen i det du skriver. Draget i M30 motoren er helt utrolig, syvern greier nok ikke de prestandaene du beskriver nå idag men det er jaggu ikke langt unna. Nå stjeler nok automaten litt effekt også. Hadde jeg satt på originaldimensjonen på dekkene så hadde jeg nok nærmet meg. Rullemotstand og den dynamiske vekten av store hjul begynner og virke inn i de hastighetene vi snakker om her. Det er synd originaldimensjonen er så vanskelig og få tak i, 205/70VR14 er ikke akkurat hyllevare. Sist gang jeg forhørte meg så nærmet man seg 13K for fire dekk.

Der har du noe av poenget. Og kjøre fort i en moderne bil er ikke noe problem. Det er bare gassen i bånn også fikser bilen resten sjøl. Da er det mere fascinerende med den gamle sjuer min. Tråkker jeg gassen i bånn der så er det akkurat som og hele bilen rister litt på seg og det begynner og dra. Da drar den helt stabilt til den passerer 190 men over det så begynner det og røyne på. Den skal ha en toppfart på 219 men da skal jeg ha veldig god plass. Men den er stabil og fin i en 150 og da merker vi at hele bilen lever på en helt annen måte enn i en moderne bil. ikke dårlig det på en bil som er 32 år gammel.

Er helt enig med deg der. Der er Z4en jeg har et godt eksempel. Jeg tror den sliter med og passere 200 km/t men den kommer veldig fort opp i hastighet. Er mye morsommere det. Passerer den 130 så blir det bare masete. Bare jeg finner en svingete vei så trenger jeg ikke bryte fartgrensene for og ha det moro.

Jeg drikker veldig sjelden. Blir vel ordentlig full et par ganger i året. Men med den jobben jeg har og så synes jeg ikke det tar seg ut og ta seg en øl dagen før jeg skal på jobb. Jeg kommer jo under loven for pliktmessig avhold. Også er det så mye ekstra jobb med den drikkingen. Skaffe sjåfør etc. da er det mye greiere og kjøre selv. Når jeg først drikker så har jeg prøvd mye rart av vin og brennevin men aldri funnet noe som smaker ok. Da holder jeg meg heller til øl. Og da mener jeg ikke pils. En god bayer eller Guinnes smaker jo mye bedre.

Synd egentlig at denne bilen ikke blir pusset opp, Det begynner og bli sjeldne biler. 628i-Karman mener jeg det ble laget mellom 500 og 1000 stk av. Er ikke akkurat en dusinbil. Skal denne bli bra igjen må den nok selges til en som liker og sveise og kan lage mange av karosseri delene selv. Og kjøpe nye deler vil antagelig ikke lønne seg. Jeg vet om en som kan det men han er antagelig ikke villig til og ta på seg jobben. Husker han sveiset opp en 1980 modell Nissan 300Z en gang. Da sto han en hel dag og banket ut nye kanaler fra en enkel plate. Slikt blir dyrt.

Mange interessante synspunkter på framtidige og nåværende avgifter her nå. Jeg er veldig usikker på hva som er det beste hvis man er litt over middels interessert i bil. Virker som om Danmark ikke er landet hvis man har en eldre bil med ordentlig motor. Men hvordan er det med veteranbil i Danmark? Hvis avgiftene er like høye der så kan det ikke være mange registrerte veteranbiler der.

Nå godtar fabrikkene høyere oljeforbruk på motorene sine enn de gjorde for en 20-30 år siden også. En av grunnene jeg har hørt er at moderne motoren har mye mindre indre friksjon for og få ned forbruket. Hvis stemplene skal gli lett så kan ikke stempelringene være for mange og kraftige og da må nesten oljeforbruket gå litt opp. Veldig vanskelig og få i pose og sekk. En like sannsynlig forklaring er at hvis man spesifiserer et relativt høyt forbruk så slipper man reklamasjon på motorene. De fleste motorer har et oljeforbruk som er mye lavere enn hva bilfabrikkene sier er maks. Men da slipper man reklamasjon på de motorene man var litt uheldig med under produksjon.

Vær gang jeg ser en tractorpuller så slår det meg hvor mange rare motorsportgrener det finnes rundt omkring. Virker som bare fantasien setter grenser der. Greier man og plassere en motor i et eller annet så kan man også konkurrere i det. Se bare på gressklipper racing, de to første som fant på det hadde det nok veldig artig.

Herlig. En gammel 02 blir aldri feil. Og på tal om at alle 4ere fra BMW bare ryker så er vel M10 motoren den mest skuddsikre motoren BMW noen gang har laget. Det ble laget fra tidlig 60 tall til slutten av 80 tallet med kun små forandringer. Ikke dårlig det. Husker det var et fast innslag på 02/classic treffene før hvor lenge man fikk en M10 til og gå uten vann og olje. Som regel så stoppet de ettervært men da var det bare og kjøle de ned så startet de igjen. slik kunne man holde på hele dagen.

På snakk om Opel Speedster så må jeg bare dele en historie om den da bilen var ny. På den tiden så hadde jeg en bekjent som jobbet hos en Opel forhandler. En dag så kom det inn en eldre dame type 60 pluss som trengte ny bil og selgeren viste seg selvfølgelig som en god selger og viste fram noen fornuftige modeller men ingen falt i smak. Men det sto utstilt en Speedster i lokalet og da kommer det fra den flotte damen. Det var en søt bil, den vil jeg ha. Selgeren ble jo litt forfjamset og spurte litt forsiktig om prøvekjøring og om hun var sikker men damen hadde alt bestemt seg. En slik søt bil måtte hun bare ha. Det ble kontraktskrivning og ut av lokalet kjørte en lykkelig dame med en ny søt sportsbil. Det ble månedens snakkis hos den forhandleren.

Nå blir det vel mer og mere vanlig at alle slike offentlige tjenester skal gå i selvkost så da er det vell ikke mere en rimelig at det skal koste litt og godkjenne en ombygd bil også. Om 6000 er en rimelig pris kan sikkert diskuteres men det bør absolutt ikke være gratis. Man slipper kanskje en god del søknader som aldri skulle vært sendt inn om man må betale for et avslag også.

Ja det gamle BMWccn forumet er et stort savn. Jeg savner virkelig den tiden man slapp innlogging og en masse annet styr for og svare på et spørsmål. Det er nok dessverre minner fra en svunnen tid. For og være helt åpent så var det forbausende lite drittpreik på gamleforumet, og trestrukturen savner jeg veldig, slik sitering er bare tungvint. Man kan selvfølgelig være konstant innlogget men det byr meg egentlig litt imot. Er kanskje litt paranoid, holder meg langt unna facebook også. Treball er det faktisk ikke lenge siden jeg snakket med på E-post men da under virkelig navn. Hjalp han litt med noe LMK forsikring og BMWccn medlemskap så han lever fortsatt. Han er også registrert på det nåværende BMWccn forumet men da under eget navn. Vedrørende nye biler og utslipp så snakket jeg litt med en av toppene for en stor BMW forhandler i Oslo på Valle Hovin idag og han mente at prisen på og slippe ut CO2 snart blir så høy at de norske kundene ville kutte ut det X drive tullet. Det er jo ren galskap når 80% av nye 5 serier som blir solgt i Norge er X-drive. Det er mye unødvendig drivstoff som forsvinner der. Ser dere diskuterte Z4 litt tidligere her. Har hatt min i snart 4 år nå som helårs bruksbil og må si jeg er positivt overasket over hvor praktisk den er, biltypen tatt i betraktning. Så lenge man ikke trenger bakseter er den en helt ok bruksbil. Kofferten er forbausende stor på den, og litt viktig, man får med like mye bagasje selv om taket er nede. Balansen i den er helt fantastisk på vinterføre. Jeg var litt skeptisk hvordan det ville gå første vinteren men det ble gjort grundig til skamme. Med de elektroniske krykkene påslått er det tilnærmet umulig og drite seg ut og slår vi de av så merker man tydelig at BMW gjorde seg flid med chassiset på disse bilene. Man trenger ikke antispinn på vinteren selv om man har stor motor. Den eneste modifiseringen jeg har gjort er og skaffe meg gummimatter og skvettlapper. Det eneste jeg ikke er fornøyd med er kvaliteten, Har vært endel irriterende feil, også knirker den litt i interiøret. Den gamle syvern min fra 1983 er mye bedre skrudd sammen.

Idag har jeg gjort en ordentlig puslejobb på syvern. Låsesylinderen sprakk etter kun 380000 km så da var det bare og finne en gammel jeg hadde liggende og kode den om så den passet med nøkkelen min. Da fant jeg ut at låsesmed skal jeg ikke bli. Det slutter aldri og forundre meg hvor trangt de er i slike dører. Jeg misunner ikke de folkene på BMW fabrikken som hadde som jobb og montere innmaten i dørene. De må ha hatt spesialkonstruerte ledd i armene. Jeg har ikke sansen for Audi men der har de en flott patent på endel av bilene sine. 4 skruer så løfter du av hele innvendige på døren komplett med el. heis og rute slik at kun dørbladet står igjen.