///M-ini95

Da ville jeg vurdert en hjulstillingskontroll.

Nullstilte du noen gang adapsjonsverdiene etter bytte av solenoider, zip kit osv?

Er EGS modulen som sitter i fra den første girkassen eller fra den som er overhalt?

Plutselig var ikke skift av tennplugger på M70 så ille alikevel 😬 Synes tyskerne sin tilnærming til salget av motoren var litt morro. "Dere kan få kjøpe motoren til 69 000 USD, og så får dere resten av bilen med på kjøpet" 😅

https://www.motortrend.com/features/v-12-caprice-982-1637-86-1/

Når du tar ut ventilhuset, så trenger du minst 7L. Om du brukte 9 flasker, så er det iallefall ikke for lite olje i girkassen nå. Utifra feilkodene virker det som det mangler kommunikasjon mellom motorstyreenheten og girkassestyreenheten. Jeg ville startet med å sjekke ledningsnettet som går til girkassen. Sjekk at denne sitter ordentlig i kassa, eventuelt sjekk etter bøyde "pins" som fort kan oppstå om man monterer den skjevt.

Spottet denne på vei til butikken, og var litt nysgjerrig på hvem som potensielt eide denne. Så overaskende pen ut Eieren var godt inn i pensjonsalderen for å si det mildt, og når man søker opp bilen er det enda morsommere å se at den har stått på samme eier i 20+ år! Morsomt å se hvor kompakt en E34 faktisk er sammenlignet med en nyere 5 serie

Leste et tilfelle (hvorvidt alt er sant vet jeg ikke) hvor SVV skulle statuere et eksempel, samt en forhandler som kanskje var noe vanskelig. Der var prislappen på rep +/- bilens verdi. Snakk om fabrikknye deler mao. Andre har sluppet unna med 7-8000 kr hos forhandler ved å bare sette tilbake det de hadde i utgangspunktet demontert. Noen enkelte kommenterte også at de slapp unna skrekken til halve prisen der igjen, så det er mye variasjoner ute og går. Problemet slik jeg ser det, er at du aldri vet hva slags kuk fra SVV du møter. Er ikke lenge siden jeg så et eksempel hvor en E6x eier fikk mangellapp grunnet "bryna" på hovedlyktene, til tross for at disse bilene er typegodkjent slik.

En annen bakdel er også at man konstant må ha i bakhodet faren for å bli vinka inn av SVV, med påfølgende krav om full dokumentasjon på at bilen er satt tilbake til standard. Bare der ryker det noen tusenlapper, samt hodebry ved å finne noen som tar seg tid til å ordne dokumentasjonen. Virker som SVV har blitt ganske så hissige på dette i det siste utifra mengden økende innlegg på FB.

I utgangspunktet ikke. Bil skal regulere seg til normal høyde relativt raskt etter å ha blitt satt i bakken. Eventuelt så fort tenning/motor skrues på.

Setter pris på det Stemmer! Utifra beskrivelsen og bildene var synes jeg det var litt av en deal. Å kjøpe fra utlandet er betraktelig dyrere, og så vet man aldri hva man får.

Er utrolig digg å kjøre bil uten å konstant tenke at "nå kommer feilmeldingen snart" 😅 Helt perfekt er den nok ikke, Jan Men den nærmer seg visjonen min! Eneste den trenger nå LCI lamper og bli kvitt det hersens standardrattet... To ganger har jeg kommet over et sportsratt med varme som passer bilene våres, og begge gangene endte jeg med ingenting. Første var utrolig useriøs selger som aldri demonterte rattet fra bil, da hu ikke klarte og ikke hadde noen som kunne hjelpe henne. Tilbød meg å demontere for hu, men nope, bilen var skitten og rotete - så det ble for flaut for hu at jeg skulle komme og se den 🤦‍♂️ Andre gangen var jeg rett og slett for treg. Rattet var allerede reservert. Men den som venter på noe godt, venter ikke forgjeves Dukker nok opp noe skal vi se. Takk for gode ord Har litt å lære på den kosmetiske biten, men teknisk har jeg prøvd etter fornuftens grense å strekke meg langt for bilene mine. Selv de billigste og styggeste. Tok litt inspo av panserkrok servicen din @sveigis, og tenkte jeg skulle dra strikken enda lenger Jeg pussa den ren for noen år siden, men den ble jo stygg igjen. Da ble det noen runder med titanium grå 2 lakk for å bevare looken litt lenger. Ble en kjapp titt på DISA ventilen også. Siste man vil her, er at denne løsner og havner inni motoren. Heldigvis var alt good her Er så synd å se disse motorene her få så mye hat blant majoriteten av E6x folk. Jeg forstår hvorfor folk foretrekker diesel, men sånne seige bensin 6'ere lages virkelig ikke lenger. Jeg verdsetter den til tross for at den sluker bensin, går rævva sammenlignet med en diesel, og bruker olje (lite forbruk på denne her heldigvis). Simplere motor i et moderne chassis skal man lete lenge etter Skulle den mot all formodning ryke, så blir det å hive inn en M54B30 neddi her!

1000 km trøbbelfritt unnagjort - offisielt friskmeldt 🥳 Ved passerte 300 km hadde jeg allerede godfølelsen, men ønsket ikke å jinxe det 😅 Her har girkassen oppført seg lik fra km 1 til 1000+, så det er deilig å vite at jeg kan levere fra meg bil til far uten å videre bekymring. Litt har skjedd siden sist: Tok meg tiden til å endelig montere de nye stabstagforingene jeg kjøpte for et halvt år siden. Disse skulle vise seg å ha dårlig passform på, og årsaken her, var dessverre Lemförder made in China. Litt vask, og vipps var BMW logo'n synlig gitt! Uansett hvor hardt jeg pressa foringen inn, og samtidig brukte "lube" for å gjøre det lettere, så stakk foringen altfor langt ut. Vanligvis skal den stikke noe ut, og komprimeres ved montering. Her var det såpass mye at gjengene ikke var synlig en gang ved forsøk å skru det sammen. Stabstaget stod rett og slett for langt ut. Til sammenlikning, original BMW foring på en E60 jeg monterte på idag: Var bestemt på at ny foring skulle inn, så litt tilpassing måtte til, og vipps var det montert igjen Ellers syntes jeg bilen hadde oppført seg eksemplarisk, så tenkte at det var på tide å gi den litt pleie. Kan først som sist si at polering, voksing og alt som har med lakk og slikt ikke er min greie. Ikke er jeg god på det, og ikke synes jeg det er gøy heller 😅 Gikk ikke all in av flere grunner. Mangelen på kunnskap, riktige produkter og tid. Samt at bilen er langt ifra strøken all den tid det eksisterer riper som må lakkeres, bulker som må utbedres og rust som må fjernes. Målet var basicly en blankere bil, samt et lag voks for enklere vask senere. Blankt ble det iallefall Ble fornøyd med at div.riper på flere paneler ble borte. Noen kjappe eksempler. Høyre bakdør før: Høyre bakdør etter: Førerdør før: Førerdør etter: Litt gnikking av eksosstusser er dog gøy. Lite effort som alltid gir gode resultater. Pedalene har sett litt av hvert ila vinteren, så de trengte en rask runde. Fusso'n fikk prøvd seg ut allerede første kveld. Med varmen krypende inn fikk jeg prøvemontert style 124 felgene jeg kjøpte ifjor. Tight, men det skulle vise seg å være problemfritt med bil på bakkenivå. Slapp heldigvis spacere på gubbebilen. Dette er forøvrig style 124 fra E60 med 9" bakfelg. Jeg skiftet tidligere en PDC sensor bak, men ble ikke fornøyd. Årsaken var at følsomheten til PDC sensorene bak var så og si fraværende. De tre resterende originale sensorene ga fra seg tegn på at de virket (klikking), men de reagerte knapt når man nærmet seg gjenstander. De kunne plutselig våkne til liv når du var farlig nær noe, men holde tyst frem til da. Jeg sammenlignet den nye med de tre resterende og syntes disse hadde en veldig svak klikkelyd. Endte opp med å montere en ny til, slik at de to i midten er klissnye. Nå har jeg i det minste to stk i midten som er friske og "våkne". De i hjørnene brukes sjeldent når man rygger rett mot en gjenstand, og selv om man rygge skjevt mot noe klarer de i midten å fange det bra opp. Gidder dermed ikke å bestille opp de to siste før de ryker helt og gir feilmelding. PDC sensor midtre venstre er bare å strekke hånden opp og dytte ut. Midtre høyre må man demontere dekselet som dekker for kompressoren for å kunne komme til. Ved demontering så jeg dermed dette. Sikkert 1 kg med grus som har samlet seg der. Ikke rart kompressorene på E61 ryker når de lett kan suge opp denne driten her. Kjapp spyl løste det for denne gang. Sommerfelgene fikk gummi på seg. Fikk et svært god pris på Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, så da ble det disse. Så tilfeldigvis at disse havnet som testvinner på Motor sin test ifjor. Grunnet værmeldingen, ønsket jeg ikke å rushe med å montere på disse med en gang annet enn bare for test. En ting som har plaget meg en stund er hvor stor forskjell det er i høyde foran vs bak. Ved nærmere undersøkelse ser jeg at tidligere eier har montert Sachs fjærer foran som defineres som "passer standardunderstell & biler med sportsunderstell". En rask måling viser seg at bilen har samme høyde foran som biler med sportsunderstell. Samtidig er også baken høyere enn hva biler med standardunderstell skal ha. Noe stemmer med andre ord ikke helt, og på det verste skilte det over 30mm mellom foran og bak med et heftig tyskerstuk... Med 16" så det iallefall ut som man kjørte med knekte fjærer fremme. Fikla litt frem og tilbake og fikk utbedret det en god del. For morro skyld testa jeg 0-100 med denne gamle kjerra og ble litt skuffa over at den brukte 0.5 sek mer enn hva fabrikkdata tilsier. Tanken om sliten VANOS,DISA eller det faktum over at motoren har over 200 000 km og snart 20 år bak seg streifet, men ville sjekke enda en ting. 1760kg boys... She's a big one 😅 Dette er med 1/4 tank og c.a 30 kg med barneseter og annen shit som gir noe vekt. Alikevel er vi et godt stykke over de 1665kg som vognkortet tilsier. Mon tro 0-100 tiden spesifisert er for den letteste varianten de kunne finne. Da er det ikke så rart denne purka trenger noen ti-deler mer Med all den vekta er det ikke rart den er glad i denne her: Men det skal sies at det blandede forbruket igjennom disse milene har vært hyggelig motoren tatt i betraktning. Emblemene hadde sett sine bedre dager, til tross for at jeg bytta den foran for ikke mange år siden. Mulig fordi den ikke var kjøpt via BMW 🤷‍♂️ Så det ble 100% oem denne gangen. Satser på at det varer Tenkte jeg skulle skifte lyspæren i hanskerommet siden det var mørkt der. Hadde en LED pære tilgjengelig som jeg tenkte å bruke midlertidig til jeg fikk en vanlig glødepære. Men her kommer det morsomme. Etter skifte av pæren som var i, la jeg senere merke til at all lyd i bil var borte. Ingen gong, ingen radio, ingenting. Skjønte først ingenting så prøvde flere idrive reset til ingen nytte. La merke til at BT enheten som er montert av tidligere eiere ikke lenger var tilgjengelig. Mistanken om at denne har slått ned hele MOST systemet slo meg, og jeg hadde rett 🙃 Demonterte lampen i hanskerommet, fiklet inni der nok til å se at det lå masse ledninger løst. Fant ut at denne BT enheten henter strøm fra pæreholderen til hanskerombelysningen. Den gamle pæren var egentlig ikke defekt, den lyste bare veldig svakt som følge av denne morsomme måten å hente "12v". Må fikse dette dritet her på sikt, men for nå får det bare gå. Er iallefall svært deilig å kjøre en E6x uten lysende varsellamper.. Plutselig var vi i april, men det fikk ikke værgudene med seg... Varte heldigvis ikke lenge, så det ble sommerlisser til slutt Justerte høyden bak enda litt til, så er vi så og si identisk med høyden på hva som er tiltenkt biler med sportsunderstell. Endelig er bilen mer presentabel, så da fortjener den å pryde tråden med noen "shoots". Bilen trenger sårt en overhaling av forstillingen. Det merkes enda mer nå med lavprofil og tyngre hjul, samt hadde det ikke skadet å bytte hovedlyktene med noen hvor brynet ikke lever eget liv grunnet fukt. Pluss noen små deler her og der, men nå har det blitt brukt nok penger på denne for nå. Har to biler til som trenger å gåes over, så E61 har per dags dato mistet sugerøret til lommeboka mi. Tilegg til alt annet som er avbildet ble følgende også gjort: - Smurt opp hengsler, låsesylinder og tenningslås - Påført brunox der hvor rusta har begynt å dukke opp (bakluke) - Korrigert spissingen fremme. Til tross for at jeg har gjort det tidligere har jeg ikke blitt fornøyd med hvordan rattet står. Denne gangen brukte jeg ISTA og kjørte hele Active Steering prosedyren, så ting ble litt mer i henhold til. Spissingen var dog fortsatt innenfor, men korrigerte den slik at den ble lik mellom venstre og høyre side.

Nu,jävlar! Satser på at vinteren er over for denne gang

Litt ja, men her var det såpass mye at jeg gjengene til mutterne ikke var synlige en gang ved forsøk på å montere. Endte opp med å fjerne c.a 10mm med materiale for at det skulle være mulig å montere i det hele tatt.

Kan også legge til at Lemförder ikke nødvendigvis er et kvalitetsstempel lenger. Står det made in China, så kan du banne på at det ikke er bra greier. Elendig passform.

Fabrikkmontert hjullager på F10

Var ikke helt dette jeg hadde håpet å våkne opp til i april 🙃

Ikke E38, men hadde liknende problem på E61 der posisjonsensoren til kassen var defekt. Når girkassa gikk i nødmodus ville ikke ryggelysene komme på ettersom bilen ikke skjønte at man la inn revers. https://www.bimmerfest.com/threads/diy-e38-transmission-neutral-switch-gear-selector-switch-aka-harness-rebuild.674168/ Ser ikke ut som girkassen må senkes noe (?), iallefall utifra det jeg leser i vedlagte linken. Om det så ender opp med at pos.bryteren må byttes, så er det iallefall en enklere jobb enn på nyere biler hvor den ligger integrert i mechatronicen.

Må ikke glemme at E61 har luftfjæring, så bare der alene har du en annen type bakstilling som bygger ut annerledes, kontra E60 hvor demper og fjær går i ett. Vil man tøye strikken skikkelig, er montering av E61 M5 hjulnav med innerskjerm løsningen for å unngå spacer 😅 Men du Jan! Nå er det kanskje håp her Måtte bare prøve selvom sommerhjul lar seg vente med dette været nå. Hos meg subba det ikke at all. Med bil på bakken var klaringen til innerskjermen litt større enn med bil i lufta. Jeg så også at innerskjermen på høyre siden ikke satt korrekt, ene 10mm plastmutteren manglet og innerskjermen hadde flyttet seg noe til siden. Korrigerte dette, og vipps kunne jeg faktisk nesten få en hel finger mellom innerskjerm og hjul. Noe trangere der som du har tatt bilde, men hjula gikk rundt uten at det lagde merker i innerskjermen. Jeg valgte bevisst å massere innerskjermen litt på høyre siden. Gjøre den litt flatere så den ikke stikker så mye ut. Kjørte ikke rundt med sommerhjula grunnet snøen, men på gulvet så iallefall lovende ut. Hvorvidt det vil subbe ved aktiv kjøring eller ujven vei finner jeg nok ut av.

Er fordi de ikke ble levert til E61 som 9". Om jeg ikke tar feil, er det bredeste man fikk på E61 rwd (ikke M5) style 172 (8.5") med ET18.

Gratulerer! Var jo et sjarmerende eksemplar av en E34 dette her M50B25 med manuell kasse er absolutt en fin kombo. Personlig mener jeg at den gir prestasjoner som selv idag 30+ år etter er innenfor med god margin.

Utrykket " En sminket gris er fortsatt en gris" følte jeg passet fint da jeg drev på med bilen 😅 Bilen trenger en runde PDR og lakk for å bli strøken, men blankt ble det 🤌

Tja... For å kaste litt mer bensin på bålet rundt dette tema så tenker jeg at noen ganger har dette med opplevelsen av BMW som mandagsbil eller ikke litt med eieren også. Du har folk som evner å kjøre bil med varsellamper og ikke så åpenbare småfeil igjennom et lang eierskap, og fortsatt kunne slå fast i bordet at bilen er driftsikker, kun fordi den starter og går. Og så har du i andre enden de eierene som konstant lytter etter en ulyd eller sitter uten nattesøvn fordi de må google hva søren de hørte eller følte sist kjøretur. Jeg har kun eid to BMW'er i mitt liv, så har kanskje ikke nok empiri rundt tema til å uttale meg på samme måte som gutta som bytter bil ofte. Dog skal det sies at F10n er på sitt åttende år i eierskapet, hvor bilen nå er 12 år gammel - og sånn sett fått gjort meg noen gode erfaringer hva et "lenger eierskap" av en bruktbil gjelder. Har også en gammel E61 under belte, så kan fint nevne den også. De fleste har sikkert sett i tråden min hvor mye uflaks jeg har hatt. Hva N47 jackpoten gjelder, er jeg 2 for 3. Jeg har opplevd turbohavari på minste turboen på 110'km og ht.pumpehavari på 133'km. Dette til tross at bilen har blitt brukt og vedlikeholdt til de grader at det nesten er flaut hele greiene. Dette er attpåtil en bil som også har gått på autobahn flere ganger om det skulle ha noen som helst betydning. Bortsett fra det har F10n ikke gitt meg store utfordringer, men det er også fordi jeg konstant har "bekymret" meg over den og gitt den vedlikehold den kanskje ikke har trengt. Må innrømme at det har vært slitsomt å gå et eierskap med et slikt tankesett, men samtidig gitt meg en mulighet til å lære mye ved å skru på noe som ikke er ødelagt også. Hva E61 gjelder fikk jeg med meg en feit bunke med papirer på tidligere reparasjoner. 95% av det fra merkeverksted. I utgangspunktet kunne jeg ikke funnet et bedre utgangspunkt for en bil som skulle gi lite trøbbel. Alle de typiske E6x feilene var tatt av tidligere eiere med et kostnadsbilde jeg ikke har turt å regne på en gang, og vi snakker ikke om at bilen var gammel på dette tidspunktet. Største part av reparasjonene ble utført da bilen var type 5-8 år. Alikevel har jeg måtte styre med airbaglamper og girkassefeil, samt masse preventivt vedlikehold slik at den ikke biter meg i rævva ved neste sving. Nå tror jeg jaggu at kanskje ledningsnettet til PDC sensorene bak trenger å gåes over også. Det er konstant alltid ett eller annet. Så fort man er kvitt en feil eller lampe, så dukker det opp en ny en. Min onkel kjøpte en splitter ny F15 i 2016 og har aldri vært så misfornøyd med bil i hele sitt liv. Dette var hans andre BMW, etter et relativt trøbbelfritt 17 års eierskap med en Mercedes W210. Den X5n har vært innom Bavaria hver tredje måned under garantitiden ettersom fyren fant alltid noe å klage på. En annen slektning av meg har eid sin F31 318d siden 2015, og ikke hatt et eneste problem. Dog vil han kvitte seg med den fordi han har lest seg opp på N47 problemene og kjenner at det ikke frister å eie den lenger. Det går begge veier dette her, men jeg personlig kjenner flere BMW eiere med klagerett enn med solskinnshistorier. Jeg kommer aldri til å kunne påstå at BMW gir japansk driftsikkerhet, for det gjør det ikke. Har eid gammel japsebil, og har minimalt med påkost på den iforhold til BMW'ene. Dog kan jeg si det på denne måten, at til tross for at BMW'ene mine går meg på nervene til tider, er det ikke noe annet tysk merke jeg ville erstattet dem med. Om man ser på hvordan en E60 eller F10 er konstruert i understell og motorom kontra tilsvarende A6 (4F/4G), så kjenner jeg at det fortsatt frister mer med brukt BMW. For å ikke snakke om tilgangen på lesestoff, forum eller tilgjengelighet på alternativer til det å måtte dra til merkeverksted. Her er BMW i egen liga for seg selv. Er ikke lenge siden det oppstod en diskusjon hvor en på forumet så fint sa at "hvem som helst" kan skifte en defekt NBT enhet og kode den inn, men prøv gjerne dette med en tilsvarende enhet for f.eks en Audi eller Mercedes. Her må du grave deg godt frem og mest sannsynlig benytte deg av utlandet for å ikke punge ut 50-60 000 kroner for en ny multimediaenhet hos forhandler. Så my take på alt dette her er: BMW er ikke trøbbelfritt, noen har åpenbart mer flaks enn andre -> Alikevel er dette merket som kokain for meg. Til tross for at det er dyrt å drive på med det, samt at det skader deg mentalt til tider, så klarer jeg ikke å slutte med det

Godt å høre Tenker å gjøre det samme på min, så fint å vite at det ikke nødvendigvis er så svart/hvit som TIS beskriver det.