///M-ini95

Enda mer imponerende 😅 Skulle likt å visst hva som har blitt byttet frem til motoren røk. Tviler sterkt på at det er original turbo, HT.pumpe og kjeder frem til 813 000 km 🤔

Et ikon fra BMW Og en hyggelig overraskelse. F11 LCI - så 50/50 på om det er N47 eller B47.

Støtter @E.C. sin tankegang. Sjekket du hvorvidt staget til nivåsensoren var OK når du var under bilen? F.eks knekt eller hoppet av? Var borti en X5 for en mnd siden hvor staget var såpass utslitt og dermed ikke holdt seg fast på kulen til nivåsensoren. Der kunne ene siden bli for høy eller for lav avhengig av hvordan armen var posisjonert (f.eks flyttet på seg etter hump i veien eller liknende).

Av erfaring med at vi på verkstedet får betalt under 30 min for jobben, så tipper jeg maks 1000 lappen. Det var billig 😅 På f.eks E-tron er skifte av frontrute nesten 28 000 kr inkl mva 🙃

Korrekt

For min del traff jeg på samme problem med en F15 X5, og der var det ene "stikkerbeinet" til slitasjevarsleren noe bøyd og ikke traff korrekt. Mener den var av merket TRW.

Dårlig til å legge igjen kommetarer, men følger med her @Snagg30! Vil bare si at jeg digger bilparken slik den er nå Helt etter min smak med 2 stk "old school" BMW til hvert sitt formål.

Flott tur og alltids kjekt med et reisebrev Ellers er det morsomt å lese åssen man stifter bekjentskap gjennom et forum kun på bakgrunn av et bilmerke som felles interesse. Har selv fått gleden av å bli kjent med mange brukere her og attpåtil skaffet en kamerat for livet kun pga et enkelt spørsmål på PM. Du har nok en kompis for livet i den E46 slik du steller med den Støttes 110%!

Demperne må kodes/programmereres inn etter skift.

Mulig, absolutt. Hos Sulland? Neppe. Det finnes aftermarket løsninger, attpåtil med TUV sertifisering ved ønske om godkjenning. F10 kom aldri med luftfjæring fra BMW, så "uoriginalt" er eneste måten. Hvorvidt det er verdt prisen er en annen sak. Antar du havner fort på 40 store riksdaler for kun delene, og så kommer montering oppå der igjen.

Bilen vil fungere helt fint uten nullstilling av adapsjonsverdier. Har vært borti et tilfelle på en X3 hvor jeg nullstilte adapsjonsverdiene 3 uker etter bytte av ventil, og eieren opplevde ingenting negativt iøpet av de de 3 ukene mens han ventet på meg. Siden du liker å prøve deg frem med å skru selv, så anbefaler jeg deg å skaffe ISTA + en ENET kabel. Om jeg husker korrekt, så nullstiller man alle adapsjonsverdiene knyttet til EGR systemet under samme "meny" i ISTA.

Pessimisten inni meg sier at veien frem til de tallene der isåfall betyr latterlig store utlegg 😅

Vet ikke om det er samme greia, men hadde en bil inne med liknende kundeklage. Der endte det med SW oppdatering av MMI. Har ikke fått tilbakemelding fra kunden om det ble en varig fiks, men er snart 1 mnd siden så regner med at det ble orden.

Tjah, vanskelig å si for å være helt ærlig. Har ikke helt oversikten over hva sånt betales i antall timer, for å ikke snakke om at dette er jo åpenbart garantisak. Tyskerne har noen rare måter å avregne garanti på, så man blir ikke akkurat rik av sånne jobber. Du skal få en PM av meg når Audi AG har godkjent regninga 😅 Det som er sikkert, er at det blir en kostnad som man heller kunne brukt på noe annet gøy.

Joda, VAG har samme greiene som TIS. I dette tilfellet var det ingen kommunikasjon mellom styreenhet J949 og J234. Skjøten i dette tilfellet heter B759, hvor det også er to andre ledningene fra fører/passasjer stol fremme (TS18/TS19). I dette tilfellet eksisterte det ingen ledning i førerstolen, slik det gjorde på passasjer siden, så det alene gjør at man klør seg i hue. Siden vi har fire ledninger her, og de kommer fra hvert sitt hjørne i bilen, så vil jo all fornuft tilsi at skjøten ligger i midten... men den lå under teppe ved førersiden. Forstå det den som kan, men det hjelper jo lite at skjøten står i strømskjema, når det ikke står hvor den finnes.

Ingen historikk som jeg kunne se iallefall. Men gulvet foran og bak på V.S var jo klissvått. Så hvorfor ledningene hadde irret seg i stykker ble jo raskt oppklart. Det som er mest irriterende er hvor lang tid det tok å fjerne ledningsnett-tapen fra den tjukke bunten i midten, for så å finne ut at problemet var et helt annet sted 🙃 Dessverre ingen info i strømskjema over hvor "skjøten" ligger, så da blir det å jobbe seg bakover til man finner ut av det 🤷‍♂️

Dagens lærepenge. Aldri undervurder hvor mye opplegg som ligger bak noe så simpelt som en "feilmelding" 😅

Akkurat dette er hvorfor jeg til tider nøler med å sette i gang arbeid som potensielt kan gjøre bilen ukjørbar 😅 Godt man har en daily for sin daily 😬

Å kinne på starteren til trykket bygges opp går hardt utover høytrykkspumpen. Så jeg mener at ISTA bør brukes, selvom man teknisk sett kan gjøre jobben uten.

Håper virkelig at hvem enn som har sagt det der, stopper å dele sin kunnskap rundt BMW dieselmotorer 😅

Så lenge du ikke har planer om å bli håndmodell, så overlever man. Blir også jævla flink til å se løsninger ettersom man blir prøvd med mye rart. Å skru BMW blir rene YouTube Kids opplevelsen i forhold A8 med 3.0 TDI/TFSI er det god plass på, men resterende krever demontering av front for flere reparasjoner.

BMW selv bruker 3M dobbelsidig tape, så ville heller gått for det fremfor lim (ref det @E.C. sier. Jeg brukte 3M dobbelsidig tape da jeg for flere år siden monterte spoileren på min F10, og den sitter fortsatt godt fast.

Antar det er noe mer demonteringer på en M5 som gir prishoppet, men det beviser igjen bare at det faktisk er verdt å ta seg bryet med å gjøre jobben selv om man kan. Det er ikke snakk om å spare 1000-1500 kroner i dette tilfellet.

Tja jeg fikk pris fra (den gang) Svendsen eksos på nesten 10 000 kroner for skifte av kondensator på min F10. Bestilte AC kondensator og gjorde jobben selv, betalte nevnte verksted for å fylle opp systemet igjen og endte opp på 4000 kr. Med andre ord sparte jeg nesten 6000 kr på å gjøre det selv til tross for at den måtte inn igjen hos dem for å fylle gass. Dette var i 2019, så trolig er det enda dyrere idag for samme jobb. Da kjøpte jeg kondensator fra Behr som hadde BMW merket slipt vekk. Bare sånn tilleggsinfo: Pristilbudet deres var ikke med BMW originaldeler. Mener det var Nissens. Så besparelsen er med andre ord ikke pga jeg brukte noe annet enn deler fra BMW.

Du skal klare å få ut sensorene høyre og høyre midten uten å ta av fangeren. Må demontere noen deksler under, og skyve en hånd på baksiden hvor du så bruker andre hånden fra utsiden til å presse sensoren ut. Litt trangt, men det tok meg type 5-10 min å få ut sensorene. Merk dette var på standardfanger og bil på løftebukk.