///M-ini95

Oh yes

Alltids hyggelig å lese slike veldokumenterte innlegg Kjipt at det ikke gikk helt din vei med ettermonteringen, men du finner nok en løsning! Ellers har jeg også veldig god erfaring med Digikey! Kjøpte kondensatorer til airbag modulen på E61n derifra, og har fortsatt til gode å se airbaglamper til den dag

Det tok lenger tid enn jeg skulle ønske, men det var kun pga UPS er et rævva selskap å sende pakker med til utlandet. Det tok 2 uker å få den fortollet, pga et veldig tungvindt system de bruker. Til sammenlingning brukte pakken typ 30T fra Oslo til Polen, og like så i retur... Selve reparasjonen er utført på noen timer. Sendte en annen pakke i retur til Kina via UPS også, og der tok det 1 mnd før jeg fikk pengene i retur fra selger grunnet toll tull igjen... Pakken ankom Kina fra Norge på typ 2-3 dager og var stuck på fortollings senteret deres i ukesvis. Så sender du den, hold deg unna UPS er min erfaring... Om alt klaffer bør det gå c.a 1 uke fra du sender, til du får den i retur. Anbefaler å holde firmaet oppdatert på når du sender osv, så de er litt forberedt på det og kan sende den tilbake fortest mulig. Mener å huske jeg betalt rundt 2000 kroner for rep, og så kommer frakt oppå der igjen. Kan være litt dyrere nå med tanke på krone/euro kursen.

https://ecudoctor.eu/ Her ser du selve reparasjonen, og forskjellen mellom de kinesiske og egenproduserte "chippene". Hvis du skal lodde inn ny selv, anbefaler jeg deg å høre med dem hva slags sort guffe de bruker for å dekke til den "chippen".

Jeg vurderte å lodde inn et rep.kit man får fra Kina, men leste tilfeller hvor dette ikke holdt lenge. Er et firma i Polen som selger tilsvarende rep.kit, men som også tilbyr komplett rep om du sender selve modulen til dem. Jeg valgte sistnevnte da prisforskjellen ikke var store greiene, og jobben gjøres av noen som kan det + garanti medfølger. Fåes også kjøpt komplette moduler fra Ebay til rundt 1000 lappen, men har ingen erfaring med åssen de fungerer. Disse må kodes inn til bilens til VIN.

Dette blir bra, Jan! Siden du først er så flink til å stelle med bilene selv, så sier det seg selv at noe sånt blir alfa omega fremover. Du blir nok populær blant venner med BMW nå tipper jeg

Men du har ikke sjekket hvorvidt det er comfort access håndtaket som slår ut sikringen? Hvis du har CA vel og merke.

Min begynte å varsle rett etter at jeg hadde tatt oljeskift på bil, med andre ord ingen sammenheng. Da hadde ledningen irret tvers av i hjulbue V.F

Ledningsbrudd? På min F10 var ABS feil forårsaket av ledningsbrudd iallefall.

Pre supply pressure ligger på 15 mbar, mener den skal ligge på mellom 3.5-6 Bar. Når pumpen kjører selvfølgelig. Får du aktivert matepumpen med utstyret? Evnt satt 12v direkte på matepumpen for å se om den lever.

Prøvd å lese alle styreenhetene med motor på eller med "diagnostic mode" aktivert?

Den kjente "LS Swap it" trenden hvor disse LS motorene finner veien i absolutt alt har lenge dominert, men nå tror vi begynner å få en ny trend. Virker som "ZF8HP swap" begynner å få bra fotfeste. Synes det er dritfett å se hvor bra de fungerer i eldre biler. Her er et ekstremt eksempel: E39 med turboladet M50B30 dobbel vanos (custom bygd M50 blokk + M52B28 topp med M54B30 kammer) ZF8HP70x fra F15 ATC450 fra E70 LCI Framaksel fra E60 xdrive + E53 differensialer. Sjukt at noen har brukt de summene og alle arbeidstimene på å lage en xdrive E39, men resultatet var jo brutalt...

Tror dette er litt 50/50, for erfaringen jeg sitter igjen med fra Audi sin winter experience er at de bilene blir virkelig skamp*lt av de som er interresert i bil 😅 Da jeg dro med jobben ble instruktørene drittlei av å påminne oss om at vi ikke behøver å ligge på turtallsperren konstant, men de skjønte til slutt at det var nytteløst. Jeg personlig har mer enn nok mekanisk sympati for biler jeg kjører, spesielt andre sine. Dog på sånne events, skal jeg være brutalt ærlig og si at noe av denne sympatien forsvinner. Her skal det nytes maks på fabrikkens bekostning. Det vet også arrangørene godt, for ingen drar på noe sånt og behandler de bilene som om de skulle kjøre til den lokale Kiwi Som en sidenote, så ble det fraktet en slik RS3 til verkstedet jeg jobber med knappe 1500 km på seg fra dette driving experience greiene. Her var det rådebank deluxe... Kan være tilfeldig, men man får jo noen tanker om hvorfor slikt skjer, når det er en bil som blir brukt som et felleshøl. Dette til tross for at bilene er parkert i oppvarmet garasje og driftsvarme innen de blir slengt på isen.

Er det en bil jeg har et svakt hjerte for, så er det nøyaktig den der. Mye av barndommen, og ungdomstiden min var i en sånn. Først i baksete, så i førersete. I 2003 var vår 1985 Corolla moden for utskifting, og siden husbygging lå i planene, var ikke akkurat dyr bil prioritet #1. Husker fattern nevnte E46, men det ble heller Vectra B med lavere kilometerstand og mer utstyr istedenfor. Som barn tenkte jeg ikke så mye over det, men som ungdom kjente jeg litt på savnet etter bakhjulstrekker Vi hadde vel vår i 14 år, og bilen ble kjøpt med noe rundt 30 000 på tellerverket. Vraket så fort den passerte 200k. Foruten en bensinpumpe som takket for seg mot slutten av eierskapet, var det aldri noe tull med bilen. Kun slitedeler som måtte byttes når PKK stod for tur. Den bilen kjørte nedover Europa 4 år på rad i helsikkes varme, elendig asfalt og med bensinkvalitet man ikke fyller på gressklippere en gang. Aldri et eneste feilslag! Jeg hadde mine år som øvelseskjører, og ved fylte 18 ble bilen min. Da hadde den gått knappe 120 000 km. Sammenlignet med bilene kompisene mine kjørte på den tiden, var dette nesten nybil å regne... Av den grunn var den også relativt kvikk. Kamerat av meg kjørte en sliten E39 523iA med første gen girkassen (tiden før Steptronic) og Vectra'n hadde ingen problem med å frakjøre den mellom lyskryssene. På Autobahn hadde det nok sikkert vært et annet utfall 😅 Mot slutten ga jeg (som ungdom flest) ganske langt faen og. Jeg visste at bilen skulle vrakes og F10n hadde nettopp kommet inn i familien. Dermed overkjørte jeg registerreimintervallet med over 20 000 km da planen rett og slett var å bare kjøre bilen til EU godkjenningen gikk ut, for så å vrake den. Det brydde bilen seg svært lite av, og selv med den gamle reg.reima, putra motoren like happy videre som om alt var tipp topp. Clarkson kan mene hva han vil om disse bilene, men jeg sitter kun igjen med gode minner. Dette er bilen som har vært med meg igjennom en rekke milepæler ila livet og aldri skuffet. Den tålte herjing fra meg som ungdom uten å miste pusten en eneste gang. Selv kona mi har lært å øvelseskjøre sammen med min far i nøyaktig samme bil... Nei nå kjente jeg at jeg ble nostalgisk. En Vectra B i I500 format skulle jeg gjerne hatt i garasjen en dag... Som ungdom måtte det dessverre bli yalla versjonen istedenfor 😅 Tror ikke fattern var så glad i endringene som ble gjort mot slutten der

Siden lyden er borte ved endring av turtall, så er det mest sannsynlig motordekselet/luftfilterboksen. Er et rævva design på de, og fester som knekker gjør et rævva design enda verre. Snakker av erfaring med akkurat sånn lyd. Sjekk også gummiforingene som holder luftfilterboksen til toppdekselet. Kan gå hull i dem etter en tid. Få noen til å trykke ned på motordekselet imens du sitter inne. Blir lyden borte, så har du funnet hvor lyden kommer ifra.

Om jeg ikke husker feil, var de tidligste variantene utstyrt med øvre kjedestrammer som hadde 27mm hode. Nyere varianter har 24mm. Se hva som er montert i din. Om det er 24mm, så har bilen enten byttet kjede eller eventuelt kun øvre kjedestrammer.

Tøft! Dette var virkelig noe annet, Lasse Lykke til med prosjektet. Hadde vært kult å se deg trille inn med denne på et CCN treff ila 2025

Det stemmer. Biler med EDC bruker standardhøyde på fjærene. M550d er en egen greie igjen.

Ikke bekymre deg for dette, det er barnemat. Kjekt å være to på å ta ned/løfte opp mechatronicen grunnet vekta på den. Følger du instruksjonene fra ZF eller YT, så går det som en lek. Selve låsen som holder pakningen rundt kontakten til mechatronichen kan være litt vrien å få av, og potensielt knekke om man ikke gjør det med omhu... men igjen det er egentlig ikke vanskelig. Om jeg ikke husker feil, så er løsningen på dette å kjøre full ZIP kit fra Sonnax. Da snakker vi splitting og overhaling av mechatronicen.

+1 på pakninger til mechatronic når du først er der. Anbefaler å kjøpe noe mer olje enn det som følger i "kittet". De 7 literne ble akkurat for lite på min E61. Anbefaler minst 8L, men 9L er kjekt å ha. Hva gjelder nullstilling av adapsjonsverdier mener flere med kjennskap til girkasser at man skal være obs med dette. Skift av olje og pakninger faller ikke inn under arbeid som krever at adapsjonsverdiene skal slettes og læres inn igjen. Finnes flere tilfeller hvor man har gjort vondt verre på biler med høy km.stand. https://www.xautomotive.com/blogs/news/tcu-adaptions Jeg valgte å ikke røre verdiene på min E61, men jeg hadde heller ikke problemer med den mekaniske delen av girkassen på forhånd. Hvis du først velger å slette verdiene, så følg innkjøringsprosessen til ZF. Jeg nullstilte adapsjonsverdiene på min F10 da jeg skiftet olje på 100 000 km. Den girte helt jævlig i starten frem til den klarte å få inn "base line" verdiene. Jeg tipper at på en girkasse som er halvsliten i utgangspunktet, så vil de jævlige girskiftene i starten av innlæringsfasen føre til ytterligere problemer.

Bilen har ikke tilfeldigvis CA dørhåndtak?

Hei Minste turboen på disse er kjent for å ryke, så ikke utenkelig med defekt turbo hvis feilkodene peker i retning mot at ladetrykket er for lavt. Sjekk uansett først om du ser åpenbare skader på trykkslanger før og etter intercooler. Når minste turbo ryker på disse, drar bilen helt elendig. Kjørte bilen din normalt eller var det mangel på effekt? Er litt demonteringer som må til for å kunne visuelt kontrollere minste turboladeren, men ikke noe man ikke klarer selv i oppkjørselen.

Hør med henne:

Akkurat når du tror du har sett alt, så dukker det opp en bil med bremselys montert i eksosanlegget av alle steder 😅

Med mindre jeg har misforstått, så er det Hcl syre - saltsyre. Her kan du se samme syren, sammenlignet med andre kjemikalier. Dette klippet viser egentlig bedre effekten da han bruker biter fra en DPF. Husk at i ene videon brukes det en fortynnet variant, og i den andre virker det som den allerede har en lav prosentandel rett fra flasken siden han heller det rett inn i DPF'n.