Rune-K

Du må sjekke hvor innfestning på kortsiden er plassert. Det skiller på årsmodell hvor de plasserte skruen.

Den 924en du hadde @Fredrikvar det en slik varebil. Det var jo et par år på 80 tallet det var mulig og registrere disse som varebil. Det sto vel til og med en bildereportasje i Vi menn så vidt jeg husker på hvordan du gjorde det. Det har jo vært en evig kamp det mellom myndigheter og de som leter etter smutthull i avgiftssystemet. Der har det kommet ut mye rart. Det var noe med campingbiler en stund også. Ellers så er det bare tragisk med Opel hvordan de har utviklet seg de siste 30 årene. Nedgangen startet vel med Ascona-C- Og hvis noen ikke husker den så har dere ikke godt glipp av noe, makan til kjønnsløs, kjedelig bil skal man lete lenge etter. Men Ascona-B og Manta var tøffe biler, det var jo det som var ungdomsbiler når jeg var ung. Og var du riktig tøff så hadde du Commodore, da var du kongen på videregående.

Bare og melde seg inn, rabattene er bare en bonus. Det viktigste er alle de trivelige folkene du møter på diverse treff rundtomkring.

Det spørs hva du mener med hikke. Slakke muttere viser seg typisk med at viseren tikker i takt med blinklysene. Hvis måleren ikke fungerer kan det være dårlig kontakt på tempføleren i motoren eller feil på SI-kortet da signalet går igjennom kortet før det går til instrumentene. Kan selvfølgelig også være mutterne.

Det lønner seg greit med BMWccn rabatt på verkstedpriser også. Du får som regel mellom 10 og 20 prosent på verkstedprisen hos merkeverksted. Når jeg måtte bytte hydraulikpumpen til cabben på min forrige Z4 fikk jeg 5000 kroner i verkstedrabatt.

Det er helt tullete alt sammen. Men hva skjer hvis bilen din begynner og brenne og Bavaria har sagt at det ikke haster? Hvem sin skyld er det da? Jeg ville bett de sjekke EGRen også fått det skriftlig at det ikke haster.

Jeg kjøpte inn et nytt SI kort fra USA for et par år siden uten batterier men det har bare blitt liggende fordi jeg fikk den oljelekkasjen i motoren. Jeg aner ikke kvaliteten på det nye kortet men firmaet som lager det leverer mye rart i bilelektronikk så vært et forsøk. Instrumentene er nesten like på E23, E24 og E28 så prosedyren er tilnærmet lik. Jeg brydde meg ikke om og bytte noen pærer da jeg byttet alle for noen år siden. Da er det bare og begynne vi trenger egentlig ikke stort annet en et par skrutrekkere for jobben. Slik ser baksiden ut, Alle stjerneskruer langs kanten løsnes, De i midten av instrumentene trenger man ikke å tenke på. Den blå kontakten kommer fra ledningene som går framover i bilen, den gule går til kjørecomputeren og den hvite er ledningene som går bakover i bilen. Sagt på en annen måte. Hvis tankmåleren krangler er det den hvite kontakten man må undersøke. Husk også og trekke ut denne som sitter bak på turtelleren. Det er kodepluggen som forteller hva slags motor som sitter i bilen. Slik ser det ut når glasset er vekk, Prøv og ikke ta på instrumentskivene. Tro meg fingeravtrykk synes veldig godt og de vil alltid irritere deg. Da er alt demontert. Først tar man av indikatorene til automatkassen. Speedometer og turteller løftes bare rett opp, de sitter fast i kontakter på SI-kortet. Så løfter man av printplaten der de to små instrumentene sitter på. Det er to flatkabler og løsne som kan sitte litt hardt. En liten flattrekker pleier og hjelpe. Dere ser også SI-kortet med de defekte batteriene, de to røde sylinderne. Her ser dere andre siden av printkortet. som dere ser er det også 5 pæreholdere i midten. De er ikke mulig og bytte uten og demontere instrumentene. De to mutterne dere ser her er jordingen av temp og tankmåler. Hvis de er ustabile, typisk at tempmåler flytter seg når man bruker blinklys, så er synderen ofte de to her. Bare og løsne mutterne også lirker man løs instrumentene før man gjør ren kontaktene på baksiden også kan man bare stramme mutterne igjen. Så er det bare og montere alt sammen igjen i motsatt rekkefølge. Ikke noe hokuspokus der. Vær bare litt nøye når flatkablene klemmes på plass. Her ser dere også forskjell på nytt og gammelt SI-kort. Det er tydelig at det har skjedd mye på elektronikkfronten i løpet av 40 år. Den gamle var nok utrolig avansert for sin tid. Da er det bare og få alt inn i bilen igjen men det er jo fort gjort. Litt spent på hvordan det nye SI-kortet virker.

Tror ikke det skiller på årsmodellene, heller på hvor mye kundene ville betale. På 80 tallet var ekstrautstyr latterlig dyrt p.g.a. norske avgifter. Har sett både E12, E21 og E28 med elektriske høyre speil som ikke er koblet opp. Uansett hvis du ser på skjemaet så ser du at clutchen i begge speilene blir aktivert når du kjører de høyre-venstre, du vil høre det klikker på begge sider hvis det høyre speilet er tilkoblet. Den bryteren du etterlyser koster for øvrig under 1000 kr. ny men mangler du ledningene så trenger du de i begge dørene og en ledningsbunt under dashbordet som går fra høyre til venstre side.

Jeg tror de alltid monterte el-speil på høyre siden også selv om de ikke alltid dro ledningene over. Som sagt så fant de på mye rart. Har du tatt av speilet og sjekket at det er koblet til noe sted? Her ser du koblingen så ser du også hvilke ledningsfarger du skal lete etter.

Det kommer nok sentralt fra ja på samme måte som at de blir nektet tariffavtale i Sverige. Jeg er spent på hvordan den saken løser seg. https://www.nettavisen.no/norsk-debatt/tesla-konflikten-dette-er-titanenes-kamp/o/5-95-1441010 Håper ikke dette er en plussartikkel.

Er du sikker på at du har ledninger over til høyresiden? De gjorde mye rart med speilene på 80 tallet. Spesielt hvis det er en importbil. Siden det ikke var påbudt med speil i Tyskland så hendte det at de bare skrudde på et speil uten og trekke ledninger når de importerte bilene.

Man kan si mye om Tesla om kvalitet o.s.v. men det største ankepunktet jeg har mot de er mediestrategien de har eller snarere mangelen på en slik. Så fort noen fra media prøver og få en uttalelse fra de så er det bare total stillhet, slikt hører ikke noe sted hjemme i et moderne samfunn.

Det er som regel ikke karosseri skadene som er største kostnaden. Her har det antagelig poppet noen airbagger og da flyr kronene fort.

Det hendte at vi fikk inn gamle sivile politibiler da jeg var høgger og kan bekrefte at det var ikke noe spesielt med de ytelsesmessig. Det som var forandret på noen av de var komfort ting som bedre framseter og slike ting, noe som er forståelig. Men vi fikk inn en som hadde vært hundebil en gang. Der var det gjort litt mer enn og sette inn et hundebur for og si det sånn. Det var egne ventilasjonsvifter som var termostatstyrt i bagasjerommet. Og slanger fra undersiden av buret og ut så tisset skulle renne vekk.

Har blitt en investering i verkstedet. Har lurt litt på disse fra Jula en stund, spesielt siden de går på 230 volt og ikke 12 volt som de fleste andre. Fungerer utmerket. Har hatt 4 søylet bukk lenge og den er grei til sitt bruk men blir tungvint når hjulene må av. Og når gulvet ikke er solid nok til en to søyler så er dette et utmerket kompromiss.

Ok så du fikk ikke tilbake bilen med dekslene i framsetet, syntes det virket veldig rart se.

Det kom en liten pakke fra England i dag. Disse begynner å bli sjeldne og finner vi en så vil de ikke sende til Norge eller så tror eieren at han sitter på gull. Kunne selvfølgelig bare brukt en ledning men det er jo litt artigere å ha riktig verktøy.

Det var jo ikke akkurat billig ser jeg men hvis man begynner og regne på det hva det koster å sette opp en ordentlig garasje med full løftehøyde for løftebukk så blir det fort høye byggekostnader på det også. Så kommer jo at man skal ha en tomt i tillegg og bor man ikke på landet så begynner slike ting å bli vanskelig. Er forresten gulvet solid nok til at du kan montere en tosøyler uten noe ekstra forsterkning. Husker ikke akkurat kravet men det skal være grei tykkelse på betonggulvet for og montere en løftebukk. Var det ikke en 15-20cm mon tro? Husker så dårlig er lenge siden jeg undersøkte det.

Ville tro oljetryksgiver og en liten lekkasje på denne. Men jeg ville tatt en tur på verksted snarest og finne ut av hva det er.

Dette må jo være en genial måte og få seg en mekkeplass på i sentrale strøk. Det finnes jo nesten ikke noen plasser man kan skru f.eks i Oslo. Når man kan få oljeutskiller og innlagt vann så er det jo genialt. Jeg trodde de firmaene bare leide ut plass jeg men hvis du har kjøpt da står du jo mye friere til hva du kan bruke det til. Skal bli interessant og følge med på hvordan dette markedet utvikler seg framover.

Jeg husker jeg leste en artikkel om elektroniske instrumenter på 80 tallet. Der regnet de med at i løpet av noen få år så ville alle rimelige biler ha dette og de gammeldagse med viser ville være forbeholdt eksklusive biler hvor eieren var villig til og betale det det kostet med ordentlige instrumenter. Det har tatt lenger tid en de regnet med men nå finnes det jo nesten ikke biler som har mekaniske instrumenter. Tipper produsentene er veldig fornøyd med det.

Akkurat parkert, klar for nattevakt

Det blir nok vanskelig for han og få den prisen men jeg tror ikke han går overskudd på den bilen. Er det noen som tar restaurering seriøst så er det han.

Da var det tid for årets kjedeligste jobb. Vet ikke med dere andre men jeg føler alltid at det er triveligere og legge om til sommerdekk igjen. Men siden det har vært noen dager med nattefrost allerede og jeg har en del nattevakter så er det vel ingen vei tilbake. Lærte en viktig ting i fjor. Nøkkelen må være i nærheten av bilen, hele tiden så den legger vi her. I fjor gikk alarmen på så fort jeg begynte å jekke så det gidder jeg ikke i år. For en som aldri har hatt ny bil så lærer man litt hele tiden. Jeg har jo løftebukk men siden den er 4 søylet så gjør vi på denne måten. Bare det og få bilen opp i en grei arbeidshøyde gjør alt så mye mer behagelig når man har passert 50. Tilslutt så var det inn her. I fjor så fant den vinterhjula automatisk men når jeg satt på sommerdekkene igjen måtte jeg inn i skjermen. Litt rart. Tok også dette bildet. En G29 ser tøff ut fra denne vinkelen også. Noe annet jeg lurer litt på siden jeg har den som helårsbil er rustbehandling. Det som taler i mot er at alle karroserideler som er lakkerte er enten aluminium eller plast så det er ikke mye som kan ruste. Når i tillegg undersiden ser slik ut. Med plastdeksel og annen beskyttelse over alt så er det ikke stort og beskytte. Noen som har noen innspill på rustbehandling, blir i tilfelle en proff jobb.

Uten og være ekspert så er det vel bl.a høyere innhold av svovel. Det var vel derfor at BMW fikk Nikasil problemet på 90 tallet. Også så ymse oktantall. Du får nok høyoktan der borte også men flesteparten vil jo ikke betale noe ekstra for bensinen. En liten digresjon. Hvis du driver med veteranbiler, spesielt BMW så skal du være veldig kritisk til hva slags litteratur du får gode råd fra. Mye er skrevet for amerikanske forhold og da tenker man ikke på at forgasser og tenningsjusteringen må være helt annerledes på BMWer som går i USA.