///M-ini95

Jeg ville ikke stresset med det. Vent til det blir mer "permanent" hvor du vet at det kommer til å slå inn, slik som det ble for meg. Det kommer til å bli verre, men høres ut som du har et stykke igjen. Ja hjertet sank ganske greit ned i bunn da jeg innså at jeg var tilbake til start... Men skyter inn en kjapp oppdatering. Jeg feilsøkte sist på hvor feilen kan komme ifra. Noen har jo hatt hell med å skifte girvelgeren, men det et ytterst sjeldent problemet. 99.9% av tilfellene er jo selve L1-L4 sensoren i EGS modulen. Ved å lese av live verdier, sammenligne med en annen E61 fant jeg fort hva verdiene jeg leste egentlig betød. I bunn og grunn kan man lese av posisjonene slik: P= L1-High L2-High L3-Low L4-High R= L1-High L2-High L3-High L4-Low N= L1-High L2-Low L3-High L4-High D= L1-Low L2-Low L3-Low L4-High Her ser dere hvordan posisjon D leses når sensoren fungerer som den skal. Og her når sensoren ikke spiller på lag og skaper nødmodus Den L posisjonen den leser av i nødmodus tilsvarer ingen gir. Iallefall ingen som bilen gjenkjenner, og derav klikker det helt som fører til nødmodus. Dermed var det veldig åpenbart at det er EGS modulen som kødder. Flott... Snakket med selgeren som sa at frem til 19/02 ikke får gjort stort da det var kinesisk nyttår frem til da. De skulle sende meg en annen styreenhet, men den gamle måtte jeg sende tilbake. Svarte med at det er uaktuelt å demontere modulen med mecatronicen og la bilen bare henge sånn i gudene vet hvor lenge til EGS modulen kommer frem til Kina. Fikk aldri noe svar. Dermed måtte jeg finne alternativer imellomtiden. Kom over et firma i Polen som spesialiserer seg på å fikse nettopp dette problemet. De bruker egenproduserte "brikker" og reparerer EGS modulen slik at man ikke trengr å bekymre seg over 5088 feilkoden. Dessverre ingen i Norge som ville ta den reparasjonen. Så var det å sende pakke til utlandet. Aldri gjort det før, og prisene varierer enormt. Var et helsikkes papirarbeid som måtte fylles ut, så valgte å møte opp direkte på UPS kontoret hvor de kunne guide meg slik at ting ble riktig. Så forhåpentligvis er modulen min trygt fremme hos selskapet mandag neste uke, og den er tilbake innen uken er over. Far bruker nå Primera'n da E61 helst ikke bør brukes nå. Den har dermed fått bruksforbud og står parkert i garasjen intill videre. Primera'n lever på lånt tid. Den blir ikke godkjent, og må kastes innen mai er over. Har derfor lett etter en bil å erstatte den med, og kravene var egentlig ikke store. Ville helst ha bensiner grunnet småkjøring + isofix for å kunne feste bilstolene. Etter mye leting ble jeg tipset om denne. Fikk bilen til en så billig penge at jeg nesten skammer meg 😅 1 eiers bil, eid av et eldre parr med full servicehistorikk på merkeverksted. Denne er såpass bra stand iforhold til alder og hvordan disse bilene ellers ser ut, at jeg tror sannelig jeg skal legge litt innsats i å holde den i god stand. Hadde vært morsomt å sette seg litt inn i VCDS for koding og ettermonteringer. Dermed kan jeg endelig nyte godt av VAG rabattene jeg får via jobb 😅

Antar det er en E60 det er snakk om? Ikke tilfeldigvis utstyrt med Dynamic Drive/ Aktive krengestag? Disse bruker samme hydraulikkoljen som du heller oppi beholderen i motorrommet, så ikke umulig at det kan lekke" servoolje" fra området rundt bakhjulet.

Bare for å legge på litt info, så er ikke den kjølevæsketemperaturen du ser i instrumentpanelet på VAG biler 100% nøyaktig. Har testet flere biler/motorer oppimot liveverdier med ODIS, og det som oftest er 75° på nåla, er faktisk såvidt 60°. Nålen rett opp eller 90° inntreffer med en faktisk temp på c.a 72°-75°. Og rett opp/90° forblir den til den når godt over 100°. Oljetemp.måleren derimot er rimelig nøyaktig, og oljetempen følger den faktiske kjølevæsketemperaturen ganske tett. Så om du har en faktisk kjølevæsketemp på 75°, så ligger også oljetemperaturen i nærheten. Det er derfor du ser oljetemp på 50-60° når den viser 90° på kjølevæske inni bilen. Den faktiske kjølevæsketempen er jo egentlig ikke høyere enn 70° ish grader. Samme gjelder også oljetempmåleren på BMW F serie diesel, men den diskusjonen har blitt tatt opp i en annen tråd før.

Takker og bukker for hopes and prayers, det trengs! Hadde et lite håp om å få en som var bedre, eventuelt at den delen jeg slet med faktisk var byttet ut. Er jo liksom derfor folk flest kjøper de, er jo den hersens sensoren som kuker. Jeg mistenker at chippen på denne er defekt, for feilen er den samme som den gamle. Forskjellen er at den ofte ikke gjenkjenner 2 av girene. Den gamle hadde i det minste kun problem med 1 gir, så det var sånn sett mer forutsigbart. Du visste at du alltid kunne starte bilen, og de siste månedene har R vært problemet. Det bruker man jo ikke like ofte som D, så bilen var jo full kjørbar selvom det var irriterende å måtte skru bilen av og på når man skulle ut av en lukeparkering f.eks. Ja folk flest kaller den for TCU, fordi det er det egelske navnet på det tyskerne kaller EGS. TCU - Transmission Control Unit EGS - Elektronische GetriebeSteuerung Håper på svar fra selgeren ila dagen, men har en back up plan. Kjipt at bilen ikke kan brukes de neste ukene. Er jo håpløst når den plutselig smetter i nødmodus så random og med risiko for at P eller N faller ut samtidig, får du jo ikke start på den heller før du har ventet en stund mens den kjøler seg med eller kommer til "senses".

Æsj nå kjenner jeg at begynner å bli kvalm altså. Ble ringt opp av far igår hvor han beskrev nettopp hva bilen slet med før, men denne gangen virket den enda mer jævligere. Nå var det ikke bare et gir den ikke ville gjenkjenne, nå var det minst to... Henta bilen og prøvekjørte, og etter 15 min på veien dukket feilen opp hos meg. Kasse i nødmodus. Parkerte og kjørte en tenningsyklus med nøkkelen, feilkode borte. Og borte vekk var den resten av kvelden. Sjekket feilkoder, samme feilkode som alltid: EGS sensor: 5008 L1-L4 Transmission Switch. Parkerte bilen på jobb for å se nærmere på det. Hva er sannsynligheten for at denne EGS modulen også sliter med nøyaktig det samme 🤷‍♂️ Tenkte kanskje posisjonsensoren i girvelgeren tulla, så brukte dagen idag på å feilsøke dette. Klarte å fremprovosere feilen til slutt, måtte la bilen og girkassen bli skikkelig varm mens den stod på tomgang. Test Plan i Ista ber meg kontrollere hvorvidt L linja viser korrekt. Eneste gangen denne endres er når girvelgeren er i D. Antar det er fordi da møter den "stoppestedet" sitt i mechatronicen. 20240208_170759.mp4 Hvis man svarer "nei" på hvorvidt disse linjene viser en annen verdi imens man girer opp og ned, så er neste spørsmål hvorvidt man finner skadete ledninger mellom S227 (pos.sensor I girvelgeren) og E82 (gir indikator lampe). Har dog ikke utført test planen når girkassen ikke varsler om feil, så kan hende det den viser der er normalt. Skal teste når bilen er kald og uten feilmeldinger for å få en riktig refferanseverdi, bare itilfelle jeg misforstår. For å sammenligne litt, gikk jeg inn i menyene på EGS styreenheten og fant live verdier på "Level to L1/L2/L3/L4 pin. Til tross for at girkassefeilen er aktiv, så leser disse korrekt. Antar at dette er pos.sensoren som sitter i girvelgeren, for her kunne man velge å også lese av M+ og M- verdi. 20240208_170711.mp4 Det jeg synes er noe sært, er at fargene på ledningene som skal gå mellom S227 og E82 ikke er like de som er på strømskjemaet. Har studert bilder av girvelgere som ligger ute for salg, og det er ingen ledninger som gjemmer seg andre steder enn de man ser med dekslene fjernet. Kobler jeg alle ledningene av, så fører ikke det akkurat til girkassefeil virker det som. Dermed har jeg sterke tvil på at det er noe internt i girvelgeren som er årsaken. Svarer man i test plan at alle ledninger ser fine ut, konkluderer ISTA med dette Som basicly betyr skifte av EGS En annen grunn som forsterker inntrykket mitt, er at dette er temperaturavhengig. Når giroljen er kald, så eksisterer heller ikke problemet. Har dog kjørt med varm girolje store deler av kvelden igår uten at det slot ut elektronikken i girkassen... så tjah 🤷‍♂️ Jeg har fortsatt den gamle som tilsynelatende ikke er 100% den heller, dog virker den noe mer forutsigbar enn denne jeg har montert nå. Venter på svar fra selgeren for å se hva veien videre er. Nekter å kjøpe en annen "refurbished" EGS nå. Da blir det å reparere den gamle jeg har med ny chip. Har ingenting å tape at this point. Mildt sagt frustert og drittlei E61 eier!

Det var kjekk lesning, Jan Du får se det positive i det. Ikke mange som kan spore tilbake sine gamle biler i slik stand. Tipper de fleste kan spore opp bilene sine som resirkulert metall til stabburet boksen i kjøleskapet 😶 Har et faktisk vagt minne fra en Calibra. Kan ikke ha vært mer 4 år tipper jeg (1999), og da var vi på utenlandstur. Far hadde ikke bil i utlandet, så han fikk en barndomskompis som nylig hadde importert en Calibra med V6'er fra Sveits til å kjøre oss rundt ene dagen. Husker veldig godt hvor annerledes det var som barn å måtte krype bak via forsetene og ikke egen dør. Men du? Omega MV6? Det må jo ha vært konge av en bil i sin tid det. Kan ikke ha vært mange slike i nabolaget ditt tipper jeg 😁 Slektning av meg fra Sveits hadde en pre face Omega med 2.5 V6'ern. Samme tid hadde vi jo Vectra B med litt mer folkelig motor. Synes det var gøy å studere forskjellene mellom bilene, siden mye så likt ut. Omegaen hadde jo dobbelsone klima og instrumentpanelet var jo gigantisk iforhold til Vectraen, men ting som ratt og lysbrytere så jo identisk ut 😅

Ja nå håper jeg vi er kvitt feilmeldinger for en stund Er borti service på girkasser stadig, men å fysisk røre komponenter som har badet i girolje er ikke ofte jeg må gjøre. Gikk nesten en hel eske med enganghansker igår, så det sier litt om hvor grisete det blir. Neste på lista må bli en seriøs overhaling av forstilling da casterstagsforingene virkelig har fått kjørt seg. Har lyst til å kombinere skift av alle bærearmer sammen med fjærben og hjullager så absolutt alt er fresht, men får se hvor mye penger jeg skal legge inn i bilen på en gang. Jeg ringte til far istad for å spørre om bilen girer som den skal, og han påstod at den girte bedre enn før. Dette kommer fra en mann som ikke hadde merket forskjell mellom en DCT og en tradisjonell automatkasse, så mulig jobben for å bli kvitt feilmeldingene ga utslag på giringen også

Er en veldig fin jobb, men er pain in the ass om man ikke kan løfte bilen høyt nok opp. Hadde nok ikke gjort dette på støttebukker for å si det sånn. Vil tro et Mekonomen verksted klarer det fint. Om de er usikre så finnes det infoskriv fra ZF også som kan følges. Anbefaler dog å kjøpe mer olje enn det som kommer i servicekitet. Jeg kjøpte en liter ekstra, så hadde totalt 8L. Skulle jeg gjort jobben enda en gang ville jeg kjøpt minst 9L olje. Jeg tappa ut først c.a 5L fra bunnpanna. Så rant det ut nesten 1 liter til da jeg demonterte mechatronicen, men så rant det ut nesten enda en liter fra innsiden av girkassen 45 sek etter at jeg demonterte mechatronicen. Totalt var det et sted mellom 7L og 8L som ble samlet opp i trauet som rommet 8L. Hadde vel c.a 250ml igjen i siste flaske, men hadde litt søl også, så fylte reelt inn rundt 7L før det som var overskudd rant ut. Tror jeg brukte c.a 1t på å demontere fra bil og flytte modulen, og så 1t med hodekløing på hvorfor ting ikke fungerte. Jeg tok det relativt rolig og sørget for å lese meg opp på tiltrekningsmoment og monteringanvisninger underveis. Så si rundt 3t med en liten prøvekjøring også. Hadde gått betraktelig fortere skulle jeg gjort det enda en gang.

Dags for oppdatering @Reef89 Søndagen ble brukt på girkassearbeid, og fysj for en grisejobb. Føler det lukter girolje av meg enda. Startet med å spyle bilen ren først. Og så bærer det rett på bukken Så var det bare å begynne tappingen. Oljen i girkassen har vært skiftet tidligere av et BMW verksted, så ikke helt sjokkerende at oljen så slik ut Det jeg stussa mer over, var kombinasjonen av to forskjellige skruetyper på bunnpanna. Skruene løsnet heldigvis greit til tross for rust. Så da ble plutselig innmaten mer synlig. Her er faenskapen som har ført til irritasjon Legg merke til det sorte belegget på sensoren. Har en følelse på at sponet der mulig har påvirket feilen, siden den bruker magnetisme til å lese av girvelgerposisjonen. En litt mer close up av slammet på sensoren Ned med plastlåsen for å holde inn pakningen mellom mecatronic og ledningsnett Og med en lang skrutrekker var det bare å bryte den gamle løs Alle pins og ledningsnettet så fint ut, så ikke vært inntrengning av girolje her. Så var der bare å røske mechatronicen ut. Kjekt å ha et sett hender ekstra for å holde den mens man skrur ut de siste skruene. Så var det bare å flytte over EGS modulen. EGS modulen skal strammes til med 6NM til ventilhuset. Selve mechatronic enheten skal strammes med 8nm til girkassen. Jobben hitill gikk greit, men så plutselig ble det krøll. Jeg valgte å koble sammen alt uten å fylle med olje, for å teste at det elektriske virket så jeg slapp tappe ny olje ut. Virket som noen gamle feilkoder hang igjen, men etter en stund forsvant alt av seg selv. Merkelig, men klager ikke på det Så var det bare å fortsette! Bunnpanne i plast skal strammes med 10nm i korrekt rekkefølge. Nye pakninger inn På med bunnpanne, kjøre fylleprosedyre for girkasse og så teste at alt fungerte som det skulle. Her er forøvrig de gamle pakningene som satt mellom mechatronicen og girkassa. Ingen sprekker og var relativt fleksible enda. Antar de ble byttet da den hadde girkasseservice. Vil ikke feire for tidlig, men bil har rullet 5 mil nå siden igår og alt fungerer foreløpig. Synes også den girer litt bedre, men det kan være placebo. Har alltid vært smooth giring på den siden kjøp. Krysser fingerne for at vi er ferdig med girkassekapitelet for nå

Jeg har observert at mange velprøvde merker har begynt å flagge ut produksjon til billigere land. Kjøpte stabstagsforinger til min E61 fra Lemförder, og så at delene var produsert i Kina. Tidligere har det alltid stått Tyskland. Ikke montert dem enda, men har mine tvil på hvor godt de kommer til å holde. Var vel en episode på M539 restorations hvor han bestilte Lemförder deler til sin E92 M3, men endte opp med å sende i retur og kjøpe original grunnet produksjonslandet ikke klinget godt i ørene. Ellers ser jeg at Mahle deler produktene sine i to kategorier: P og S, hvor P er den med høyest kvalitet. Mulig sider som AutoDoc eller Eurodel tilbyr S varianten for å ha billigst mulig vare, og dermed får folk problemer 🤷‍♂️ Kollega byttet for 1 mnd siden termostat på sin E60 525d, og det ble benyttet hovedtermostat og EGR termostat fra Mahle. Skal for morro skyld følge det opp og se hvordan utviklingen er der

Jeg har fin erfaring med Mahle termostat, men @Otisopplevde høyere driftstemp enn hva original termostat ga.

Alltid løsnet fangeren i topp på E61, men da får jeg teste uten neste gang

Lyshelten som nevnt, eventuelt direkte fra deres supplier (mjakes). Der får du vel også kjøpt butyl til å tette lyktehuset etter rep om du skal give deg løs på jobben selv. Den innerste av de tre i hjulbuen er ganske pain in the ass, spesielt på venstre siden. Høyre siden går noe lettere. Anbefaler å ta av hjulet, for da kan du løsne mye av av innerskjermen så den ikke kommer i veien. Er vel torx 30 skruer om jeg ikke tar feil? Hvis hodet er veldig runda, så prøv å slå inn torx 40 pipe så du får tak i skruen. Eventuelt vicegrips på utsiden av hodet hvis det er plass, ettersom skruene ikke sitter sånn voldsomt fast. Begynner å snart nærme seg 1 år siden jeg demonterte min sist, men mener å huske at den ene i front ikke trenger å løsnes. Er to stk på toppen av lampe og tre på baksiden. Den ene i front tror jeg holder braketten skrudd fast, men det kan være jeg husker feil nå. Og ja, E6x er bare kos å demontere lampen på. Der holder det å løsne fangeren i toppen og bare manøvrere lampa ut 😁

Se der ja, ikke en helt ukjent bil mao. Ja... Det er jo dessverre baksiden av medaljen ved å bruke disse bilene på denne tiden av året. Plutselig er det ikke noe bil igjen. Ser at bilen må godkjennes innen mars er over, så krysser fingerne for at det ikke blir en E34 mindre på veiene.

Med så mye fukt/vanndråper så er eneste løsning å bytte lykteglass. Ikke en direkte vanskelig jobb, men er en drittjobb da limet er utrolig sterkt. Finnes noen YT videor som viser fremgangsmåten, så du kan danne deg noen inntrykk på hvorvidt det er noe du ønsker å begi deg på. Hvis ikke, så er det noen rundtomkring i landet som har renovering av hovedlykter som arbeid. Utifra feilmeldingene du har, så er det mulig nye styreenheter/ny lykt må til hvis det har oppstått mye irr. Demontering av lykt på disse er en grei jobb. Hvor satt du fast?

Tenkte virkelig ikke over det, gikk rett forbi med øynene låst på E34'n. Det sier vel sitt 😅

Er ikke ofte jeg ser E34 i trafikkbildet, med mindre det er biler på vei til treff. Husker ikke sist jeg så en E34 foran nesa på meg (utenom treff). 90' 525i med samme eier siden 1997. Kult å se sånne biler bli brukt som hvilken som helst bil Får håpe at den får en skikkelig vask fra denne saltlaken.

Attpåtil en 525d da! Hadde ikke trodd i disse miljøtidene, at en gammel dieselbil skulle bli brukt av en statlig etat. Hadde vært morsomt å vite hva tellerverket står på den gamle traveren Sidenote: Denne hevdes å være sivil brukt av politiet i Munchen. Også en 525d

Er riktig som @E.C. sier, den må tvinges åpen. Et par plastkiler og noe til å beskytte lakken med fungerer også veldig bra. Stor sjans for at noe knekker, så er lurt å bestille både del #3 og #4. Ikke mye detaljert informasjon om hvordan en bytter, og hvorvidt HV bør være skrudd av (trolig ikke). Mulig det holder å ta av hjul og innerskjerm for å komme til skruene som holder låseelementet. Hvis https://f15.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=2066810 Her menes det at hele forskjermen må ut.

https://www.e46fanatics.com/threads/2003-bmw-325-wont-start-when-cold.1095235/ Høres litt ut som samme opplegget du sliter med, dog E46, men fortsatt M54B25.

Ville også tatt en titt på drivstoffsystemet. Sjekk ut div.live verdier i de situasjonene bilen ikke starter og sammenlign med når bilen har stått inne.

Jeg har en E61 med samme motor hvor temp.sensor som sitter i blokka periodevis kunne tulle. Den kunne gå fra 45° til -35° og så tilbake til 45° på et blunk, og i det lille blunket så kjente man et lite "host" fra drivlinjen hvor alt bare "nappa" i mangel på bedre ord. Sensoren så slik ut. Skiftet så denne og aldri hatt de samme symptomene igjen. Ingen motorlampe, ingen feilkoder. Så en defekt temp.sensor kan absolutt føre med seg andre ting enn bare feil visning av temperatur.

Huff 😅 Var helt andre temperaturer enn hva bilene mine vanligvis ser...

4 år var ikke lenge, burde jo vare lenger enn det? Jeg har god erfaring med Biltema batteri. Dem er det til og med 3-4 års garanti på avhengig av hvilken du kjøper. Høres nesten litt ut som du har litt ugunstig kjøremønster for batteriet hvis det først bare varer i 4 år, så muligens investere i en billig batterilader samtidig for å utføre vedlikeholdslading i ny og ne. Batteriet i min F10 er 12 år gammelt og viser ingen tegn til å slite til tross for alderen, men jeg føler jeg har vært ganske aktiv med vedlikeholdslading opp igjennom årene.

Jeg lurer på om girkasseflushen som Bilia tilbyr ikke inneholder skift av filter. Mener å ha lest det på forumet tidligere.