///M-ini95

For å utelukke at ikke IBS kutter ned på funksjoner nå som det er kaldt ute, koble den av og test. Om det ikke utgjør noen forskjell, så høres det litt ut som om motstanden til kupéviften har streika.

Vet at disse bilene har en forhåndsprogramert funksjon om at den kan varsle når den når det BMW mener er maks levetid for DPF. Den er vel på 200 000 km om jeg ikke husker feil? Beste er jo å lese av live verdier for baktrykk med diagnoseprogram for å få en viss pekepinn på om det begynner å bli tett eller ikke. En annen ting du kan sjekke selv Jan er hvorvidt denne bilen når temperaturen den skal. Vet du sier at den blir varm inne, men varmen inne kan fort kamuflere at motoren ikke helt når driftstemperatur. Det er ikke helt optimalt for DPF regenering. Du kan være heldig med at det varselet bare kan nullstilles, men ville sjekket hvorvidt DPF'n er OK først.

Nå var vel grobunnen til hele diskusjonen hvorvidt GOM viser korrekt i en BMW dieselbil, og ikke om det faktisk er høyere forbruk på vinterstid 😅 1000 km rekkevidde på en G30 540d med 70l tank, tilsvarer jo et forbruk på 7L/100 km. Jeg ser virkelig ikke hvorfor en slik bil skal slite med å holde et slikt gjennomsnittsforbruk ved jevn hastighet over lenger tid. GOM i bildet til @Fredrik 90 har jo justert seg etter kjøring på motorvei, ergo går man jo utifra konstant kjøring på E18. Om han har varmen stilt på 20 eller 25 grader inni bilen er vi inneforstått med har ingenting å si på en fossilbil, der er varmen inni kupén et resultat av energi som uansett ville blitt "tapt" et annet sted hvis den ikke ble retta mot fører. Men ja, selvfølgelig er det en forskjell i forbruk på vinteren. Alle eksemplene som allerede er nevnt gir jo en logisk forklaring på hvorfor ting er som de er. Den økningen på 0.2-0.3l forbruk per mil når det er kaldt ute er jo en bagatell når du allerede har +/- 800 km rekkevidde. Og la det være sagt, jeg personlig synes elbil er genialt på vinteren. Det faktum at du har muligheten til å forvarme bilen, ikke trenge å bry deg om hvorvidt motor er varm før du gir på, hvorvidt den når driftstemperatur før du er framme osv... Ja rekkevidden påvirkes sinnsykt av kulda, men for min del kjører jeg aldri langt nok hver dag til at en skikkelig elbil skal bry seg om det. Om det er 200 eller 400 km estimert rekkevidde har ikke mye å si, all den tid jeg kjører maks 30-50 km hver dag. Eneste som stopper meg fra å kjøpe en elbil med slik rekkevidde er at jeg per nå ikke har lyst til å bruke den mengden penger på en bil, men snarere bruke opp de bilene jeg allerede har før det blir helt forbudt.

Min F10 viser alt mellom 900-1050 km ved full tank på vinteren, avhengig av kjørestil selvfølgelig. Nå er jeg typen til å fylle så fort jeg nærmer meg kvart tank, så har aldri testet hvor nøyaktig GOM er på vinterstid. Når GOM viser 1050 ved full tank, så skal det liksom ikke mer enn et par runder med DSC skrudd av eller 10 min her og der på tomgang til å droppe denne betraktelig ned. Med andre ord er det kjørestilen hos meg som påvirker denne mer enn at det er kaldt ute. @Marius2002 du har helt rett i "mange bekker små" tankegangen. Det er jo en forskjell der. Alt fra vinterdiesel, mer motstand i rullebanen, lenger tid før motoren når effektivt arbeidstemperatur osv. Det er en målbar forskjell der, men for min del er den ikke stor nok til at jeg bryr meg

Støttes Jeg vet med meg selv at jeg sløser haugevis med drivstoff på å la motoren "roe" seg litt ned på tomgang før jeg setter avgårde. Ved kjøring synes jeg ikke forbruksmåleren ligger høyere enn hva jeg er vandt til å se, men klart er det noe forskjell på forbruket ved kjøring når det er så kaldt. Motoren bruker jo lenger tid på å komme til temperaturen der den er mest effektiv osv, men vi snakker ikke om halvering av rekkevidde pga det... Føler fortsatt at man fint skal klare i nærheten av det GOM sier ved konstant kjøring på motorveien.

Har erfaring fra begge deler samtidig og jeg legger merke til to forskjeller mellom bilene. F10n føler jeg er noe mer plantet i bakker, der hvor Primeran lettere mister grepet på forhjulene. Dette er vel naturlig da all vekt flyttes bakover i oppoverbakker, samt ved akselerasjon. Primeran er gull når man skal kjøre ut av lukeparkeringer med mye snø. Forhjulene treffer måka/bar vei før bakhjulene og kan sånn sett dra bilen ut. Fordelen med japsen, sett vekk ifra hvilke hjul som gjør hva, er høyere bakkeklarering og manuell girkasse. At man ikke får mye motstand fra ubrøytet snø og kan gynge bilen ut gjør den til favoritt når det er som verst for min del. Med det sagt har jeg til gode å slite på vinteren med F10n grunnet svært gode vinterdekk, men selv det møter på sin begrensning en eller annen gang. Så er det så klart mye mer morsommere med overstyring istedenfor understyring Kan legge inn også at jeg hører fra flere kollegaer med div ID3/ID4/Enyaq med RWD at det er noe av det verste de har kjørt på vinterstid. Det må isåfall være mer bilen enn selve faktum at bilen skyver på bakhjulene. Testet min F10 mot kollega sin Enyaq på samme føre, og F10n klarte seg bedre.

Smurt min inn i frostvæske, så er sikra iallefall ned til -35 😁

Åh gjett om! Glad jeg hadde fri fra jobb idag så jeg slapp å stresse med å få løs biler. Dog har det vært utfordrende nok å være fotgjenger idag, spesielt med barnevogn. Hovedveiene i Oslo virker å være ganske fine nå, men småveiene der det er boligbebyggelse lider nok. Iallefall hos meg, her er det snart så man må sette opp skilt for enveiskjøring så trangt som det er blitt. F10n står heldigvis på egen plass og var ikke veldig hardt rammet. Ble overasket da jeg så under panseret, og så at det var masse snø i diverse kriker og kroker til tross for at bilen har stått stille. Tannstangen var blant annet tildekt med snø (heldigvis puddersnø), så det tyder på at det har vært godt med trøkk de siste 24t. Merker også at det ikke er nøe gøy med senka bil når du møter høye kanter i midten av veibanen. De som har gateparkert er det verre med 😅

https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=2051772 Last ned kartdata, og sett filene inn i en FAT32 formatert USB pinne med nok plass. Du kommer til å trenge en FSC kode. Enten kjøper du dette (ebay f.eks) eller så kan du generere den selv ved hjelp av Esys og FSC generator. Er sikkert flust med YT videor som forklarer det med i detalj.

Skal i utgangspunktet ikke behøve noen form for programmering. Er i høyeste grad plug and play, så hvis den gamle virker - høres det ut som noe er galt med den nye.

Mulig den befinner seg i transportmodus. Kan deaktiveres med ISTA. Har du mulighet til å lese av feilkoder, så vil det være lagret feilkode i EHC styreenheten. Du kan også sjekke hvorvidt sikringen er hel også.

Godt nyttår til deg og, og takk for veldig informative innlegg Synes også det er svært bra at du tegner et ærlig bilde på det å eie en eldre BMW. Man kan velge den mest skuddsikre varianten som finnes, med voksne eiere og fyldig serviceskjema - og alikevel aldri være garantert et helt uproblematisk eierskap. Er man dog litt nevenyttig, så går det som regel greit virker det som

Om jeg husker rett, så må du ned på minst 4.05 versjon, helst eldre. Spørsmålet er da hvorvidt denne støtter nyere bil som G30, og hvorvidt denne funksjonen er gjort tilgjengelig i DDE 8.x.x.

Du har ikke tilfeldigvis en kvittering eller en ordrebekreftelse som viser dimensjonene på reima? Originalt skal være 6DPK x 1817.

Rep.instruksjon for biler uten aktiv styring. Har du aktiv styring, må du også av med termostat for kjølevæske.

Har gjort samme jobb på min F10 med N47, og det var relativt uproblematisk. Brukte reim fra Conti og BMW original strammer. Brukte latmann for å vri på strammeren, ettersom det krever litt kraft. Var dog uproblematisk å ta av/sette på ny reim med den nye strammeren montert m.splint. Er ikke mange mm strammeren skal beveges på for å få kunne ta av splinten og fjerne "slakket" i reima. Sjekket du hvorvidt gamle og den nye reima har lik lengde? Får reim til N47 for biler med hydraulisk og elektrisk servo, hvor sistnevnte er noe kortere.

Mener de nyere I-step versjonene tillater dette. Hvis ikke, så har jeg hørt du får samme funksjon ved å bruke XHP på girkassen.

Null hull, så heldigvis ikke noe behov for julegave til bilen.

Trenger jo ikke å skrinlegge prosjektet for det der. Dette fikser du lett

Mener å ha lest at man må strekke ledningene litt for at de skal rekke frem.

Kan si det sånn at 18 000 i mnd ikke en gang rekker til å betale lånet + felleskostnader for en gjennomsnittlig 3 roms leilighet her i Oslo med dagens rente. Så kommer selvfølgelig andre kostnader som @Olaandrefnevner. Tror et sånt regnestykke virkelig ikke går opp for folk flest, ellers ville vel flere kjørt sånne biler? Jeg anser meg selv som entusiastisk til bil, all den tid jeg bruker fritiden min på å enten skru bil eller lese meg opp om bil. Men det å gå i 0 hver eneste mnd bare for å kunne kjøre en M3, kjenner jeg virkelig ikke er verdt det i mine øyne.

Der har du nok feilen tenker jeg Airbag lamper må slettes med diagnose.

Koblet du av airbagen uten at batteriet var koblet av, eller bilen satt i sleep?

VW ID7 er basert på MQE platformen slik vi kjenner den fra resten av ID familien + Q4 E-tron. A6 E-tron baserer seg på PPE platform forbeholdt Audi/Porsche. Med andre ord blir ikke A6 Etron en ren ID7 tvilling. Edit: Skal man tro "ryktene" blir også kommende A4 E-tron basert på PPE. Med andre ord ikke en kortere ID7 den heller. https://www.electrive.com/2023/10/24/audi-a4-e-tron-likely-to-release-by-the-end-of-2025/

Har du noe lyd eller YT video med liknende lyd tilgjengelig?